從2015年6月北京火熱出發(fā)，經(jīng)過天津、遼寧沈陽、黑龍江哈爾濱、陜西西安、內(nèi)蒙古呼和浩特、寧夏銀川、西藏拉薩等省市，宇通T7一路凱歌，駛過青藏線、川藏線，跨域萬余公里，接受沙漠、高原、高山等各種路況與地質(zhì)條件的考驗，于2015年7月底風(fēng)塵仆仆來到重慶。

宇通T7穿越青藏線

　　承前啟后，繼往開來

　　在抵達重慶站之前，T7的新長征之路遇到了最大的極限挑戰(zhàn)——青藏公路。宇通T7在“天路”測試過程中，從青海西寧出發(fā)前往拉薩，并成功翻越了唐古拉山口。抵達拉薩后，又對海拔4441米的羊卓雍錯進行了挑戰(zhàn)。專配的發(fā)動機在爬坡過程中可謂將動力發(fā)揮到了極致，在持續(xù)20多公里的爬坡過程中，這款發(fā)動機令宇通T7表現(xiàn)相當(dāng)輕松。

　　行進過程中，宇通T7跨越了海拔高5231米的唐古拉山口。山口處空氣含氧量只有海平面的六成，所以一般車輛路過唐古拉山口，會有明顯的高山反應(yīng)，但宇通T7輕松跨越了這樣的考驗，征服了所有的評測試駕者。

　　而在重慶，T7在高溫之中延續(xù)了“天路”路演的威風(fēng)，展示出高超的技藝。

　　0到80公里加速、60公里時速瞬間減速，平穩(wěn)過彎、完成幾個接連的S彎……在重慶40度的高溫天氣里，T7優(yōu)雅而完美地通過了多項實車測試。

　　其中，場地測試包括空氣質(zhì)量測試、S彎操控性測試、時速0-80千米加速性能測試、時速60千米-0緊急制動測試以及最小轉(zhuǎn)彎半徑測試等項目。道路測試包括空調(diào)制冷制熱測試、車內(nèi)噪音測試、超越加速性能測試以及平順性測試。在測試中，媒體和客戶代表通過現(xiàn)場觀摩和實車體驗，并借助專業(yè)測試儀器，親身感受和見證了T7的各項性能指標(biāo)，增進了對T7品質(zhì)的了解與認(rèn)可。

宇通T7進行轉(zhuǎn)彎半徑測試

　　評測顯示，宇通T7僅用22秒就完成了0-80公里/時的加速過程，60千米-0緊急制動距離為20米，最小轉(zhuǎn)彎半徑為7.23米。為保證評測結(jié)果科學(xué)合理，數(shù)據(jù)真實可信，評測采用了GPS測試儀、甲醛測試儀、分貝儀、傾角儀和溫度測試儀等諸多先進設(shè)備，并保證每一組數(shù)據(jù)都完全公開，展示給現(xiàn)場所有參與評測的人員。

　　配置不俗，好評如潮

　　現(xiàn)場會議上，T7采用的總成配置讓嘉賓們感嘆“相當(dāng)不俗”。其搭載了原裝進口通用6.0升V8汽油機，額定功率232千瓦，最大扭矩達490牛·米。與之匹配的是艾里遜6擋全自動變速器，為駕駛者帶來了更加輕松的駕駛感受，可在降低駕駛員勞動強度的同時減少加減擋產(chǎn)生的頓挫感。在底盤調(diào)校方面，與乘用車強調(diào)路感不同，T7較軟的懸架系統(tǒng)可以有效過濾掉路面?zhèn)鬟f的振動，帶來更好的乘坐舒適性。

　　對此，記者現(xiàn)場采訪了重慶市政府接待辦車隊副隊長楊啟芳，他對T7的制動性能贊賞不已：“制動相當(dāng)棒。以前我開車跑過青藏線和川藏線，遇到特別長或者陡的下坡，一路踩下去，剎車就會燙得要命。宇通T7采用前后盤式制動器，所以不會出現(xiàn)發(fā)燙的情況，與合資品牌車型前盤式后鼓式的制動器配備相比，宇通T7更勝一籌。”

山城客戶熱情為T7品質(zhì)進行見證

　　從復(fù)員后一直從事接待工作的楊啟芳對T7寄予特別期待：“以前國家領(lǐng)導(dǎo)人來重慶都是用合資品牌車型接待，這個用車習(xí)慣已經(jīng)延續(xù)了三十多年。與合資品牌車型相比，宇通T7在性能和舒適度上都還不錯。所以，我希望T7能夠根據(jù)政府接待、旅游和商務(wù)用車等各自需求，定出不同層次的價位，以便更好地占有市場。國內(nèi)中巴車市場里一直沒有自己的高端自主品牌，我們殷切希望能出現(xiàn)一個自有的代表性品牌，這也代表了我的一種民族情結(jié)。”

　　在彎道測試環(huán)節(jié)，十余位乘客坐其中，車輛以30km和50km的時速繞彎時，大家都感覺車內(nèi)的側(cè)傾并不明顯，而且行駛過程中車身表現(xiàn)也比較平穩(wěn)。宇通客車的老客戶、重慶凱勝汽車租賃有限公司負(fù)責(zé)人劉波在體驗過后表示，宇通T7的穩(wěn)定性比較好，在S彎測試過程里，并沒有感受到車頭變向帶來的明顯側(cè)傾，這應(yīng)該與T7采用的前獨立懸架及優(yōu)秀的底盤調(diào)校有很大關(guān)系。普通的中巴客車是絕對做不到這一點的。

　　記者在評測現(xiàn)場對T7也有一些直觀感受，從外觀上看，T7車頭的鍍鉻進氣格柵、LED日間行車燈、大面積的方形尾燈，車身的腰線流暢，以及車尾的平直，無不散發(fā)著一種國際范兒。儀表臺和駕駛區(qū)則完全跳出了現(xiàn)有產(chǎn)品的設(shè)計理念：位于中控臺上部的多功能顯示屏，集合了倒車影像及影音系統(tǒng)，便于駕駛員觀看，凸起的造型可以遮光。可以感覺到，與傳統(tǒng)商務(wù)車相比，T7的最大進步在于關(guān)注乘客的同時，同樣照顧駕駛體驗。比如發(fā)動機罩上方可以放水杯的杯座，細節(jié)的用心設(shè)計真正體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計理念。此外，在安全性方面，T7全系車型標(biāo)配盤式制動器與ABS、安全帶未系提醒、倒車?yán)走_、車門未關(guān)報警等裝置，依靠這些先進的配置來保證車上人員的安全。

　　對此，重慶旅景旅游汽車客運有限公司運營部總監(jiān)王定明同樣贊嘆不已：“T7的外觀大氣漂亮，車內(nèi)做工上乘，很多地方都是軟質(zhì)皮質(zhì)包裹，手感很好，舒適度高。乘坐宇通T7的整體感覺相當(dāng)不錯。”

　　重慶站的現(xiàn)場測評中，T7用內(nèi)外兼修的實力征服了評測者。記者看到，每站活動結(jié)束時，都會由到場客戶代表在T7的寫意山水卷軸線路圖上進行見證蓋章，印章結(jié)合當(dāng)?shù)鬲氂凶匀?、人文、歷史資源特色特別設(shè)計，彰顯著濃厚的中國風(fēng)，透露出T7強烈的自主汽車品牌情懷。