革新是一種精神，一個團體會因其取得的成績聞名，但更會因其革新力而領(lǐng)先，個人，家庭，公司，行業(yè)，社會，民族亦然。在剛剛結(jié)束的"第八屆影響中國客車業(yè)系列活動-中國客車行業(yè)發(fā)展論壇"上，原上海中旅汽車有限公司副總經(jīng)理、中國公路學會客車分會專家委員會委員、客車零部件委員會副主任陳世平就"客車制動與安全變革"為主題進行了發(fā)言，一石激起千層浪，激發(fā)了一場客車行業(yè)關(guān)于客車制動安全的深刻思考，大制動器概念再次被提到議事日程。

　　中國公路學會客車分會專家委員會委員、客車零部件委員會副主任陳世平

　　加大技術(shù)投入力度，加強標準執(zhí)行力度

　　陳世平指出，"目前我國的客運交通情況比較復雜，交通安全的基礎(chǔ)比較弱?？蛙囶愋统识嘣l(fā)展，加上我國幅員遼闊地理環(huán)境錯綜復雜，東中西部在運輸條件上也有較大差距，在客運安全方面仍有很多挑戰(zhàn)。""另外，在汽車社會發(fā)展的初期，乘用車的基礎(chǔ)技術(shù)一直來源于商用車反哺，但現(xiàn)在的情況則是乘用車在安全方面的技術(shù)和資金投入遠遠領(lǐng)先商用車。例如沃爾沃汽車，在行車安全方面的投入力度一直很大。其中用于量產(chǎn)車型的城市安全系統(tǒng)能夠在車速很低的情況下為車內(nèi)人員提供保護，在緊急情況下還可以自動制動，以減輕或避免事故的發(fā)生。而這些技術(shù)，正是我們客車上暫時沒有應(yīng)用的，未來可以嘗試把乘用車的安全技術(shù)應(yīng)用到客車上。"陳世平說。

　　中國是世界上公路客運量最大的國家之一，無論航空、鐵路等運輸方式如何發(fā)達，受人口密度所限，公路客運仍將是最主要和占主導地位的交通方式。陳世平認為："我國大客車安全標準參考了歐洲70%~80%的標準，與之相差不大。在現(xiàn)有技術(shù)標準還未徹底執(zhí)行、不能完全實現(xiàn)的前提下，提高標準就更無從提及。"

　　陳世平認為："從客車制動器的種類來看，歐洲的制動器種類主要是氣壓盤式，占比在90%以上。""現(xiàn)階段，我們也正處于盤式制動器的推廣期，還是初級推廣階段。但在氣壓制動器的氣壓標準方面，我們執(zhí)行的標準跟歐美有些差距。例如，歐洲的氣壓盤式制動器的氣壓標準是1.2兆帕，美國執(zhí)行的標準同樣是1.2兆帕，但我們執(zhí)行的標準是0.8兆帕，在氣壓值方面差了50%。制動器是客車的關(guān)鍵組成，在制動器標準上摻水，會直接影響車輛的可靠性，所以目前我們的要做的不是如何提高標準，而是如何把標準落到實處。"

　　提升客車安全性還有很大空間

　　落實標準需要法規(guī)，但一位提倡法規(guī)體系與國際接軌并不意味著我國的客車安全水平也可以與國外相當。法規(guī)具有強制性，是每個被約束企業(yè)都要達到的標準，所以只代表行業(yè)的入門水平。關(guān)于我國的客車安全，在技術(shù)上仍有很大的提升空間。

　　"從理論上講，車輛越安全越好。但在現(xiàn)實生活中，不一定越安全的車就越合適。"陳世平舉例說，"我國以前有許多進口客車，安全性能很好，價格也很貴，銷量始終上不去。因此，法規(guī)的制定需要考慮行業(yè)的發(fā)展水平與社會的接受能力。所以有關(guān)部門應(yīng)該考慮完善汽車制動方面的標準，包括鼓勵采用一些新技術(shù)。我國客車安全標準體系由法規(guī)（強制性標準）和標準由兩部分組成。除了法規(guī)之外，大量行業(yè)標準也與車輛安全有關(guān)，但最重要的是企業(yè)標準。沒有企業(yè)的深入開發(fā)和研究，我們就沒有提高法規(guī)水平的條件，所以只能跟在發(fā)達國家后邊。"

