在2015年10月召開的中國汽車智能化峰會上清華大學(xué)汽車工程系主任李克強表示，汽車的智能化技術(shù)已經(jīng)成為熱點技術(shù)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)已經(jīng)吸引到大家的重視，但實際上智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)本身也是一個帶專業(yè)化的技術(shù)，是跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的技術(shù)。在我們的推進過程當(dāng)中還面臨著許多困難，也面臨著許多問題，有些甚至是認(rèn)識上的問題。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車的體系架構(gòu)

　　智能交通實際是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，除了先進的交通管理系統(tǒng)以外，還包括AVCSS先進的車輛控制與安全系統(tǒng)，這樣一個系統(tǒng)就是我們智能汽車的初級階段，包括未來完全的智能化的汽車和智能化的公路，也包括現(xiàn)在企業(yè)正在產(chǎn)業(yè)化的駕駛輔助系統(tǒng)，這個駕駛輔助系統(tǒng)包括車道偏離、車道保持等等。所以智能汽車跟智能交通實際上有這樣一個邏輯關(guān)系，它是智能交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，與車相關(guān)的發(fā)展的終極階段就是今天談到的智能汽車或者完全無人化的汽車，初級階段就是現(xiàn)在已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化的駕駛輔助系統(tǒng)。當(dāng)然現(xiàn)在隨著互聯(lián)網(wǎng)公司的導(dǎo)入，我們說高度的智能化技術(shù)也開始進行產(chǎn)業(yè)化。

　　對于智能汽車，我們在不同領(lǐng)域有不同的理解。第一，智能汽車是分階段的，初級階段和終極階段，終極階段就是完全的無人駕駛。第二，它還分不同領(lǐng)域的應(yīng)用，現(xiàn)在國內(nèi)也在談智能汽車，暫時都是谷歌這樣的車，這個車實際上是軍用化的領(lǐng)域。還有一個領(lǐng)域就是民用的，就是現(xiàn)在汽車企業(yè)主營方向的領(lǐng)域。第三，就是它的功能，首先應(yīng)該從汽車的安全性能，之后再來強調(diào)它的舒適，不能只強調(diào)舒適，而忽略掉它的安全，安全是基本功能，是首要的，另外再來考慮我們的環(huán)保。第四，是兩種方式，一種是完全靠自己，一種是需要靠協(xié)同、靠通信。

　　發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有重要的戰(zhàn)略意義

　　我們應(yīng)該認(rèn)識到這樣一個發(fā)展的重要性，是我們建設(shè)制造強國的重要支撐。我們應(yīng)該有這樣一種指導(dǎo)思想來推進我們的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。第一是凝聚共識，在共識的基礎(chǔ)上才可能有我們的國家戰(zhàn)略。第二，應(yīng)該有適合于我們本土的技術(shù)發(fā)展路線。第三是實施智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略創(chuàng)新項目。第四是推動汽車產(chǎn)業(yè)與交通、電子信息產(chǎn)業(yè)的融合。第五是建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交互平臺。這是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，不是一個簡單的理論分析、仿真分析，我們需要大量的驗證，將來甚至涉及到法律和法規(guī)的問題，我們需要做應(yīng)用和示范。最后還要加快標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的建設(shè)。