隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高和人口的不斷增長，能源和環(huán)境問題備受世人關(guān)注。近年來，油價屢次飆升，多個城市被霧“霾伏”,不斷為節(jié)能減排敲響 “警鐘”。然而，落實到具體行動該從何下手？上海交通大學(xué)教授、博士生導(dǎo)生陳杰先生在第八屆影響中國客車行業(yè)發(fā)展論壇上給出了他的觀點。

　　節(jié)能減霾產(chǎn)品要爭奇斗艷

　　2013年12月份以來，全國25個省份遭到了霧霾的“襲擊”，占了中國廣大領(lǐng)土的1/2。令人不解的是，這些遭霧霾襲擊的省份幾乎涵蓋了所有新能源汽車示范城市，也涵蓋了大多數(shù)非新能源汽車的示范城市。這也許在給出我們暗示，節(jié)能減排不能只靠占中國城市總數(shù)不到1%的示范城市，而是要靠中國100%的城市參與，當然，這需要新能源補貼政策的到位。“假如新能源補貼政策局限在不到1%的城市，其他城市不減，某種意義上相當于沒有減。”陳杰先生強調(diào)。

　　城市公交發(fā)展的途徑由節(jié)能減霾產(chǎn)品的性價比來決定。發(fā)展城市公交是我們今后的方向，要堅持發(fā)展綠色公交，各個客車制造企業(yè)應(yīng)加大清潔能源客車的研發(fā)力度，讓其主流方向。“在綠色公交方面，其實可分成兩大類，一類是電動類公交，一類是發(fā)動機類公交。電動類公交指的是有軌電車和無軌電車；發(fā)動機類的公交車可以是天然氣、也可以是柴油。節(jié)能減排則是這些車的一個重要方向。”陳杰先生補充說。

　　任何客車制造企業(yè)都有責任提倡并堅持節(jié)能減排，重點可從“優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計”和“替代燃料的應(yīng)用和開發(fā)”兩個方面做起。首先，需提高整車設(shè)計水平、維護保養(yǎng)質(zhì)量和使用水平等角度來解決產(chǎn)品油耗的問題；其次，要積極尋求和開發(fā)替代燃料產(chǎn)品，以緩解社會壓力。如積極開發(fā)天然氣客車和氫燃料客車等。

　　當前，世界各國客車制造企業(yè)已加大了對節(jié)能減霾的重視程度，紛紛以各種能源車為研發(fā)對象，圍繞節(jié)能、環(huán)保和安全三大命題，積極探索節(jié)能減排、循環(huán)利用的良策與實踐，相信隨著科技的進步與人類環(huán)保意識的增強，加之現(xiàn)實情況的推進，客車節(jié)能將取得長足的進步。此外，由于很多新興綠色技術(shù)尚處在研發(fā)階段，我國與發(fā)達國家在這方面的差距遠沒有傳統(tǒng)技術(shù)那樣大，有的方面甚至與發(fā)達國家處在同一條起跑線上，因此，我國在綠色技術(shù)前沿的競爭中依然存在搶占制高點的潛力。換句話說，在節(jié)能減霾的道路上，只要我們同心協(xié)力，不斷探索，就將創(chuàng)造無限可能。

　　減排技術(shù)路線要百花齊放

　　在客車行業(yè)，搞技術(shù)不能是賭博，需要沉淀，需要創(chuàng)新，需要多種技術(shù)路線并行。尤其在新能源汽車技術(shù)路線問題上，更應(yīng)該鼓勵“百花齊放”。目前，國際上對新能源汽車的技術(shù)路線也只是在探索之中，各國的技術(shù)路線也不相同，中國更沒有到做結(jié)論的時候。盡管新能源客車成為發(fā)展方向已毋庸置疑，但是目前需要下功夫解決新能源汽車自身存在的一些問題，比如電池的成本、能量密度、安全性以及使用環(huán)境的問題，車身的輕量化、整車信息化都應(yīng)有所突破。且任何一項技術(shù)創(chuàng)新，都有可能實現(xiàn)真正意義上的節(jié)能減排，對市場而言，也會帶來了商業(yè)價值。

　　縱觀多年來節(jié)能減排技術(shù)的發(fā)展邏輯，它挑戰(zhàn)不僅僅是創(chuàng)新，更是觀念和意志?，F(xiàn)實提醒著我們，在即將迎來的節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的時間內(nèi)，必須從現(xiàn)在起就科學(xué)、系統(tǒng)地統(tǒng)籌規(guī)劃，采取切實的政策措施等。城市交通為人而建，一切都應(yīng)以人為本。

　　陳杰先生表示，目前市場上存在的純電動、油電混合動力等類型的節(jié)能及新能源公交車面臨著價格過高、電池壽命短、節(jié)能效果不明顯等缺陷。為了使節(jié)能減排盡快落到實處，上海神舟汽車節(jié)能環(huán)保有限公司精心研制了空氣動力節(jié)能公交。

