隨著PM2.5和霧霾天氣事件的持續(xù)影響，節(jié)能減排話題又重新占據(jù)了公眾的視野，在人們中的關(guān)注度與日俱增。在這樣的背景下，新能源汽車技術(shù)發(fā)展也如火如荼，無論是大氣污染的現(xiàn)實壓力，還是未來汽車新動力能源的發(fā)展方向，都為新能源汽車技術(shù)的發(fā)展提供了"充足的理由"。政府相關(guān)部門做出了好的規(guī)劃，提供了政策的便利，企業(yè)也增大了新能源汽車領(lǐng)域的投入。新能源汽車技術(shù)及市場的發(fā)展看似一片繁榮，然而，在這片"繁榮"之下，又存在著哪些問題呢？

　　2013年12月20日，在第八屆影響中國客車業(yè)·中國客車行業(yè)發(fā)展論壇上，來自中國道路運輸協(xié)會名譽會長姚明德對我國道路運輸車輛的科技節(jié)能、科技減排技術(shù)的現(xiàn)狀及存在的問題，提出了自己的看法。

　　姚明德就當前道路運輸車輛的科技節(jié)能、減排技術(shù)發(fā)表觀點

　　五年間發(fā)布節(jié)能技術(shù)186項，汽車節(jié)能技術(shù)只占4.8%

　　中國客車行業(yè)的發(fā)展，歸根結(jié)底是客車技術(shù)的發(fā)展。當前社會上推行的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)都有哪些呢？姚明德會長對此做出了介紹。

　　國家發(fā)改委則從2008年開始，每年推薦一批國家重點節(jié)能技術(shù)。五年間，發(fā)改委共推出五批186項節(jié)能技術(shù)，其中汽車節(jié)能技術(shù)4項，交通及其他方面的節(jié)能技術(shù)9項，共13項，占總數(shù)的4.8%。在這些技術(shù)里，包括汽車混合動力技術(shù)、純電動汽車技術(shù)、缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動機技術(shù)和發(fā)動機冷卻系統(tǒng)優(yōu)化節(jié)能技術(shù)。

　　姚明德會長指出："在發(fā)改委推薦的13項節(jié)能技術(shù)當中，其中關(guān)于汽車的技術(shù)只占了4項，而在這四項技術(shù)中，對客車生產(chǎn)企業(yè)來說，能自主選擇運用的只有兩個：混合動力技術(shù)和冷卻系統(tǒng)技術(shù)。因此，汽車節(jié)能技術(shù)的發(fā)展還存在著很大的余地，"

　　"除了發(fā)改委，交通部從1995年開始，每兩年就會推薦一批國家重點節(jié)能技術(shù)。其中，在"十二五"期間推薦了56項，在這些技術(shù)中，燃油改進技術(shù)類有19項，減少摩擦技術(shù)類有14項，其他包括節(jié)能器、節(jié)能裝備及冷卻液等技術(shù)等。"姚明德會長補充道。

　　多重原因?qū)е码妱悠嚨陌l(fā)展程度不高

　　電動汽車的發(fā)展已從早些年的概念，越來越多地呈現(xiàn)在我們的生活之中。當前，純電動汽車項目是國家的節(jié)能和新能源汽車規(guī)劃中的重點，也是國家支持力度最大的項目。

　　"純電動車的發(fā)展雖然比較快，支持力度也比較大，但是沒有達到國家節(jié)能減排節(jié)能和新能源汽車規(guī)劃的進度。"姚明德會長說，"從目前發(fā)展現(xiàn)狀來看，規(guī)劃中所提到的2015年完成推廣50萬輛新能源汽車的目標，基本上不可能達到。"

　　造成這一現(xiàn)狀的原因是什么？姚明德會長指出了以下幾個方面：一是電動汽車價格過高。價格過高造成現(xiàn)在的純電動汽車發(fā)展只能依靠補貼，如果一旦取消補貼，純電動汽車的發(fā)展將寸步難行。二是電池的技術(shù)的局限。充電時間長，電池壽命短，蓄勢里程少等缺點，造成了純電動汽車推廣受到很大的限制，很多城市純電動汽車的推廣都只局限于公交車。三是基礎(chǔ)設(shè)施不完善?；A(chǔ)的充電設(shè)施不完善，汽車動力源的問題解決不了，其推廣和開發(fā)必將難以放開。而如果想依靠用戶個人來承擔也是基本上不可能的，因此還需要國家進一步完善與投入。

　　"無論如何，從長遠來看，電動汽車可以把各種能源都變成電能進行使用，是汽車業(yè)發(fā)展的必然方向。我認為，只要電池技術(shù)達到標準，將會為純電動汽車的推廣掃清一個重大的障礙，其他的一些問題也將迎刃而解?，F(xiàn)在北京、武漢等城市都在這方面做出了積極的探索，相信純電動汽車普及的一天將會很快到來。"姚明德會長充滿希望地說。

