技術(shù)與市場，總是在交替發(fā)展中螺旋上升。市場的需求促進(jìn)技術(shù)的進(jìn)步，技術(shù)的成熟造就新興的市場，在國內(nèi)節(jié)能減排的大勢之下，新能源客車的發(fā)展正遵循著這樣的路徑。隨著插電式混合動力客車技術(shù)的發(fā)展與成熟，插電式混合動力客車正以其優(yōu)異的表現(xiàn)開始逐漸取代混合動力客車的主力地位。

    2013年末，在國家新出臺的新能源補(bǔ)貼政策中，原有的混合動力車型被節(jié)能效果更好的插電式混合動力車型取代，常規(guī)混合動力客車不再作為補(bǔ)貼車型。此舉一出，迅速點燃了插電式混合動力客車市場的熱情，各主流客車企業(yè)均推出了自己早已儲備良久的車型。這其中，海格客車推出的車型最為引人矚目。海格插電式混合動力客車不僅采用了目前技術(shù)更為先進(jìn)的ISG同軸直驅(qū)混聯(lián)系統(tǒng)，在整車的匹配與配置上經(jīng)過優(yōu)化與針對性改進(jìn)，累計節(jié)油可達(dá)到40%以上，電動轉(zhuǎn)向助力、線性控制再生制動和時間積分智能空調(diào)等應(yīng)用讓海格新能源客車在駕乘感受上亦超越不少同行。

    動力與節(jié)能兼得

    與過去國內(nèi)混合動力客車采用皮帶傳動發(fā)電機(jī)的BSG混聯(lián)系統(tǒng)，以及小電機(jī)AMT并聯(lián)系統(tǒng)不一樣，海格插電式ISG同軸直驅(qū)混聯(lián)系統(tǒng)由電機(jī)和發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛的驅(qū)動輪，中間不需要變速箱進(jìn)行動力傳遞與扭矩的變換，減少了變速箱系統(tǒng)對動力的損耗，傳動效率更高。車輛在啟動時動力完全由電機(jī)提供，最高車速可至30公里/小時，充分發(fā)揮電機(jī)高扭矩特性在起步時的優(yōu)勢，避免了發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速階段的低效率工況，降低能耗。只有當(dāng)車輛行駛速度超過設(shè)定值時，發(fā)動機(jī)才會參與驅(qū)動車輛，始終讓發(fā)動機(jī)工作在最高效的轉(zhuǎn)速范圍。而插電式的結(jié)構(gòu)可以讓車輛在電池電力充足的情況下，純電行駛超過30公里，保證在持續(xù)低速的擁堵城市路況下也能有上佳的節(jié)能表現(xiàn)。

    尤為突出的是，海格ISG直驅(qū)混聯(lián)系統(tǒng)能夠在車輛重載及急加速時以雙電機(jī)聯(lián)合驅(qū)動為車輛提供輔助動力，使得混合動力客車可以使用小功率的發(fā)動機(jī)就可達(dá)到大功率發(fā)動機(jī)的使用效果，無需用大排量的發(fā)動機(jī)保證儲備功率，同時滿足車輛的動力性和節(jié)能性要求，兩者兼得，這與以往的BSG混聯(lián)系統(tǒng)客車完全不同。

    此外，依托海格客車自主開發(fā)的智慧控制系統(tǒng)，海格插電式ISG混合動力客車還能夠?qū)﹄x合器進(jìn)行精確控制，結(jié)合時等速同步，確保閉合及時，分離徹底，不僅更高效還提高了離合器的使用壽命。怠速啟停系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)能夠讓車輛在減速時關(guān)閉發(fā)動機(jī)，同時將車輛減速的動能回收在能量儲存裝置中，用于車輛在起步或者加速時補(bǔ)充能量，充分發(fā)揮每一滴燃油的能效。

    駕乘細(xì)節(jié)考慮周到

    由于海格插電式ISG混合動力客車采用的是同軸直驅(qū)，無需變速箱進(jìn)行扭矩的變換和傳遞，依靠油門踏板傳遞給整車控制器的信號即可實現(xiàn)對車速的控制，因此具有了同常規(guī)單燃料客車自動變速箱般的使用效果，駕乘感受改善明顯優(yōu)于手動變速車型。駕駛員不需要頻繁的換檔，降低了工作強(qiáng)度。也沒有換檔時的頓挫感，乘客乘坐更為舒適，尤其是在站立乘客較多的城市客車上，減少頓挫感具有非常實際的意義。

    在這種先天優(yōu)勢之下，海格客車在駕乘方面還考慮到了很多細(xì)節(jié)方面的問題，進(jìn)一步提升插電式混合動力車輛在駕乘方面的性能。如使用電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，可以讓駕駛員在發(fā)動機(jī)停止工作時依然可以輕松的操控車輛，避免了其他混合動力車型在低速時沒有轉(zhuǎn)向助力，駕駛員打方向操作強(qiáng)度大的弊端。安全上，海格自制的控制器可實現(xiàn)在車輛啟動后，如車門未關(guān)閉，掛檔時未踩腳制動等情況下，駕駛員則無法入檔，保證行車安全。

