以行業(yè)發(fā)展觀察者的角度，站在技術(shù)與市場(chǎng)的前沿，瞭望中國(guó)客車(chē)業(yè)未來(lái)的發(fā)展機(jī)會(huì)，這是高峰論壇所倡導(dǎo)的力量。 2015年12月，“第十屆中國(guó)客車(chē)與運(yùn)營(yíng)發(fā)展高峰論壇”在京舉行，高峰論壇是第十屆影響中國(guó)客車(chē)業(yè)系列活動(dòng)的重要組成部分，活動(dòng)由客車(chē)網(wǎng)與中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)聯(lián)合主辦，協(xié)辦單位有宇通客車(chē)、金龍汽車(chē)集團(tuán)、中通客車(chē)、比亞迪、康明斯、艾里遜、CATL、微宏、歐科佳、天津松正、中航鋰電以及愛(ài)普中國(guó)。

　　每一年，在中國(guó)客車(chē)行業(yè)，總有一些不尋常的人，不尋常的事，影響著中國(guó)客車(chē)業(yè)。客車(chē)網(wǎng)希望通過(guò)高峰論壇牽頭行業(yè)專(zhuān)家，邀請(qǐng)知名運(yùn)營(yíng)商，圍爐共話，共商共解客車(chē)運(yùn)營(yíng)之道，共推共傳客車(chē)運(yùn)營(yíng)之前沿技術(shù)和思想。本次論壇上，14位行業(yè)專(zhuān)家、資深人士登臺(tái)演講，與大家一起交流思想、分享經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)高級(jí)技術(shù)顧問(wèn)裴志浩應(yīng)邀發(fā)言，解析當(dāng)前客車(chē)市場(chǎng)的走向以及“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略給客車(chē)行業(yè)帶來(lái)創(chuàng)新發(fā)展的機(jī)遇。

中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)高級(jí)技術(shù)顧問(wèn)裴志浩應(yīng)邀發(fā)表演講

　　新能源客車(chē)是2015年客車(chē)市場(chǎng)主要支撐

　　根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，2015年1-11月客車(chē)銷(xiāo)售46.59萬(wàn)輛，同比下降1.7%。根據(jù)客車(chē)學(xué)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年1-11月銷(xiāo)售大中型客車(chē)242214輛，同比上升4.68%。其中，座位客車(chē)134252輛，同比上升6.76%;公交客車(chē)79715輛，同比上升0.34%;校車(chē)23128輛，同比上升5.06%。

　　2015年1-11月客車(chē)市場(chǎng)總體略有下滑，大中型客車(chē)小幅增長(zhǎng)，反應(yīng)了2015年客車(chē)市場(chǎng)的主要特點(diǎn)，但是新能源客車(chē)的高速增長(zhǎng)，成為2015年客車(chē)市場(chǎng)的主要支撐。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2015年1到11月新能源客車(chē)生產(chǎn)87546輛，同比增長(zhǎng)三倍多。中國(guó)商用車(chē)輛網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2015年1-9月份新能源客車(chē)銷(xiāo)售37363輛，占全部客車(chē)銷(xiāo)量的20.2%;新能源座位客車(chē)銷(xiāo)量10715輛，占全部座位客車(chē)銷(xiāo)量的10.1%;新能源公交車(chē)銷(xiāo)售15375輛，占全部公交車(chē)銷(xiāo)量的28%。

　　裴志浩認(rèn)為，2015年公交客車(chē)市場(chǎng)明顯下滑，如果沒(méi)有新能源客車(chē)，將下滑40%以上，主要原因是各級(jí)地方財(cái)政由于債務(wù)壓力和房地產(chǎn)滑坡，土地交易量減少，資金捉襟見(jiàn)肘。公路客車(chē)市場(chǎng)中，新能源客車(chē)對(duì)座位客車(chē)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到173%。影響公路客車(chē)市場(chǎng)的主要原因仍舊是高鐵對(duì)公路客運(yùn)的沖擊，目前鐵路客運(yùn)共開(kāi)通高鐵1137列次，相比2014年增加了100多對(duì)。2015年1-10月份全國(guó)旅客總運(yùn)輸量為1875731萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)0.8%。其中鐵路為216420萬(wàn)人，增長(zhǎng)10%;公路為1599470萬(wàn)人，下降了0.6%。

　　“多年來(lái)公路運(yùn)輸?shù)谝淮纬霈F(xiàn)下降的趨勢(shì)，說(shuō)明在整個(gè)旅客運(yùn)輸中，高鐵對(duì)公路旅客沖擊是很大的，這直接影響了我們公路客車(chē)的市場(chǎng)。”裴志浩分析，“客車(chē)市場(chǎng)外部的壓力，也加劇客車(chē)市場(chǎng)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)已眾所周知，連新能源客車(chē)也已經(jīng)開(kāi)始了激烈競(jìng)爭(zhēng)。”

　　目前國(guó)內(nèi)進(jìn)入新能源客車(chē)產(chǎn)品目錄的廠家大約有90多家，其中納入六批減免購(gòu)置稅產(chǎn)品目錄的有50多家，共500多種產(chǎn)品。純電動(dòng)有415種，占85.56% ;插電式有70種，占14.44%;公交客車(chē)有320種，占6.6%;普通客車(chē)有165種，占34%。

