對于日益擁堵的城市交通而言，發(fā)展公交車肯定是一劑良藥，還能治本。但是對整日早出晚歸的上班族而言，公交車又慢又?jǐn)D，看起來很難成為大家的理想選擇。

　　不過，如果公交車可以實(shí)現(xiàn)私人定制的高端服務(wù)，乘客可以擁有自己的專座，而且可以一站直達(dá)節(jié)省時間，是不是很多問題就迎刃而解了呢？比如說推出這種服務(wù)的北京，效果是比較好的。那么還有一個城市也推出了相應(yīng)的服務(wù)，但是效果不好，那就是哈爾濱。濟(jì)南今天也開始推出了學(xué)生專用的定制公交服務(wù)?？雌饋碓絹碓蕉嗟牡胤剑陂_始嘗試這種高端上檔次的升級版公交服務(wù)。濟(jì)南嘗試的效果如何？

　　2013年9月，北京開通首批定制公交線路，這是一種介于公交車和出租車之間的交通模式，相當(dāng)于商務(wù)班車，可以根據(jù)乘客的集中需求，確定開行的路線，一站式往返于大型居住區(qū)和工作區(qū)之間?，F(xiàn)在時間過去了不到半年，北京定制公交的線路數(shù)量和乘客人數(shù)已經(jīng)非?？捎^。

　　北京公交集團(tuán)工作人員馬碩：定制班車的規(guī)模已經(jīng)開通了50條線路，日發(fā)車近80個班次，日運(yùn)送旅客兩千人次，累計(jì)運(yùn)送乘客15萬人次。商務(wù)班車的發(fā)展是持續(xù)不斷的服務(wù)過程，今后我們還將向夜班、接駁軌道交通、團(tuán)體機(jī)關(guān)的預(yù)定方向發(fā)展，方便乘客出行。

　　在交通擁堵、人口密集的北京，定制公交用價格、速度、舒適這三大優(yōu)勢獲得了出行者的青睞。但是在哈爾濱，上個月初次亮相的定制公交，卻遭遇了冷遇和尷尬。

　　已經(jīng)開通定制公交服務(wù)的哈爾濱103車隊(duì)隊(duì)長王磊表示，來咨詢的人大概在將近30人，有4人已經(jīng)定制了?，F(xiàn)在市民定制不太多的原因初步就是這個時間的問題，再就是站臺的問題，我們是一站式，中途沒有站，市民定制了以后你必須從兩面終點(diǎn)上車，可能有的家里住的跟我們始發(fā)站差2、3站地。

　　在北交大交通運(yùn)輸學(xué)院系統(tǒng)工程研究所教授賈元華教授看來，北京哈爾濱兩地的定制公交運(yùn)營情況之所以一喜一憂，關(guān)鍵還是由于各地情況的具體差異。

　　賈元華：我覺得首先做好需求分析，實(shí)際它是一種體驗(yàn)行為，而且應(yīng)該主要還是通過市場化，那么你就是要介于市場的需求的市場調(diào)查，北京和哈爾濱肯定無論從需求的總量規(guī)模和它的結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)什么的肯定存在著很大的區(qū)別，因?yàn)楸本┧娜丝诤头植颊麄€的格局和其他城市，特別是跟二三線城市還是有區(qū)別的，我覺得這個還是應(yīng)該因地制宜。

　　而就在今天，全國各地定制公交的隊(duì)伍再一次集體擴(kuò)軍，廈門的純電動商務(wù)通勤車開始免費(fèi)試運(yùn)行，正在招募市民親身體驗(yàn)。大連有三條定制商務(wù)班車線路開始運(yùn)營，同時市民還可以通過熱線電話提出自己的出行需求，未來會有更多的定制線路陸續(xù)投入運(yùn)營。天津剛剛開通的定制公交則是走起了團(tuán)購路線，由企業(yè)定制的一條接駁廠區(qū)和地鐵站的團(tuán)購定制線路開始成為廣大員工上班路上最后一公里的首選方式，而在濟(jì)南，定制公交的客戶群體鎖定在了學(xué)生身上，連接學(xué)校和居民區(qū)的兩條親子定制公交線路開始正式上線，力圖給學(xué)校周邊擁堵的道路盡量減壓。對于定制公交的全面大發(fā)展趨勢，賈元華認(rèn)為，各地在發(fā)展定制公交的時候，一定要認(rèn)清定位和目標(biāo)，政府和市場也要分清角色，同時盡量貼近乘客的需求。

　　賈元華：首先我個人認(rèn)為主要還是一種企業(yè)行為，當(dāng)然就是政府它對這個企業(yè)結(jié)構(gòu)、對這個改善城市的交通結(jié)構(gòu)、環(huán)境、擁堵有一定的好處，政府適當(dāng)?shù)膶δ承┦袌龅慕?jīng)營采取一些補(bǔ)貼或者倡導(dǎo)，這是它一個補(bǔ)助的方面。