近年來(lái)，在新能源客車熱潮中，新能源公交尤以借助政策優(yōu)勢(shì)導(dǎo)向而發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。

　　作為中國(guó)客車開路者和“中國(guó)客車夢(mèng)”踐行者，從第一輛亞星客車的誕生開始，亞星已伴隨著中國(guó)汽車工業(yè)走過(guò)了半個(gè)多世紀(jì)，并創(chuàng)造了中國(guó)客車行業(yè)的多項(xiàng)第一。伴隨著新能源客車熱潮的到來(lái)，作為國(guó)內(nèi)最早投入新能源研發(fā)，最早實(shí)現(xiàn)新能源客車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的客車品牌之一，亞星客車在新能源技術(shù)方面也始終走在客車行業(yè)前列。

   新能源客車的布局方面，在亞星客車雄厚的整車開發(fā)集成實(shí)力之外，濰柴動(dòng)力專門提供新能源動(dòng)力系統(tǒng)，上千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在系列化、模塊化方面支持亞星。經(jīng)過(guò)多年孜孜以求的探索和實(shí)踐，亞星新能源客車早已踏出了一條自主研發(fā)、掌握核心技術(shù)的成功之路，在全承載車身、動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化、輕量化設(shè)計(jì)等方面擁有強(qiáng)大核心競(jìng)爭(zhēng)力。

政策支持新能源公交發(fā)展趨勢(shì)不可逆

　　2015年5月，交通部聯(lián)合相關(guān)部委下發(fā)文件，對(duì)燃油補(bǔ)貼遞減及掛鉤機(jī)制進(jìn)行了規(guī)定，確認(rèn)了新能源公交車的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，并對(duì)各地區(qū)新能源占比進(jìn)行了規(guī)定。2015-2019年，城市公交車成品油價(jià)格補(bǔ)助中的漲價(jià)補(bǔ)助數(shù)額與新能源公交車推廣數(shù)量掛鉤。對(duì)此，相關(guān)行業(yè)人士預(yù)測(cè)，為完成交通運(yùn)輸部規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，2015年下半年尤其是第四季度，新能源公交車將迎來(lái)發(fā)展的新高峰。

　財(cái)政部、工信部、交通運(yùn)輸部發(fā)布的通知稱，從2015年起對(duì)城市公交車成品油價(jià)格補(bǔ)助政策進(jìn)行調(diào)整，逐年降低城市公交車成品油價(jià)格補(bǔ)助，并增加新能源公交車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助，最高可獲8萬(wàn)元/年的補(bǔ)助。此舉試圖通過(guò)城市公交燃油補(bǔ)貼這一杠桿，遏制燃油公交車數(shù)量的增加勢(shì)頭，調(diào)動(dòng)企業(yè)購(gòu)買和使用新能源公交車的積極性，鼓勵(lì)在新增和更新城市公交車時(shí)優(yōu)先選擇新能源公交車，推動(dòng)新能源公交車規(guī)?；茝V應(yīng)用，促進(jìn)公交行業(yè)節(jié)能減排，為大氣污染防治做出貢獻(xiàn)。

　 2015年1-6月，新能源公交客車銷量11648輛，同比增長(zhǎng)7.68%，盡管這是新能源公交客車進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)的最小增幅，但有行業(yè)人士表示，公交優(yōu)先政策一如既往，新能源客車推廣如火如荼，公交客車需求萎縮的理由并不充分，因此，目前公交客車市場(chǎng)萎縮只是暫時(shí)的，是一種典型的訂單滯后現(xiàn)象。新能源公交市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)仍然是不可逆的。

亞星新能源公交技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯

　　盡管公交新能源化大勢(shì)所趨，但新能源公交畢竟是新生事物，是否能夠在可靠性、安全性、運(yùn)營(yíng)成本和使用便捷上成為傳統(tǒng)客車的競(jìng)品，始終是市場(chǎng)終端最為關(guān)心的問(wèn)題之一。更有甚者擔(dān)心使用電池的新能源公交是否有輻射，是否會(huì)被觸電等問(wèn)題。

　　為解除大家在使用新能源公交過(guò)程中的疑慮，客車網(wǎng)記者采訪了揚(yáng)州亞星客車負(fù)責(zé)新能源客車技術(shù)的工程師王旭。他認(rèn)為，新能源公交在使用過(guò)程中，至少體現(xiàn)出了以下兩種優(yōu)勢(shì)。

