2014年5月份汽車行業(yè)數(shù)據(jù)一出爐，頓時(shí)引起了行業(yè)普遍關(guān)注：國(guó)內(nèi)客車（含非完整車輛）市場(chǎng)銷售48726輛，環(huán)比下降1.4%，同比下降3.0%（從4月份2.9%的同比增幅轉(zhuǎn)為負(fù)增長(zhǎng)）。其中，大型、中型客車分別銷售6485輛、6157輛，同比分別下降17.9%、12.1%。

　　對(duì)于客車行業(yè)不容樂(lè)觀的形勢(shì)，“中國(guó)客車先生”、重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健認(rèn)為，2014年中國(guó)客車市場(chǎng)雖有明顯下滑，但也出現(xiàn)了一些改變和進(jìn)步。

　　行業(yè)重心向公交車市場(chǎng)傾斜

　　王健告訴記者，中國(guó)的客車市場(chǎng)正在發(fā)生變化，其中最為明顯的一點(diǎn)就是，占有較大市場(chǎng)份額的大型客車，銷量出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。“一個(gè)火車站的客運(yùn)量可以超過(guò)兩個(gè)客運(yùn)站，加上火車具有價(jià)格及速度的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)正在逐步回歸鐵路，長(zhǎng)途客車正逐漸被火車特別是被高鐵所取代。”正是這個(gè)原因，使得中國(guó)客車市場(chǎng)的增速減緩甚至下滑。

　　王健表示，由于市場(chǎng)的作用，客車企業(yè)的主推產(chǎn)品也在發(fā)生變化。“以前一些專門生產(chǎn)公路客車的企業(yè)，逐漸把重心放到公交車領(lǐng)域，這主要就是因?yàn)楦哞F不斷擴(kuò)張，對(duì)公路客運(yùn)形成更大擠壓。”

　　新能源客車發(fā)展進(jìn)入新階段

　　談到2014年客車市場(chǎng)的惟一亮點(diǎn)——新能源車，王健認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源客車的進(jìn)步非常明顯。

　　王健表示，發(fā)展快充式純電動(dòng)客車已逐漸成為一個(gè)新的趨勢(shì)。目前，除恒通電動(dòng)客車外，宇通、大金龍、歐輝等國(guó)內(nèi)主流企業(yè)也推出了快充純電動(dòng)客車；而且，純電動(dòng)車型正由大型客車向中小型客車延伸。

　　在王健看來(lái)，這兩個(gè)轉(zhuǎn)變，表明中國(guó)新能源客車步入了一個(gè)新的發(fā)展階段。“從歐洲的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，新能源客車應(yīng)該是從混合動(dòng)力客車到快充純電動(dòng)客車，然后到純電動(dòng)客車；從中小型客車，再到大型客車的發(fā)展趨勢(shì)。”

　　純電動(dòng)車型正由大型客車向中小型客車延伸

　　之所以發(fā)生這樣的變化，王健表示，主要是由于國(guó)家對(duì)純電動(dòng)客車的補(bǔ)貼政策發(fā)生了變化。“原來(lái)政府部門只補(bǔ)貼大型純電動(dòng)客車，這使得之前的新能源汽車規(guī)劃成為好大喜功的理想目標(biāo)，直到最后也沒(méi)有完成。而現(xiàn)在，補(bǔ)貼政策惠及中小型純電動(dòng)客車，使得國(guó)家政策從理想主義轉(zhuǎn)向現(xiàn)實(shí)主義。”

　　政府補(bǔ)貼政策的改變，也對(duì)新能源汽車技術(shù)路線的轉(zhuǎn)變發(fā)揮了非常重要的影響。“以大金龍近期推出的一款中型純電動(dòng)客車為例，原來(lái)中國(guó)生產(chǎn)的純電動(dòng)客車，都是將電池、電機(jī)放在底盤下面，這是在原來(lái)柴油客車的基礎(chǔ)上研發(fā)的。現(xiàn)在，電池放在客車的后部，是按照純電動(dòng)公交車的特征來(lái)開(kāi)發(fā)的，非常符合行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。”

　　“將電池放到后軸上面，中型純電動(dòng)客車就可以承載更多乘客，提高產(chǎn)品的舒適性。這才是客車企業(yè)真正幫助運(yùn)營(yíng)商省錢，幫助社會(huì)大眾省錢的方式。”王健補(bǔ)充說(shuō)。