隨著城市與交通規(guī)劃的不斷發(fā)展，越來越多的城市區(qū)域或社區(qū)難以被公共交通所有效覆蓋，如活動區(qū)域遠(yuǎn)離公交、地鐵等公共交通站點(diǎn)的居民居住點(diǎn)，于是"最后一公里"的公共交通解決方案由此應(yīng)運(yùn)而生。它路程短、站點(diǎn)少、速度快、客流相對集中，往往作為主干公共交通(主干公交線路、軌道交通等)的接駁車。由于客流限制，微循環(huán)系統(tǒng)使用的公交車型往往較小，便于在較窄的道路運(yùn)行。近年來，國家大力推行公交都市，越來越多的城市開始大力建設(shè)公交系統(tǒng)。其中，微循環(huán)公交系統(tǒng)成為城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分。那么，“最后一公里”的微循環(huán)公交系統(tǒng)需要什么樣的客車，揚(yáng)子江用實踐給出了解決方案。

　　2015年7月1日，東風(fēng)揚(yáng)子江汽車（武漢）有限責(zé)任公司生產(chǎn)的6米長純電動微循環(huán)公交車，在武漢市341路上開始進(jìn)行運(yùn)營，這也是武漢公交首次采用武漢公交車企生產(chǎn)的微循環(huán)車輛。341路從始發(fā)站漢口堤角前街公交場出發(fā)，沿路經(jīng)過礦場路、新北路、新湖街等非常窄小的道路。前來體驗乘坐341路的附近居民紛紛表示，過去這些道路連普通小轎車都開不進(jìn)去。周邊堤角社區(qū)、江北社區(qū)居民不用再去擠不安全的電瓶車了。大叔大媽們喜笑顏開。

　　該線路目前安排了兩臺揚(yáng)子江純電動微循環(huán)車運(yùn)營，均比現(xiàn)有的7米、8米微循環(huán)公交“更迷你”，只有6米長，大的一臺寬度約2.2米，載客量約為30人左右；小的一臺寬度約1.8米，載客量約為20人左右。其中，大的車的高度只有2.8米，小的車高度只有2.2米，可以任意穿行限高的橋梁和隧洞，以及狹窄的小街小巷。駕駛“窄體”車輛的肖崇高司機(jī)表示，車身窄更適合在背街小巷行駛。記者隨車體驗時發(fā)現(xiàn)，礦場路、新北路、新湖街均比較窄，兩臺小轎車錯車時都需要讓車，但這種小的微循環(huán)車輛在這些路段通行、轉(zhuǎn)彎很便利。

揚(yáng)子江純電動微循環(huán)城市客車WG6610BEVH

　　這款純電動微循環(huán)城市客車WG6610BEVH，是揚(yáng)子江汽車最新研發(fā)的超級“窄體”純電動小巴。其獨(dú)具未來感的時尚造型，堪稱公交家族的“小精靈”。車輛采用無風(fēng)道內(nèi)置空調(diào)系統(tǒng)，電池電控設(shè)備后置，車頂安裝天窗，使車輛內(nèi)空足夠?qū)挸髁?，乘客擁有更多的空間。該車配置先進(jìn)的驅(qū)動系統(tǒng)，確保車輛高效低耗，采用玻纖板，涂裝無油漆，無氣味，更環(huán)保。

　　這款充滿智能感的精靈巴士，概念為“流動的城市風(fēng)景”；顛覆傳統(tǒng)巴士設(shè)計概念，融入新能源科技，從內(nèi)到外進(jìn)行質(zhì)的改變；整車輕量化設(shè)計帶來安全性能提高和能耗的降低。

內(nèi)部空間

　　車輛采用無風(fēng)道內(nèi)置空調(diào)系統(tǒng)，頂、裙板選用防水、易清潔的鋁塑板，提高車內(nèi)整體性感官。

側(cè)窗和天窗

　　乘客門前側(cè)向座椅，選用折疊座椅，在高峰時段，可人工鎖死，加大站立區(qū)面積。

座椅

　　該車選用塞拉式乘客門，開啟不占用車內(nèi)空間，提高車輛檔次，利于緊急情況乘客逃生。341路相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，兩臺純電動車都在該線路所屬漢口游湖公交場站充電，夜間充電3小時，可滿足白天一整天的運(yùn)營，續(xù)航里程最高可達(dá)160km，方便快捷。

　　揚(yáng)子江汽車生產(chǎn)的武漢第一輛純電動微循環(huán)巴士極具代表意義，它貼合了城市道路特色并適合在小街小巷穿行，彌補(bǔ)了大公交的“空白”，真正解決老百姓最后一公里的出行問題。這種純電動微巴與電瓶車大小相當(dāng)，但更加安全、舒適。其環(huán)保節(jié)能，輕量化的身材隨意穿梭暢通無阻，在社區(qū)、小街小巷行駛，帶給市民的是寧靜，是便利。任意穿梭，快速接駁，是揚(yáng)子江汽車為城市微循環(huán)公交系統(tǒng)提供的最佳解決方案。