     乘坐舒適性。首先是新能源公交較傳統(tǒng)公交起步更平順。傳統(tǒng)公交車起步換擋會(huì)有頓挫感，而新能源公交取消了變速箱，實(shí)現(xiàn)純電起步，而電機(jī)是真正的無(wú)級(jí)變速，車速通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，沒(méi)有了換擋的頓挫感，非常平順。其次是新能源公交較傳統(tǒng)公交的噪音更低。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)聽(tīng)到“轟隆隆”的噪音，而新能源公交的噪音明顯降低。王旭以亞星新能源公交為例指出，電動(dòng)機(jī)本身的噪音就比發(fā)動(dòng)機(jī)小的多，再加上亞星的獨(dú)到的電機(jī)技術(shù)，在源頭上控制住了電動(dòng)機(jī)的高頻噪音，使得亞星的純電動(dòng)客車比同類產(chǎn)品具有更低的噪音。經(jīng)測(cè)試50km/h時(shí)，車內(nèi)最大噪音為71dB；70km/h時(shí)，車內(nèi)最大噪音為76dB，噪音下調(diào)5個(gè)dB。

　　排放環(huán)保性。王旭向客車網(wǎng)記者展示了以下數(shù)據(jù)證明亞星旗下新能源公交產(chǎn)品的環(huán)保性：電動(dòng)車是0排放，沒(méi)有任何排放物，排放物降低了100%。在頻率為9k~30MHz時(shí)，磁場(chǎng)發(fā)射強(qiáng)度范圍為40~-45dBμA/m/kH，相應(yīng)電場(chǎng)發(fā)射強(qiáng)度為60~0dBμV/m/kH，數(shù)值均明顯低于國(guó)家100μT的電磁輻射警戒標(biāo)準(zhǔn)。

　　對(duì)于新能源公交的節(jié)能環(huán)保，使用過(guò)亞星造新能源公交的司機(jī)師傅紛紛給予好評(píng)：“揚(yáng)州亞星生產(chǎn)的氣電混合新能源公交車，采用了兩套發(fā)動(dòng)機(jī)各自獨(dú)立工作，既用電也燒氣，使用的都是清潔能源。綜合氣耗每百公里約21公斤，折算油約21公升，而傳統(tǒng)燃油公交在32公升以上。更為神奇的是，亞星插電式混合動(dòng)力新能源公交車可以在剎車時(shí)進(jìn)行能量自動(dòng)回收，通過(guò)能量轉(zhuǎn)換給電池充電達(dá)到了節(jié)能效果。”

　　另?yè)?jù)亞星新能源客車工程師王旭介紹，亞星造新能源公交車使用的電子站牌衛(wèi)星定位也是國(guó)內(nèi)首用。電子站牌由衛(wèi)星導(dǎo)航，實(shí)時(shí)定位，與衛(wèi)星導(dǎo)航相連的電子站牌，不僅能自動(dòng)顯示所有公交站點(diǎn)信息，并用紅色的三角箭頭標(biāo)注到達(dá)的公交站臺(tái)，同時(shí)能自動(dòng)報(bào)站。

　　技術(shù)實(shí)力雄厚，產(chǎn)品性能可靠，2015年上半年，近乎每月亞星新能源公交都有接獲各地訂單的喜訊傳來(lái)，新能源銷量顯著增加。“有201臺(tái)混合動(dòng)力客車交付揚(yáng)州并投入當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)，14臺(tái)氣電混合動(dòng)力交付大連，以及30臺(tái)純電動(dòng)公路大巴交付揚(yáng)州綠動(dòng)公司并將作為團(tuán)體班車運(yùn)營(yíng)，更有50臺(tái)空氣混合動(dòng)力交付濟(jì)南開創(chuàng)行業(yè)先河等等。”亞星品牌部相關(guān)人士介紹說(shuō)，就在近期，亞星又接獲了一個(gè)近三百臺(tái)新能源產(chǎn)品的訂單。

　　積淀深厚，研發(fā)投入力度大，技術(shù)實(shí)力顯著，再加上在傳統(tǒng)客車領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和品牌影響力優(yōu)勢(shì)，相信亞星新能源公交客車躋身行業(yè)新能源客車市場(chǎng)前列也只是時(shí)間問(wèn)題。