進入盛夏七月，意味著車市的期中考試已經(jīng)結束。隨著工信部、中汽協(xié)以及乘聯(lián)會等相關機構陸續(xù)發(fā)布上半年的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，再結合各車企自行發(fā)布的企業(yè)半年度業(yè)績預告，明晃晃的半年成績單就這樣呈現(xiàn)在公眾眼前。

　　汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)作為最為重要的元數(shù)據(jù)，直接反映各車企的運營情況以及整體車市情況，對車企、經(jīng)銷商乃至消費者都有重要的作用。如果說車展是洞悉車市發(fā)展趨勢的風向標，那產(chǎn)銷數(shù)據(jù)就是對車企發(fā)展狀況的檢測儀?？陀^看待、理性分析半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)單，不僅有利于對行業(yè)發(fā)展趨勢進行把脈，更有利于車企對上半年自身發(fā)展路徑進行自查檢驗。

　　瞄準了新能源   就抓住了市場？

　　就整個車市產(chǎn)銷情況而言，根據(jù)工信部7月7日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年我國新能源汽車繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，累計生產(chǎn)7.85萬輛，同比增長3倍。其中，純電動商用車生產(chǎn)1.55萬輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)6406輛，同比增長74%。這份數(shù)據(jù)表明，目前新能源依然是我國車市的絕對主角。如果說2014年是新能源汽車元年，那么2015年上半年則稱得上是新能源汽車真正實現(xiàn)產(chǎn)銷爆發(fā)的半年。

　　喜人的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)背后，深諳客車行業(yè)發(fā)展的人士也都清楚地了解，新能源熱潮之下，我們并沒有看到新能源車穿梭在大街小巷的繁榮場景，充電依然難，維修也不簡單。更為清晰地一個事實是，我國新能源汽車推廣仍然主要依靠政策拉動、財政補貼，并沒有真正進入以市場為主導的行業(yè)良性發(fā)展軌道。

　　尤其是，在前期國家財政以及政策利導下，奔著各級政府豐厚的補貼而去，各客車企業(yè)大量生產(chǎn)中小型純電動客車，而目前得到的消息卻表明，2016年開始，國家的補貼政策將開始有變化，比如，6米的純電動客車可能補貼大減。如果，車型不能在2015年實現(xiàn)銷售，2016年就可能享受不到這么好的政策了。

　　此番景象再次警示各大客車生產(chǎn)商：不要躺在國家的政策補貼上睡大覺，不要讓政策補貼干擾了企業(yè)的技術路線選擇，讓市場成為企業(yè)生產(chǎn)路徑的真正主導，讓消費者成為為產(chǎn)品買單的上帝，讓新能源客車真正熱起來，這些都將成為2015年下半年各大客車廠商要積極思考的問題。

　　卯足了勁兒   勝出的關鍵在哪里？

　　行業(yè)整體數(shù)據(jù)之外，客車企業(yè)銷售排行榜及各大車企的半年度業(yè)績預告也在陸續(xù)出爐中。據(jù)目前公布的“2015年（1月-5月）客車企業(yè)銷售額業(yè)績排行榜”。

　　上半年，宇通客車以占比行業(yè)銷售額近三分之一的數(shù)據(jù)交出了漂亮成績單，行業(yè)老大地位巍然不動的背后，是宇通在多年造車經(jīng)驗基礎之上，依然恪守夯實品質基礎的本分，同時不忘與時俱進跟上新能源客車的步伐。

　　尤其是宇通t7，陣容強大的開發(fā)團隊，完全顛覆傳統(tǒng)客車的開發(fā)模式，吸收大量乘用車設計人才，幾十輛樣車、精心的調校、獨立的生產(chǎn)線，25000公里長征路，投入了巨大的人力、物力。作為國內客車行業(yè)領軍企業(yè)，宇通再一次引領潮流，在客車產(chǎn)業(yè)升級的大潮中，身體力行的醞釀著一次客車工業(yè)化道路的探索，并努力成為大時代趨勢的眺望者。

　　宇通t7

     縱觀中國客車市場的發(fā)展路徑，我們不難發(fā)現(xiàn)，客車的生意經(jīng)并非僅僅追求市場上的占有率那么簡單。實際上，國內主流客車企業(yè)的基礎實力與市場機會差距不大，在這種情況下，客車企業(yè)在競爭中勝出的關鍵在哪里？

　　蘇州金龍海格客車就是將服務做到極致的代表。在各家客車廠家都在大力比拼客車產(chǎn)品質量的同時，海格綠管家則發(fā)力新能源軟市場，“綠管家”從單一的純電動客車領域，延伸向整個新能源客車領域，站在客戶和公眾角度，打通新能源車購買、運營、維保全部關節(jié)，解決人們對新能源車的疑慮，意在先深耕市場需求。

　　海格綠管家

    廈門金龍客車的實力同樣不可小覷。上半年，大金龍正式對外發(fā)布革新力作新5系，五款性能卓越的新一代公路客車表現(xiàn)尤其可圈可點。

　　作為大金龍全力打造的新一代高性價比公路客車，新5系采用大金龍獨有家族外觀，以平臺化設計理念重塑新5系大氣外觀，然，所謂包子有肉不在褶兒上，光看外觀是無法知曉新5系的實力的。新5系的“高顏值”下更有時尚科技范。充分利用美學設計加上空氣動力學優(yōu)化來降低車輛風阻系數(shù)，減少行駛阻力，有效降低風阻3%，百公里油耗節(jié)約0.5-1升。新技術應用和外觀精妙結合，大金龍新5系真正做到了“有理又有范兒”。

　　大金龍新5系XMQ6119FY正式發(fā)布引關注

同質化之外   真正的差異有沒有？

　　2015年上半年，在車企層面，為了搶占新能源客車市場的制高點，新品投放不斷加速的同時，搭上車聯(lián)網(wǎng)快車的各種新能源客車運營方案也呈現(xiàn)出令人目不暇接的狀況。安節(jié)通、智藍、龍翼車聯(lián)網(wǎng)、5+3、綠管家等概念相繼隨新能源客車進入公眾視線。自此，各大客車企業(yè)真正完成了，從注重產(chǎn)品品質到關注客戶價值的轉變，這也是客車行業(yè)未來競爭正呈現(xiàn)出的新特點。

　　從產(chǎn)品到方案，被視作是一條企業(yè)在新能源客車市場競爭激烈加互聯(lián)網(wǎng)概念持續(xù)升溫的環(huán)境下，一爭高低、突破重圍的有效策略。因為，早有業(yè)內人士指出，隨著城鄉(xiāng)一體化進程的加快，長途運輸時間和距離大幅縮短，加上高鐵等客運市場競爭激烈，客車市場早已進入“微利時代“，產(chǎn)品性能占優(yōu)、成本控制能力出色以及服務完善的企業(yè)才可能在新形勢下占據(jù)話語權。

　　不過，企業(yè)也該清楚的認識到，我們不應把各種運營方案看作是企業(yè)在新能源市場競爭的突圍路徑，其實方案還是一種“理念”問題，讓真正為新能源客車買單的用戶從內心接受并實際使用這些“方案”這個目標還任重而道遠。

　　其實，無論是新能源客車產(chǎn)品本身，還是著眼于服務的各種運營方案，只要是有志于參與新能源客車市場競爭的企業(yè)都不至于落后多少，而在同質化越來越普遍的當下，各車企如何使出差異化的殺手锏，才是未來決勝市場的關鍵，也必將是各車企在下半年仍需深入思考的命題，下半年的客車市場，誰將奪得花魁？誰又將殺出重圍，我們拭目以待！