電動客車用哪些動力電池更合適更安全?是三元鋰還是磷酸鐵鋰?關(guān)于這兩種技術(shù)路線，甚至更多種技術(shù)路線的爭議由來已久，而在2015年，新能源客車行業(yè)排名第二的整車企業(yè)中通客車，對動力電池優(yōu)劣的見解想必有著一定的代表性。近日，中通客車控股股份有限公司新能源工程中心處長兼動力系統(tǒng)平臺室主任范志先就同客車網(wǎng)記者分享了他的見解。

　　保安全：多種措施齊頭并進(jìn)

　　2015年12月13日香港電動巴士發(fā)生爆燃，據(jù)專業(yè)機構(gòu)證實，此次事故為該巴士的電池所致。直至本次事故止，2015年以來，全國已有8起純電動客車、混合動力客車發(fā)生自燃事故，電池安全問題又一次被推向風(fēng)口浪尖。對這種種因電池原因?qū)е鹿卉嚤计鸹鸬氖鹿剩吨鞠日J(rèn)為，電池作為電儲能裝置，本身就具有一定的危險性，但是只要使其在可控的范圍內(nèi)（BMS有效控制）就可以規(guī)避可能發(fā)生的安全隱患，之前發(fā)生的爆燃起火事故，大部分是由于電池管理系統(tǒng)的失效或者誤操作(其他事故)導(dǎo)致電池過充、短路等原因?qū)е码娔艿牟豢煽?，進(jìn)而引起起火事故。在選擇合適電芯的前提下，精準(zhǔn)的電池管理系統(tǒng)控制是整車高壓安全性的保障，這里面就包括了主動安全性和被動安全性等多種安全性措施。

電動客車動力電池

　　那么要想避免更多的電動(混合動力)客車發(fā)生電池起火事故，應(yīng)從哪些方面加強管理呢?范志先表示，要想避免新能源客車發(fā)生電池起火事故，首先在設(shè)計階段要針對不同的使用環(huán)境要求，選擇不同性能的電芯，比方說混合動力客車選擇能量功率型電池、純電動客車不同的電機功率需求選擇滿足充放電需求的電池及配置。同時在電池管理系統(tǒng)方面(BMS)，首先能夠準(zhǔn)確采集電池電壓、電流、溫度等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并基于此基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對電池系統(tǒng)進(jìn)行soc、soh等性能估算，進(jìn)而估算出電池可用充放電功率，并對此各種可能發(fā)生的各種故障采取適當(dāng)?shù)奶幚泶胧乐闺姵叵到y(tǒng)的電失控和熱失控。其次就是對新能源客車正確的維護和使用，針對新能源客車的特點，需要對整車或關(guān)鍵零部件進(jìn)行必要的定期維護和保養(yǎng)，防止電池、電機等高壓部件發(fā)生不可控的危害。

　　選電池：合適的才是最好的

　　近年來，新能源客車的火爆帶來了其電池技術(shù)路線的多樣化選擇，作為行業(yè)內(nèi)知名的整車企業(yè)、新能源客車品牌領(lǐng)導(dǎo)者之一，中通客車會選擇哪種電池技術(shù)路線?據(jù)范志先介紹說，中通在新能源客車開發(fā)方面始終堅持著走國際化的主流技術(shù)路線，在零部件的選型方面一定是國際或國內(nèi)第一流的企業(yè)，這里面包括了企業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品性能、供貨能力、服務(wù)保障能力等方面都是在行業(yè)內(nèi)第一流的水平，同時針對不同的整車產(chǎn)品特性，中通會選擇最適合的動力電池零部件，例如針對于混合動力客車長時間無法對電池進(jìn)行滿充滿放的特性，中通選擇了電池soc線性特征比較明顯的三元鋰材料電池，針對于純電動客車，中通選擇了安全系數(shù)比較高的磷酸鐵鋰電池。

中通純電動客車

　　為保障中通新能源客車產(chǎn)品的電池安全，中通更從設(shè)計著手，到運營的方方面面做足了功課。中通新能源客車的設(shè)計第一原則就是安全性、可靠性，其次才是節(jié)能性，中通認(rèn)為安全性和可靠性無法保證的客車，即使具有再好的節(jié)能效果也是對社會不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。因此中通在整車安全性方面做出了大量的工作，從最初的設(shè)計選型、到生產(chǎn)制造、到運營保障以及保養(yǎng)維護，所有環(huán)節(jié)都能體現(xiàn)出安全的要素。例如，在設(shè)計之初，中通在純電動客車儲能裝置的選擇方面，雖然有具有更高能量密度的三元鋰材料可供選擇，但是中通仍然選擇了安全系數(shù)最高的磷酸鐵鋰電池作為儲能裝置，同時在設(shè)計階段中通設(shè)計了諸多的主動安全性和被動安全性要素，包括整車控制策略、電池管理系統(tǒng)、電機控制、絕緣控制等方面以及被動的滅火、隔熱、絕緣設(shè)計等。在運營方面，中通配備的智能遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，可以自動上報司機駕乘狀態(tài)、整車以及各關(guān)鍵零部件的運營狀態(tài)、故障主動報警通過網(wǎng)絡(luò)、手機等多種渠道通知運營商進(jìn)行及時的檢修和保養(yǎng)。

　　對于當(dāng)前熱議的話題，電動客車究竟選擇磷酸鐵鋰還是三元鋰電池，中通客車又是如何考量的?范志先告訴客車網(wǎng)記者，電池是電儲能裝置，任何安全或者不安全的電池都是相對的，關(guān)鍵是要看能否對電池狀態(tài)進(jìn)行有效控制，或者在電池出現(xiàn)故障的時候防止其電失控或熱失控。中通客車認(rèn)為，針對電動客車而言，磷酸鐵鋰電池是純電動客車最佳的選擇，因其相對較高的能量密度和較高的安全特性，而對于高能量密度的三元鋰電池，中通認(rèn)為暫時還是不要在大型純電動客車上使用為宜。

　　但是針對于混合動力客車，由于其整車特性的需要，需要在滿足整車純電動續(xù)駛里程的前提下，更關(guān)注的電池系統(tǒng)的功率性能，因此再其長期不能滿充滿放的狀態(tài)下，也就是針對于電池平臺比較平的磷酸鐵鋰電池而言，無法對其進(jìn)行準(zhǔn)確的soc校正，因此導(dǎo)致電池功率特性出現(xiàn)不可能狀態(tài);而針對于電池平臺相對比較線性的功率能量型三元鋰電池來說，其可以實時對其進(jìn)行soc的校正，即保證電池始終處于可控狀態(tài)。因此在不同的車型或者不同的使用環(huán)境下，中通選擇具有不同特性的動力電池。