　　雖然，近年來隨著企業(yè)銷售業(yè)績向好和產(chǎn)品出口拉動，大部分客車企業(yè)在安全技術(shù)研究上已經(jīng)取得了明顯進步。但在陳世平看來，總體情況還不太樂觀。"客車企業(yè)在高新技術(shù)積累及應(yīng)用方面比較薄弱，在這兩方面國家和企業(yè)還要繼續(xù)加大投入力度。"他認為，雖然行業(yè)法規(guī)與客車安全性有關(guān)，但法規(guī)只是最基本保障，客車企業(yè)應(yīng)該尋求更高標準的作為，如采用新的車輛控制技術(shù)、更先進的發(fā)動機或者變速器、車橋等。

　　法規(guī)標準是保證客車安全的重要部分

　　陳世平說："國外的發(fā)展已經(jīng)證明，在整個標準體系的金字塔中，國家標準的數(shù)量應(yīng)該最少，處于塔尖的位置；處在中間位置的是行業(yè)標準；龐大的塔基則由數(shù)量眾多的企業(yè)標準組成。"

　　我國的汽車標準體系主要由三部分構(gòu)成：國家標準（包括強制性標準和推薦性標準）、行業(yè)標準和企業(yè)標準。從各類標準的特性分析，國家標準，特別是強制性國家標準具有較強的約束力和較廣的影響面，制定這類標準面臨的制約因素自然比較多，相關(guān)部門的態(tài)度也非常慎重，不僅要考慮相應(yīng)行業(yè)的整體技術(shù)水平，還要考慮整個社會的經(jīng)濟發(fā)展水平及接受程度。最終出臺的國家標準，往往是權(quán)衡各種因素、協(xié)調(diào)各方利益的結(jié)果。相比之下，企業(yè)標準具有非常廣闊的操作空間，完全可以引領(lǐng)某一領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展趨勢，成為企業(yè)樹立競爭優(yōu)勢、制約競爭對手、提高競爭門檻的有力武器。一流企業(yè)賣標準的說法，也正由此而來。

　　陳世平說："一些汽車標準專家常說，如果沒有企業(yè)開發(fā)出ABS這種產(chǎn)品，就不可能制定ABS產(chǎn)品的標準。這說明，與企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新活動相比，標準的制定總會有一定的滯后性，而行業(yè)標準和國家標準的滯后性又要大于企業(yè)標準。從某種角度上講，企業(yè)標準應(yīng)該代表行業(yè)的最高技術(shù)水平和最新技術(shù)發(fā)展方向。"

　　在體系建設(shè)層面上，陳世平認為："經(jīng)過多年的完善，我國的客車安全法規(guī)體系已經(jīng)比較齊全。我國的客車安全法規(guī)基本是參照歐洲相關(guān)法規(guī)制定的，差距主要體現(xiàn)在兩個方面：一是出于國情方面的考慮，歐洲一些法規(guī)中的要求我們沒有完全采用，存在"人有我無"的現(xiàn)象；二是我國與制定法規(guī)密切相關(guān)的基礎(chǔ)性研究工作---如對交通事故的分析、對汽車新技術(shù)的研究等水平還不高，許多國外已經(jīng)開始探討的技術(shù)課題，我們的研究還沒有起步。"

　　從國家的角度來看，陳世平認為："我國目前的客車相關(guān)安全標準體系可以用兩個關(guān)鍵詞來形容：齊全和跟隨。經(jīng)過多年的努力，我國已經(jīng)建立了比較齊全的客車相關(guān)安全標準體系，今后的工作重點是努力提高自己的技術(shù)水平，積極提出標準建議，主動參與世界統(tǒng)一技術(shù)法規(guī)的制定工作，使之在我國順利實施。這些工作都必須建立在大量研究的基礎(chǔ)上，包括對交通事故的分析、對新技術(shù)的研討等，顯然離不開企業(yè)的積極參與。"

　　企業(yè)是自主創(chuàng)新的主體，標準體系則是企業(yè)自主創(chuàng)新的重要保障手段之一。因此，企業(yè)也應(yīng)該成為標準體系建設(shè)的主體。只有那些有眼光、有能力在技術(shù)開發(fā)、標準體系建設(shè)中"進一步"、"再進一步"的企業(yè)，才能在市場競爭中持續(xù)贏得主動。自2010年以來，客車安全事故越來越受到社會的關(guān)注，業(yè)內(nèi)也愈發(fā)認識到提高客車產(chǎn)品可靠性和安全性的必要。全面提高客車產(chǎn)品安全性能，一只手靠政策法規(guī)，另一只手靠企業(yè)嚴格的自審自查。兩手同時抓也許見效會更快，作為會更大。