常州公交插電式新能源發(fā)車

    考慮到插電式混合動力客車主要用于城市公交，海格客車在制動系統(tǒng)上也作了舒適化的改進(jìn)，采用了線性控制再生制動。線性剎車再生制動的控制策略，讓海格新能源客車無剎車“點頭”和“一腳深一腳淺”現(xiàn)象，避免乘客因為城市擁堵頻繁起停而暈車的現(xiàn)象?？照{(diào)系統(tǒng)也選用控制更為精確的“時間積分智能空調(diào)”，保持車內(nèi)溫度恒定，避免忽冷忽熱帶來的不舒適感，給乘客以更舒服更怡人的乘坐體驗。

    另外，考慮到公交車輛出現(xiàn)意外故障，拋錨路邊時對城市交通造成極大的影響。海格插電式ISG混合動力客車還設(shè)計了“跛行回家”功能，當(dāng)車輛系統(tǒng)出現(xiàn)意外故障時，車輛依然可以以較低的工況開回車場，避免道路拋錨，利于迅速組織施救。

    綜合成本更具優(yōu)勢

    看一輛客車的性價比，要看三大塊的內(nèi)容：初始購置成本、燃料消耗等使用成本和維保成本，也就是要看一輛客車的綜合成本。在混合動力客車技術(shù)越來越進(jìn)步與成熟之下，海格插電式ISG混合動力客車的綜合成本相對傳統(tǒng)客車也更具優(yōu)勢。

    首先在初始購置成本方面，扣除政策補(bǔ)貼后，海格插電式ISG混合動力客車基本與同級別傳統(tǒng)柴油燃料AMT車型同價，相當(dāng)于用傳統(tǒng)AMT公交客車的價格購買了一輛節(jié)能又環(huán)保的新能源客車，并且同軸直驅(qū)的混聯(lián)方式帶來的還是AT客車的使用效果。

    在燃料消耗方面，海格插電式ISG混合動力客車比傳統(tǒng)客車有更卓越的節(jié)能效果，累計可達(dá)40%的燃料成本節(jié)省，而且在擁堵嚴(yán)重的地區(qū)效果更明顯，長期的燃料節(jié)省效益可觀。維保方面，海格插電式ISG混合動力客車同軸直驅(qū)方式無變速箱機(jī)構(gòu)，減少了變速箱的維護(hù)保養(yǎng)費用；混合動力系統(tǒng)的功率回收功能起到了比電渦流緩速器更好的緩速效果，制動系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)的費用也相應(yīng)大幅減少。再加上ATS發(fā)動機(jī)水溫恒定系統(tǒng)替代獨立水暖系統(tǒng)減少的費用，整個生命周期內(nèi)綜合費用僅為普通公交的75%左右，成本核算方面具有長期優(yōu)勢。

    安全可靠質(zhì)保無憂

    新能源客車是新生事物，大部分普通市民包括公交公司因為不太了解，對需要充電的新能源客車的安全存在一定的擔(dān)憂。海格插電式ISG混合動力客車，采用國內(nèi)外新能源客車方面的頂尖技術(shù)，獲得了一系列專利，并進(jìn)行大量的試驗驗證，確保安全可靠。

    海格插電式ISG混合動力客車，采用先進(jìn)的檢測驗證手段，包括線束和管路的高溫老化試驗、控制單元的防水試驗、振動試驗、溫度沖擊試驗等，確保新能源部件及整車的性能。在安全防護(hù)方面，海格新能源客車采用高壓防護(hù)、漏電保護(hù)、高低壓電路分路控制，在車?yán)飶堎N顯示標(biāo)簽，并且采用整車狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，可以實時發(fā)現(xiàn)異常情況，及時解決問題。

   海格新能源客車主要系統(tǒng)經(jīng)過100萬公里的可靠性驗證，目前在市場上運(yùn)營的數(shù)量超3000臺，經(jīng)過3年的市場使用驗證。海格新能源客車承諾系統(tǒng)質(zhì)保3年或15萬公里，海格品牌電容質(zhì)保8年，海格品牌電池質(zhì)保4年。

   同時，海格新能源服務(wù)團(tuán)隊積極普及新能源客車知識，針對客戶進(jìn)行了多批次分層級的培訓(xùn)，確?？蛻袅私?、正確操作及使用新能源客車。

   當(dāng)前，嚴(yán)峻的環(huán)境形勢已經(jīng)開始倒逼過去粗放的城市發(fā)展方式，環(huán)保已經(jīng)成為衡量一個地區(qū)先進(jìn)與否的指標(biāo)之一，高企的運(yùn)營成本也讓公交公司對節(jié)能和降低職工工作強(qiáng)度有著內(nèi)在需求。海格插電式ISG混合動力客車，通過多項技術(shù)舉措，實現(xiàn)節(jié)油率達(dá)40%以上，CO2降低40%以上 ，油電公交PM減排90%以上，氣電公交PM幾乎為零。在內(nèi)外因的疊合之下，海格新能源客車無疑為用戶打開了一扇效能之門。