　　“中國(guó)制造2025”推動(dòng)客車(chē)創(chuàng)新發(fā)展

　　伴隨著科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴，我國(guó)客車(chē)制造業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，建成了門(mén)類(lèi)齊全、獨(dú)立完整的產(chǎn)業(yè)體系，有力地推動(dòng)國(guó)內(nèi)工業(yè)化和現(xiàn)代化進(jìn)程。然而不可否認(rèn)，與世界先進(jìn)水平相比，我國(guó)客車(chē)制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和跨越發(fā)展的任務(wù)依舊緊迫而艱巨。

　　裴志浩指出，目前客車(chē)行業(yè)面臨產(chǎn)能過(guò)剩和創(chuàng)新不足兩個(gè)問(wèn)題。產(chǎn)能過(guò)剩體現(xiàn)在各大車(chē)企規(guī)劃的產(chǎn)能遠(yuǎn)超實(shí)際需求，創(chuàng)新不足則體現(xiàn)在人才不足、資金不足、創(chuàng)新機(jī)制不足以及創(chuàng)新動(dòng)力不足。隨著“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略的制定和實(shí)施，給客車(chē)行業(yè)帶來(lái)了創(chuàng)新的機(jī)遇，主要體現(xiàn)在新能源客車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、主動(dòng)安全和傳統(tǒng)客車(chē)的技術(shù)升級(jí)四方面。

　　一是新能源客車(chē)。電池、電機(jī)、電控是電動(dòng)汽車(chē)三大核心部件，在技術(shù)、成本、可靠性方面已經(jīng)成為左右電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素，影響新能源客車(chē)下一步的發(fā)展。這其中存在兩個(gè)問(wèn)題，一是現(xiàn)有的新能源客車(chē)補(bǔ)貼政策能不能得到正確使用，二是新能源客車(chē)起火問(wèn)題沒(méi)有解決。裴志浩指出，在不能完全解決起火問(wèn)題的條件下，增加一些措施是有必要的。我們?cè)趦身?xiàng)標(biāo)準(zhǔn)JT/T 325-2013《營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定》及JT/T 888-2014《公共汽車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定》中增加了被動(dòng)安全的要求，第一個(gè)是要求純電動(dòng)客車(chē)及混合動(dòng)力客車(chē)都要裝電池滅火裝置，第二個(gè)是地板鋪蓋物材料應(yīng)具有阻燃性。另外，針對(duì)青藏高原出現(xiàn)的客車(chē)事故我們還專(zhuān)門(mén)制定了《青藏高原營(yíng)運(yùn)客車(chē)技術(shù)要求》。客車(chē)滅火裝置配置要求，混合動(dòng)力城市客車(chē)技術(shù)要求，液化天然氣客車(chē)技術(shù)要求等也都已經(jīng)報(bào)批。

　　二是車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能化交通。2015年8月19日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)綱要，優(yōu)先推動(dòng)交通、醫(yī)療、就業(yè)、社保等政府?dāng)?shù)據(jù)向社會(huì)開(kāi)放。智能化的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路和基礎(chǔ)設(shè)施之間實(shí)時(shí)四維、信息交互，帶來(lái)交通的嶄新變革。隨著大數(shù)據(jù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深入應(yīng)用，安全、節(jié)能和環(huán)保的智能汽車(chē)有望變?yōu)槿粘５闹髁鞒鲂薪煌üぞ摺５缆窊矶?、空氣污染的困局將得以緩解。新能源汽?chē)與信息技術(shù)相結(jié)合，更能使車(chē)輛獲得聯(lián)網(wǎng)化、智能化和電動(dòng)化的現(xiàn)代特質(zhì)。

　　三是客車(chē)的主動(dòng)安全性。主動(dòng)安全技術(shù)隨著電子技術(shù)和控制技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，近幾年也越來(lái)越多地在客車(chē)上得到應(yīng)用。ECE R130就車(chē)道偏離報(bào)警(LDWS)方面批準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的統(tǒng)一規(guī)定，明確了應(yīng)用范圍為M2M3類(lèi)客車(chē)和N2N3類(lèi)載貨汽車(chē)。ECE R131就提前緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEBS)方面批準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的統(tǒng)一規(guī)定，其應(yīng)用范圍明確為8噸以上N2類(lèi)貨車(chē)，M3類(lèi)客車(chē)和N3類(lèi)貨車(chē)。

　　四是傳統(tǒng)客車(chē)的技術(shù)升級(jí)。傳統(tǒng)客車(chē)的技術(shù)升級(jí)主要體現(xiàn)在：輕量、清潔、安全、可靠等方面。傳統(tǒng)客車(chē)仍然是客車(chē)的主導(dǎo)產(chǎn)品，我們?cè)?ldquo;工業(yè)4.0”上得到發(fā)展，但是在“工業(yè)3.0”、甚至“工業(yè)2.0”上面仍然有差距，還要追趕，所以，我們?cè)诩夹g(shù)創(chuàng)新上，不要忽略傳統(tǒng)客車(chē)。

　　裴志浩表示，客車(chē)市場(chǎng)在今后一段時(shí)間都將面臨著挑戰(zhàn)，只有堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高客車(chē)整體技術(shù)水平，才能使我國(guó)的客車(chē)行業(yè)健康持續(xù)的發(fā)展。