技術(shù)與市場(chǎng)，總是在交替發(fā)展中螺旋上升。市場(chǎng)的需求促進(jìn)技術(shù)的進(jìn)步，技術(shù)的成熟造就新興的市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)節(jié)能減排的大勢(shì)之下，新能源客車的發(fā)展正遵循著這樣的路徑。隨著插電式混合動(dòng)力客車技術(shù)的發(fā)展與成熟，插電式混合動(dòng)力客車正以其優(yōu)異的表現(xiàn)開始逐漸取代混合動(dòng)力客車的主力地位。

    2013年末，在國(guó)家新出臺(tái)的新能源補(bǔ)貼政策中，原有的混合動(dòng)力車型被節(jié)能效果更好的插電式混合動(dòng)力車型取代，常規(guī)混合動(dòng)力客車不再作為補(bǔ)貼車型。此舉一出，迅速點(diǎn)燃了插電式混合動(dòng)力客車市場(chǎng)的熱情，各主流客車企業(yè)均推出了自己早已儲(chǔ)備良久的車型。這其中，海格客車推出的車型最為引人矚目。海格插電式混合動(dòng)力客車不僅采用了目前技術(shù)更為先進(jìn)的ISG同軸直驅(qū)混聯(lián)系統(tǒng)，在整車的匹配與配置上經(jīng)過(guò)優(yōu)化與針對(duì)性改進(jìn)，累計(jì)節(jié)油可達(dá)到40%以上，電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力、線性控制再生制動(dòng)和時(shí)間積分智能空調(diào)等應(yīng)用讓海格新能源客車在駕乘感受上亦超越不少同行。

    動(dòng)力與節(jié)能兼得

    與過(guò)去國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力客車采用皮帶傳動(dòng)發(fā)電機(jī)的BSG混聯(lián)系統(tǒng)，以及小電機(jī)AMT并聯(lián)系統(tǒng)不一樣，海格插電式ISG同軸直驅(qū)混聯(lián)系統(tǒng)由電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)輪，中間不需要變速箱進(jìn)行動(dòng)力傳遞與扭矩的變換，減少了變速箱系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力的損耗，傳動(dòng)效率更高。車輛在啟動(dòng)時(shí)動(dòng)力完全由電機(jī)提供，最高車速可至30公里/小時(shí)，充分發(fā)揮電機(jī)高扭矩特性在起步時(shí)的優(yōu)勢(shì)，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速階段的低效率工況，降低能耗。只有當(dāng)車輛行駛速度超過(guò)設(shè)定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)參與驅(qū)動(dòng)車輛，始終讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最高效的轉(zhuǎn)速范圍。而插電式的結(jié)構(gòu)可以讓車輛在電池電力充足的情況下，純電行駛超過(guò)30公里，保證在持續(xù)低速的擁堵城市路況下也能有上佳的節(jié)能表現(xiàn)。

    尤為突出的是，海格ISG直驅(qū)混聯(lián)系統(tǒng)能夠在車輛重載及急加速時(shí)以雙電機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)為車輛提供輔助動(dòng)力，使得混合動(dòng)力客車可以使用小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)就可達(dá)到大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的使用效果，無(wú)需用大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)保證儲(chǔ)備功率，同時(shí)滿足車輛的動(dòng)力性和節(jié)能性要求，兩者兼得，這與以往的BSG混聯(lián)系統(tǒng)客車完全不同。

    此外，依托海格客車自主開發(fā)的智慧控制系統(tǒng)，海格插電式ISG混合動(dòng)力客車還能夠?qū)﹄x合器進(jìn)行精確控制，結(jié)合時(shí)等速同步，確保閉合及時(shí)，分離徹底，不僅更高效還提高了離合器的使用壽命。怠速啟停系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)能夠讓車輛在減速時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)將車輛減速的動(dòng)能回收在能量?jī)?chǔ)存裝置中，用于車輛在起步或者加速時(shí)補(bǔ)充能量，充分發(fā)揮每一滴燃油的能效。

    駕乘細(xì)節(jié)考慮周到

    由于海格插電式ISG混合動(dòng)力客車采用的是同軸直驅(qū)，無(wú)需變速箱進(jìn)行扭矩的變換和傳遞，依靠油門踏板傳遞給整車控制器的信號(hào)即可實(shí)現(xiàn)對(duì)車速的控制，因此具有了同常規(guī)單燃料客車自動(dòng)變速箱般的使用效果，駕乘感受改善明顯優(yōu)于手動(dòng)變速車型。駕駛員不需要頻繁的換檔，降低了工作強(qiáng)度。也沒(méi)有換檔時(shí)的頓挫感，乘客乘坐更為舒適，尤其是在站立乘客較多的城市客車上，減少頓挫感具有非常實(shí)際的意義。

    在這種先天優(yōu)勢(shì)之下，海格客車在駕乘方面還考慮到了很多細(xì)節(jié)方面的問(wèn)題，進(jìn)一步提升插電式混合動(dòng)力車輛在駕乘方面的性能。如使用電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，可以讓駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)依然可以輕松的操控車輛，避免了其他混合動(dòng)力車型在低速時(shí)沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力，駕駛員打方向操作強(qiáng)度大的弊端。安全上，海格自制的控制器可實(shí)現(xiàn)在車輛啟動(dòng)后，如車門未關(guān)閉，掛檔時(shí)未踩腳制動(dòng)等情況下，駕駛員則無(wú)法入檔，保證行車安全。

