日野汽車在“第44屆東京車展2015”(10月29日～11月8日)上，公開(kāi)了燃料電池公交概念車。這款概念車不僅宣傳了作為燃料電池車的行駛時(shí)不排放二氧化碳的性能，還提出了新型公交系統(tǒng)方案。

　　日野汽車與豐田共同開(kāi)發(fā)了燃料電池大巴，目前正在作為日本愛(ài)知縣豐田市的公交車“豐田Oiden巴士”開(kāi)展實(shí)證試驗(yàn)。此次的概念車以這款大巴為原型，配備了面向豐田燃料電池車“Mirai”開(kāi)發(fā)的燃料電池系統(tǒng)。

　　不過(guò)，為了提高輸出功率，概念車將燃料電池組和電機(jī)的數(shù)量均增至兩個(gè)，而且還配備了8個(gè)高壓氫燃料罐。燃料電池組的最高輸出功率為224kW(112kW×2)，電機(jī)的最高輸出功率為220kW(110kW×2)，最大扭矩為670N·m(335N·m×2)。另外，高壓氫燃料罐的最高填充壓力為70MPa，燃料罐的容積為480L。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電池采用鎳氫電池。

　　利用燃料電池大巴后方連接的平板車，可以在行駛過(guò)程中為電動(dòng)助力自行車充電。

　　該概念車還可以向外部提供9.8kW(DC300V)的電力。作為采用該機(jī)制的新型公交系統(tǒng)，日野汽車公開(kāi)了與電動(dòng)助力自行車組合的使用方法。

　　具體來(lái)說(shuō)，在概念車后方連接可以裝載電動(dòng)助力自行車的平板車，乘客可以騎著電動(dòng)助力自行車到公交車站，然后將自行車裝到平板車上。在公交車行駛期間，利用燃料電池公交車的電池里存儲(chǔ)的電力為電動(dòng)助力自行車的電池充電。這樣，乘客下車后就可以放心使用電動(dòng)助力自行車，不用擔(dān)心沒(méi)電。