　　發(fā)展天然氣汽車，應(yīng)降低車用氣價格

　　地球上的天然氣資源的儲存量遠遠超過石油的儲存量，從動力能源的角度來看，發(fā)展天然氣汽車也是新能源汽車發(fā)展的一個重要方向。以往，我國對天然氣開發(fā)重視程度不夠，而進入"十二五"以后，我國的天然氣行業(yè)發(fā)展迅速，現(xiàn)在液體燃氣的儲量為25萬億立方米。根據(jù)美國一些專業(yè)機構(gòu)的報道，認為我國的液體燃氣儲量居世界第一。

　　在電動汽車技術(shù)還不成熟的背景下，發(fā)展天然氣汽車"義不容辭"。但是當前天然氣價格的"虛高"卻成為天然氣汽車推廣的一大阻礙。以北京為例，據(jù)了解，北京的民用天然氣為每立方2元多，工商業(yè)用氣是每立方米3.23元，而車用氣是每立方米5.12元。也就是說，車用氣是民用氣的2.5倍，是商業(yè)用氣的1.5倍。

　　就這個問題，姚明德會長認為，天然氣價格的增長是發(fā)展的趨勢，但價格的增長應(yīng)有限度。根據(jù)國家的能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整和能源政策的指導(dǎo)，使用天然氣等清潔能源作為汽車動力是未來發(fā)展的方向，因此天然氣的價格調(diào)整必須對車用氣進行傾斜。當前，天然氣價格低，造成天然氣行業(yè)虧損并不是因為車氣的價格低，而是因為民用氣的價格偏低，可以適當提升民用氣價格。

　　看好甲醇汽車的推廣前景

　　作為清潔能源汽車的補充，甲醇汽車的推廣也一度走進人們的視野。"十一五"以來，《車用甲醇汽油（M85）》和《車用燃料甲醇》兩項國家標準頒布實施，以及甲醇汽車開發(fā)、試驗等活動取得積極成果，特別是在柴油機上實現(xiàn)了技術(shù)突破，都為甲醇燃料代替柴油提供了可能。2013年1月份，工信部正式通過對山西、上海兩地甲醇汽車試點實施方案的審查，標志著國家層面的甲醇汽車試點項目正式落地。

　　姚明德會長對甲醇汽車在我國的推廣前景持樂觀的態(tài)度，他說："因為我國甲醇儲量比較豐富，某些甲醇市場價格也比較便宜，這就為甲醇汽車的推廣提供了可行的基礎(chǔ)。"但是姚會長同時指出，多年來社會上對甲醇汽車的甲醛排放、安全性等問題存有爭議，導(dǎo)致甲醇汽車發(fā)展的總體進展不大。另外，甲醇市場的不規(guī)范，一些不法商販和加油點私自出售甲醇，也為甲醇汽車的推廣帶來的負面影響。

　　"現(xiàn)在，在一些地區(qū)，甲醇汽車在出租車的使用上取得了不錯的效果。因此，我預(yù)計在'十二五'期間后兩年，甲醇汽車在出租車行業(yè)將會得到很好的推廣和應(yīng)用，但是推廣范圍不會很大。"姚明德會長表示。

　　重視潤滑油技術(shù)，促進節(jié)能減耗

　　當前國內(nèi)的潤滑油品牌眾多，其給用戶帶來的感覺也似乎都是一樣的，因此也沒有引起大部分人的重視。其實不然，潤滑油對節(jié)能減耗的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。根據(jù)權(quán)威機構(gòu)介紹，能源消耗的30%~50%都是消耗在摩擦上。摩擦不僅能帶來額外能源的消耗，還會為機械設(shè)備帶來損壞，影響到機械設(shè)備的使用壽命。根據(jù)著名的軸承公司SKF（斯凱孚）透漏的資料顯示，54%的軸承損壞是由于不良潤滑引起的。

　　姚明德會長介紹，從美國工程學(xué)會得到的資料顯示，美國每年從機械潤滑方面獲得的經(jīng)濟效益達6千億美元。而據(jù)另一項數(shù)據(jù)資料顯示，在車輛管理成本之中，潤滑油成本平均起來不到總成本的萬分之一，但它對車輛油耗的影響超過10%，這是很鮮明的一組數(shù)據(jù)的對比。因此，重視潤滑油技術(shù)，對提高新能源汽車的進一步節(jié)能減耗，有著至關(guān)重要的作用。

　　潤滑油在節(jié)能減耗中的重要作用已經(jīng)取得了國家相關(guān)部門的重視，在"十一五"和"十二五"期間，交通部都推薦了潤滑油產(chǎn)品。姚明德會長也希望各客車企業(yè)及公路運輸企業(yè)都能夠重視潤滑技術(shù)的應(yīng)用。減少摩擦，延長汽車使用壽命，進而減低油耗，達到節(jié)能減排的目的。