常州公交插電式新能源發(fā)車

    考慮到插電式混合動(dòng)力客車主要用于城市公交，海格客車在制動(dòng)系統(tǒng)上也作了舒適化的改進(jìn)，采用了線性控制再生制動(dòng)。線性剎車再生制動(dòng)的控制策略，讓海格新能源客車無(wú)剎車“點(diǎn)頭”和“一腳深一腳淺”現(xiàn)象，避免乘客因?yàn)槌鞘袚矶骂l繁起停而暈車的現(xiàn)象?？照{(diào)系統(tǒng)也選用控制更為精確的“時(shí)間積分智能空調(diào)”，保持車內(nèi)溫度恒定，避免忽冷忽熱帶來(lái)的不舒適感，給乘客以更舒服更怡人的乘坐體驗(yàn)。

    另外，考慮到公交車輛出現(xiàn)意外故障，拋錨路邊時(shí)對(duì)城市交通造成極大的影響。海格插電式ISG混合動(dòng)力客車還設(shè)計(jì)了“跛行回家”功能，當(dāng)車輛系統(tǒng)出現(xiàn)意外故障時(shí)，車輛依然可以以較低的工況開回車場(chǎng)，避免道路拋錨，利于迅速組織施救。

    綜合成本更具優(yōu)勢(shì)

    看一輛客車的性價(jià)比，要看三大塊的內(nèi)容：初始購(gòu)置成本、燃料消耗等使用成本和維保成本，也就是要看一輛客車的綜合成本。在混合動(dòng)力客車技術(shù)越來(lái)越進(jìn)步與成熟之下，海格插電式ISG混合動(dòng)力客車的綜合成本相對(duì)傳統(tǒng)客車也更具優(yōu)勢(shì)。

    首先在初始購(gòu)置成本方面，扣除政策補(bǔ)貼后，海格插電式ISG混合動(dòng)力客車基本與同級(jí)別傳統(tǒng)柴油燃料AMT車型同價(jià)，相當(dāng)于用傳統(tǒng)AMT公交客車的價(jià)格購(gòu)買了一輛節(jié)能又環(huán)保的新能源客車，并且同軸直驅(qū)的混聯(lián)方式帶來(lái)的還是AT客車的使用效果。

    在燃料消耗方面，海格插電式ISG混合動(dòng)力客車比傳統(tǒng)客車有更卓越的節(jié)能效果，累計(jì)可達(dá)40%的燃料成本節(jié)省，而且在擁堵嚴(yán)重的地區(qū)效果更明顯，長(zhǎng)期的燃料節(jié)省效益可觀。維保方面，海格插電式ISG混合動(dòng)力客車同軸直驅(qū)方式無(wú)變速箱機(jī)構(gòu)，減少了變速箱的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用；混合動(dòng)力系統(tǒng)的功率回收功能起到了比電渦流緩速器更好的緩速效果，制動(dòng)系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)的費(fèi)用也相應(yīng)大幅減少。再加上ATS發(fā)動(dòng)機(jī)水溫恒定系統(tǒng)替代獨(dú)立水暖系統(tǒng)減少的費(fèi)用，整個(gè)生命周期內(nèi)綜合費(fèi)用僅為普通公交的75%左右，成本核算方面具有長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)。

    安全可靠質(zhì)保無(wú)憂

    新能源客車是新生事物，大部分普通市民包括公交公司因?yàn)椴惶私?，?duì)需要充電的新能源客車的安全存在一定的擔(dān)憂。海格插電式ISG混合動(dòng)力客車，采用國(guó)內(nèi)外新能源客車方面的頂尖技術(shù)，獲得了一系列專利，并進(jìn)行大量的試驗(yàn)驗(yàn)證，確保安全可靠。

    海格插電式ISG混合動(dòng)力客車，采用先進(jìn)的檢測(cè)驗(yàn)證手段，包括線束和管路的高溫老化試驗(yàn)、控制單元的防水試驗(yàn)、振動(dòng)試驗(yàn)、溫度沖擊試驗(yàn)等，確保新能源部件及整車的性能。在安全防護(hù)方面，海格新能源客車采用高壓防護(hù)、漏電保護(hù)、高低壓電路分路控制，在車?yán)飶堎N顯示標(biāo)簽，并且采用整車狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況，及時(shí)解決問(wèn)題。

   海格新能源客車主要系統(tǒng)經(jīng)過(guò)100萬(wàn)公里的可靠性驗(yàn)證，目前在市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)的數(shù)量超3000臺(tái)，經(jīng)過(guò)3年的市場(chǎng)使用驗(yàn)證。海格新能源客車承諾系統(tǒng)質(zhì)保3年或15萬(wàn)公里，海格品牌電容質(zhì)保8年，海格品牌電池質(zhì)保4年。

   同時(shí)，海格新能源服務(wù)團(tuán)隊(duì)積極普及新能源客車知識(shí)，針對(duì)客戶進(jìn)行了多批次分層級(jí)的培訓(xùn)，確?？蛻袅私狻⒄_操作及使用新能源客車。

   當(dāng)前，嚴(yán)峻的環(huán)境形勢(shì)已經(jīng)開始倒逼過(guò)去粗放的城市發(fā)展方式，環(huán)保已經(jīng)成為衡量一個(gè)地區(qū)先進(jìn)與否的指標(biāo)之一，高企的運(yùn)營(yíng)成本也讓公交公司對(duì)節(jié)能和降低職工工作強(qiáng)度有著內(nèi)在需求。海格插電式ISG混合動(dòng)力客車，通過(guò)多項(xiàng)技術(shù)舉措，實(shí)現(xiàn)節(jié)油率達(dá)40%以上，CO2降低40%以上 ，油電公交PM減排90%以上，氣電公交PM幾乎為零。在內(nèi)外因的疊合之下，海格新能源客車無(wú)疑為用戶打開了一扇效能之門。