　　 “空氣動力節(jié)能公交車，是目前國內(nèi)外性價比最高的節(jié)能公交車。我們經(jīng)過十年不懈創(chuàng)新、不斷完善、千萬次試驗的歷程，完成了產(chǎn)品化、產(chǎn)業(yè)化的飛躍，走進了全球領(lǐng)跑者的行列，是國內(nèi)外唯一提供此項產(chǎn)品的企業(yè)。”陳杰先生驕傲地介紹，“空氣動力節(jié)能公交車技術(shù)就是在傳統(tǒng)的公交車上，安裝一套空氣動力起步系統(tǒng)，該系統(tǒng)由動力混合變速箱、液壓馬達、液壓蓄能器、液壓控制閥及計算機控制系統(tǒng)等部分組成。”

　　“為了盡量適應(yīng)駕駛員操控習(xí)慣，我們在設(shè)計中將空氣動力起步系統(tǒng)操作融合在傳統(tǒng)車駕駛操作上，儀表臺上只是設(shè)置一塊氣壓表和一個空氣動力起步系統(tǒng)退出開關(guān)。在空氣動力系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，操縱此開關(guān)即可分離空氣動力系統(tǒng)，使車輛恢復(fù)至傳統(tǒng)發(fā)動機起步狀態(tài)。”陳杰先生講解到，“系統(tǒng)的能量回收分為怠速能回收和制動能回收兩部分：車輛在怠速狀態(tài)下的能量處在自動回收狀態(tài)，制動能量回收指令是設(shè)計在制動踏板上，駕駛員只要輕輕觸動制動踏板，系統(tǒng)就會執(zhí)行回收制動能量；當車輛啟動時，駕駛員只要輕觸油門踏板，儲存的壓縮空氣就會推動車輛前行，從而達到啟動車輛的作用，而此時發(fā)動機因仍處在怠速狀態(tài)而實現(xiàn)節(jié)油。”

　　空氣動力節(jié)能公交優(yōu)勢顯著

　　與傳統(tǒng)新能源客車相比，空氣動力節(jié)能公交車極具優(yōu)勢?？筛爬椋汗?jié)能20%，減排40%，省力60%，省錢80%，城市100%。

　　目前，這種類型的公交車在市場上已經(jīng)開始應(yīng)用，有10輛車正在上海閔行區(qū)1路公交線路上運營。據(jù)初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，裝上這種空氣動力系統(tǒng)后可以比傳統(tǒng)燃料的公交車節(jié)能20%以上，減排40%以上。

　　陳杰先生介紹：“當車輛怠速時，發(fā)動機怠速浪費的空轉(zhuǎn)能量通過液壓泵轉(zhuǎn)化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中。用怠速轉(zhuǎn)化的壓縮空氣驅(qū)動公交車起步，可節(jié)能10%-20%，交通越擁堵，節(jié)能率越高；當車輛剎車時，車輛的慣性能量通過液壓泵轉(zhuǎn)化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中。用慣性能量轉(zhuǎn)化的壓縮空氣驅(qū)動公交車起步，可節(jié)能15%-25%，慣性能量越大，節(jié)能率越高。而且，公交車用壓縮空氣起步，變速箱是空檔位、發(fā)動機不參與，避免了發(fā)動機起步的最大排放，消除了起步黑煙。”

　　省力60%則是指它使駕駛員的駕駛更輕松、效率更出眾。傳統(tǒng)公交車的駕駛，相信大家都有所了解，駕駛員每次起步從1 擋換到3 擋要踩3 次離合器、換3 次擋。假設(shè)一天駕駛員運行200 公里，平均要停車1500 次，開傳統(tǒng)公交車踩離合器和換擋的次數(shù)總計約為8000—9000 次，勞動強度非常大?，F(xiàn)在使用空氣動力系統(tǒng)之后，由于車輛液力起步時用的是空擋，起步后直接換3 擋，1 擋和2 擋很少用到，這就減少了60% 的換擋次數(shù)，大大減輕了駕駛員的勞動強度，提升了工作效率，同時減少了腳剎、手剎操作，降低了離合器片和剎車片的磨損。

　　省錢80%則是這樣算的，這套系統(tǒng)在新車加裝是12萬、舊車改裝是13萬元，在上海示范線上進行運行的時候，節(jié)油燃料一年是6000升，節(jié)約的費用48000元，因為很少用一檔和二檔，所以每年節(jié)省離合器片5000元左右，節(jié)省自動器片要2000元左右，這樣的話，每年節(jié)省運營費用5.3萬元，2.5年回收系統(tǒng)成本。再者，因為這套系統(tǒng)用了液力節(jié)能緩速器，有了它，就不用加電渦輪緩速器了，這樣又可以省掉一萬多塊錢。加之該統(tǒng)里包括了手動變速箱及自動變速箱功能，又可省掉8000-150000元。綜合算下來，新購車輛（準備采購手動變速箱或自動變速箱）可節(jié)省2.3萬-16萬元，而舊車改裝，可相對節(jié)能30多萬元。

　　城市100%是指運用空氣動力節(jié)能公交車可以徹底實現(xiàn)零排放。綜上所述，該空氣動力起步系統(tǒng)的推進，有利于那些經(jīng)濟實力不強的城市和企業(yè)從中受益，真正享受到節(jié)能減排的效果，實現(xiàn)“藍天”的早日回歸。