2014年3月6日，中國第一行政長官——國務(wù)院總理李克強就黃標車淘汰問題說：“檢測不能有‘貓膩’，該淘汰的一輛也不能留。”此前在5日的十二屆全國人大二次會議上作政府工作報告中表示，2014年淘汰黃標車和老舊車600萬輛，并在全國供應(yīng)國IV標準車用柴油。這意味著數(shù)次推遲的柴油機型商用車國IV排放標準有望全國執(zhí)行。

　　加大力度進行整治和淘汰黃標車和老舊車輛，對2014年后三季度商用車可起到直接刺激市場增量的作用，預(yù)期需求新增量可能會上浮10%左右，這對商用車車企的是一個利好因素，或許會改變2014年柴油機型商用車的市場格局。

　　2014年若能大規(guī)模地淘汰黃標車和老舊車輛的利好顯而易見，各大車企都在摩拳擦掌，做好了搶占這部分被淘汰的增量。通過淘汰黃標車降低污染排放、改善空氣質(zhì)量，從一個企業(yè)管理者的角度，每一家有社會責(zé)任感的企業(yè)，都希望通過自己的努力保護身邊環(huán)境。

　　盡管中國第一行政長官已經(jīng)明確規(guī)定了2014年淘汰黃標車和老舊車600萬輛，但“上有政策下有對策”，在國家祭出的對淘汰黃標車補貼額度之低、又拿不出更好的增補情況下，預(yù)期在執(zhí)行淘汰黃標車行政過程中，仍存諸多棘手之難題。如目前，多數(shù)地區(qū)的黃標車并沒有到報廢期限，地方政府也沒有權(quán)力執(zhí)行強制報廢。

　　因此，國家還是只能通過經(jīng)濟手段鼓勵用戶淘汰更新，但作用是否依舊不明顯？若報銷補貼費用還是象以往一樣相對偏低，車主必定選擇其他渠道獲得更多收益，賣給二手車市場或是將淘汰的黃標車轉(zhuǎn)移到排放標準較低的農(nóng)村和偏僻的山區(qū)。

　　而相對于“黃標車”來說，所謂的“綠標車標志”其實質(zhì)就是一項變著手法的斂財手段，一年一度車檢時都要強行收取幾百元的此標志費用，縱使車主是剛買的已經(jīng)是歐5或歐6的勞斯萊斯或賓利，也得交上此大洋三百兩。新能源既使是太陽能或光燒水的，也全一網(wǎng)打盡而無處逃遁，沒交銀子就甭想上路。

　　全國大大小小的眾車企和發(fā)動機企業(yè)，花天文數(shù)目的巨資從洋大人那塊買了一大堆的歐洲1-歐4技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備，但“綠色標志”卻不認可，只認大洋三百兩，變著法兒繼續(xù)從車主腰包中搶錢，將車主當(dāng)成隨隨便便與隨時隨地的搖錢樹和取款機！

　　由于我國疆域廣大、地區(qū)性經(jīng)濟差異，加上各地對黃標車和老舊車的補貼性政策差異也大。在一些經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的黃標車車主來說，車輛就是生產(chǎn)資料和養(yǎng)家糊口的勞動工具，如一旦補貼力度不夠，車主沒有能力再購置新車，生計出了問題而無法解決，其消極抵觸情緒會致使車主很難自愿主動放棄老舊黃標車。現(xiàn)在各地政府給一輛黃標車和老舊車的報廢車補貼費僅18000元，這價格還不如賣廢鐵給的價格高。

　　此外，黃標車和老舊車轉(zhuǎn)手給當(dāng)?shù)匦⌒蘩韽S或路邊汽修店，拆解后的一些關(guān)鍵性零部件還可以繼續(xù)更換使用，殘值更高。因此，黃標車和老舊車在既沒有經(jīng)濟上的適當(dāng)獎勵，再加上相比于國Ⅳ車輛購置與使用成本上的低廉，車主就不可主動淘汰黃標車和老舊車，強制行政性淘汰報廢黃標車和老舊車，可能會引發(fā)社會安全動蕩或產(chǎn)生不必要的暴力抵抗，這對各地各級政府維穩(wěn)為第一要務(wù)來說也是相當(dāng)不利的。

　　現(xiàn)行黃標車和老舊車的補貼標準也應(yīng)該加以調(diào)整，原則上能讓車主免強接受，盡可能減少車輛更換給他們造成的損失，這樣就可以將手中的黃標車和老舊車處理給國家相關(guān)報廢汽車拆解部門，重新購入國Ⅳ商用車車輛，這對以后的營運業(yè)務(wù)還是利大于弊。

　　從世界各國對老舊報廢車輛以舊換新的補貼力度來看，意大利最高而中國最低。意大利政府對環(huán)境污染小的轎車購買者給予環(huán)境獎金，連同舊車報廢補貼，合計最高可達5000歐元。英國政府對于10年以上車輛報廢有2000英鎊補貼。德國政府對報廢行駛9年以上的舊車而購買新車的消費者提供2500歐元的補貼。美國政府對每輛報廢車補貼4000美元，占中低檔新車價格近30%。