“互聯(lián)網(wǎng)+”一直是近年來客車行業(yè)的熱詞。隨著技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)思維互聯(lián)網(wǎng)理念也越來越多地被運(yùn)用和推廣，其中案例不勝枚舉。作為一年一屆的客車行業(yè)盛會(huì)“影響中國(guó)客車業(yè)”活動(dòng)，“互聯(lián)網(wǎng)+”等熱點(diǎn)話題也備受與會(huì)專家、企業(yè)代表等行業(yè)人士的關(guān)注。

歐科佳總經(jīng)理張小平出席高峰論壇并發(fā)表演講

　　作為商用車車載電子設(shè)備領(lǐng)域中的領(lǐng)軍企業(yè)，歐科佳DMT系統(tǒng)被評(píng)選為第十屆影響中國(guó)客車業(yè)“2016年度客車配套推薦產(chǎn)品”。歐科佳總經(jīng)理張小平在高峰論壇上分享了自己對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”公共交通的觀察分析和思考。他在演講中向大家展示了歐洲國(guó)家在“互聯(lián)網(wǎng)+”公共交通上的運(yùn)用和成果。

“2016年度客車配套推薦產(chǎn)品”頒獎(jiǎng)現(xiàn)場(chǎng)

　　先進(jìn)的信息系統(tǒng)，更加智能化的公共交通

　　歐洲人認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)+”公共交通(市內(nèi))由以下五個(gè)部分組成：乘客資源、車輛資源、運(yùn)營(yíng)主體、市政系統(tǒng)和信息系統(tǒng)。公共交通首先要了解乘客需求，乘客是最主要的資源。車輛是實(shí)現(xiàn)乘客運(yùn)輸?shù)妮d體。運(yùn)營(yíng)主體主要是指公交公司。市政系統(tǒng)是指規(guī)劃和管理城市道路資源的政府部門。最后，“互聯(lián)網(wǎng)+”背后離不開技術(shù)的支撐，信息系統(tǒng)是其中一個(gè)最重要的技術(shù)因素。信息系統(tǒng)同時(shí)也是“互聯(lián)網(wǎng)+”公共交通區(qū)別傳統(tǒng)公共交通的重要因素。

　　在歐洲，公共交通領(lǐng)域內(nèi)的大數(shù)據(jù)分析已經(jīng)十分成熟。打個(gè)比方，現(xiàn)在智能手機(jī)的擁有量巨大，一般的智能手機(jī)都帶有定位功能。公共服務(wù)的設(shè)計(jì)部門采用每個(gè)人的位置信息來分析出，在城市里面人群的移動(dòng)規(guī)律，從而更加準(zhǔn)確地設(shè)計(jì)出公共交通的解決方案。也就是說，利用數(shù)據(jù)來分析乘客的數(shù)量、流量和時(shí)段。我們可能會(huì)提問，位置信息難道不屬于隱私范疇，這種做法是否安全呢?其實(shí)，個(gè)人信息在大數(shù)據(jù)里面是匿名的。歐洲國(guó)家在數(shù)據(jù)應(yīng)用方面的先進(jìn)理念是值得參考的。

　　對(duì)于公交車輛，歐洲車輛的電子化信息化程度都非常高，很多操作目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化，甚至有很多已實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化。比如，類似我們智能手機(jī)的NFC(Near field Communication的縮寫，又稱近距離無(wú)線通信)，乘客上車不需要做任何動(dòng)作，身份信息已被記錄下來并自動(dòng)扣款，這樣乘客人數(shù)也更方便統(tǒng)計(jì)。當(dāng)然，歐洲人口密度相對(duì)中國(guó)日本等國(guó)家來說較小，因此乘客人數(shù)統(tǒng)計(jì)難度也相對(duì)較低。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)運(yùn)營(yíng)公司的要求更高

　　在歐洲，公交公司的基礎(chǔ)設(shè)施，也是完全按照未來公交系統(tǒng)的需求建設(shè)的。在信息化和廠站建設(shè)上都是有很精細(xì)的考量，包括位置的選取，網(wǎng)絡(luò)布局、監(jiān)控等都是要符合互聯(lián)網(wǎng)+的要求。

　　具備符合大交通要求的市政管理、路網(wǎng)規(guī)劃和裝備在歐洲是非常重要的。而要做到這一點(diǎn)，不是公交公司或者市政部門可以單獨(dú)完成的。公共交通解決的是老百姓的出行問題，是一種政府買單的服務(wù)。因此，在城市公共交通建設(shè)方面，政府需要考慮老百姓的需求，以及整個(gè)城市的歷史定位和文化定位。牽一發(fā)動(dòng)全身，公共交通是一個(gè)大工程。

　　人的需求始終放在第一位

　　張小平向大家介紹了“互聯(lián)網(wǎng)+”在荷蘭的阿姆斯特丹的案例，一個(gè)老人，乘坐社區(qū)公交出門購(gòu)物，到了指定站點(diǎn)可以不用下車就有人把老人要買的東西送到車上來。類似這樣的事情，歐洲已經(jīng)考慮到了并做到了。

　　互聯(lián)網(wǎng)+首先要把人的需求放在第一位。需求響應(yīng)公交，解決這些需求，背后就需要技術(shù)來支撐，技術(shù)的發(fā)展才能促進(jìn)公共交通的發(fā)展。

行業(yè)專家、企業(yè)代表齊聚高峰論壇

　　在第十屆影響中國(guó)客車業(yè)的高峰論壇上，專家與企業(yè)代表們探討了許多包括“互聯(lián)網(wǎng)+”在內(nèi)的行業(yè)熱點(diǎn)話題。中國(guó)工程學(xué)院院士楊裕生、常州公交集團(tuán)董事長(zhǎng)蔡健臣、康明斯技術(shù)負(fù)責(zé)人席躍進(jìn)等在論壇上發(fā)表演講。演講最后，張小平也為中國(guó)客車行業(yè)帶來一個(gè)提問， 中國(guó)需要什么樣的“互聯(lián)網(wǎng)+公共交通”?

　　同時(shí)，歐洲的先進(jìn)理念也激發(fā)了思考。張小平指出，互聯(lián)網(wǎng)+理念不是簡(jiǎn)單利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)爭(zhēng)奪乘客資源，低票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)變得沒有發(fā)展空間。“互聯(lián)網(wǎng)+”要讓公共交通變得更加智能化科技化人性化。人的需求始終要放在第一位，歐洲的發(fā)展模式或許可以給中國(guó)一個(gè)全新的視角和全新的發(fā)展思路。