2014年5月14日-16日，以"綠色、安全、智能"為主題的"2014北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會"在北京國家會議中心隆重舉行，行業(yè)最新產(chǎn)品、最新技術(shù)集中亮相。重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健做客客車網(wǎng)直播間，與客車網(wǎng)記者分享和討論中國未來巴士系統(tǒng)的發(fā)展方向。王健教授認為，國內(nèi)公共交通的服務(wù)水平與歐洲國家差距很大，公共交通系統(tǒng)的運營效率還不夠高，應(yīng)該構(gòu)建以車站、車輛和后臺管理為三要素的智慧巴士系統(tǒng)。

 重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健做客客車網(wǎng)直播間

　　近年來，我國高速鐵路布局發(fā)展迅猛，與鐵路動車組平行的道路客運客流量總體急劇下降，面臨前所未有的壓力。有的客運班線車輛減班甚至停運。隨著城市化的發(fā)展進程，城市人口集聚會越來越多，公共交通會越來越發(fā)達。王健教授認為，"未來客運行業(yè)的發(fā)展當(dāng)中，公共交通發(fā)展應(yīng)該是一個很重要的領(lǐng)域。"

　　他表示，公共汽車"在整個公共交通系統(tǒng)當(dāng)中，數(shù)量上和占有規(guī)模絕對最大，除北京、上海軌道交通超過50%以外，其他城市百分之七八十，都是靠公共汽車來完成的。"他表示，隨著時間的推移，公共汽車的市場和需求將繼續(xù)增大。

　　目前，國內(nèi)公共汽車與歐洲國家的公共汽車"差距很大"，運營的效率明顯不夠高。主要是公共汽車的服務(wù)水平還不到位，直接的結(jié)果就是："我有錢以后，就要買一輛小汽車，這樣發(fā)展下去，大家都擁有小汽車，整個城市的道路就會充滿汽車，超負荷以后大家誰都走不動。本來小汽車是可以快速的、隨心所欲的想到哪里就去的，結(jié)果是大家都有車，大家都在路上誰也不讓誰，最后誰也走不動這就是造成城市交通擁堵的主要因素。"

　　"怎么把開小汽車的人，吸引到公共交通系統(tǒng)上來，那就需要提高公共交通的服務(wù)水平，公共汽車一定要有吸引力，這樣，人們才愿意放棄小汽車來乘坐。"王健教授說："出門走三十米、五十米有公交車站，上車后有空調(diào)、有舒適的乘坐環(huán)境，而開小汽車外出還要去找停車位，大家都知道，城市里停車位少，價錢又貴，所以說，我們大家都會做出理性的選擇。"

　　核心的問題就是如何提高公共交通的效率和服務(wù)水平？

　　王健教授呼吁，制造商、運營商和政府管理部門應(yīng)該聯(lián)合起來，構(gòu)建中國未來的巴士系統(tǒng)，"要使公共汽車具有吸引力的措施包括車輛設(shè)計方面、和車站設(shè)備方面，還要有一個后臺管理系統(tǒng)來支持，這個后臺主要運用信息技術(shù)來共享交通信息，讓乘客、運營商和政府部門實時地獲得動態(tài)的交通信息。"在城市公共汽車的運營中，乘客的流動量很大，上下車也很頻繁，公交車的車門設(shè)計就應(yīng)該比較寬大，上車的踏板也應(yīng)該比較低，所有這些可以在對車輛設(shè)計中提高車輛的通達性和低地板技術(shù)來實現(xiàn)。

　　那么，就形成了以車輛、車站和后臺管理三要素構(gòu)成的智能巴士系統(tǒng)。主要就是利用信息技術(shù)來做車隊管理系統(tǒng)。王健教授認為，這種技術(shù)運用到公共交通系統(tǒng)中，"就相當(dāng)于王冠上的那個珍珠，它技術(shù)含量也是最高的，因為它不僅僅是滿足運營商的要求，還要滿足乘客的需求，滿足政府管理部門的監(jiān)控要求。"為朝著這個方向的發(fā)展，王教授還倡導(dǎo)和組織成立了中國未來巴士系統(tǒng)研究中心，他希望國內(nèi)廠家、專業(yè)人士、政府部門都來參與，共同來研究這個領(lǐng)域，并制定相關(guān)規(guī)則，共同遵守，做到信息共享，從而達到互惠互利，共同為推動中國城市公共交通系統(tǒng)效率的改善而努力。