2015年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量大幅增長(zhǎng)，整體超過(guò)30萬(wàn)輛，成為全球第一大新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)。龐大的市場(chǎng)基數(shù)，也給新能源客車的運(yùn)營(yíng)安全帶來(lái)了極大考驗(yàn)!2015年12月13日，香港電動(dòng)巴士發(fā)生爆燃，根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)證實(shí)，此次事故為該巴士電池所致。就此，一場(chǎng)關(guān)于三元鋰PK磷酸鐵鋰技術(shù)路線的討論，在中國(guó)客車行業(yè)如火如荼地開展起來(lái)。

　　那么，面對(duì)安全、面對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)路線的討論，中國(guó)客車企業(yè)們將如何選擇呢?近日，客車網(wǎng)就此問(wèn)題采訪了安凱客車新能源研究所所長(zhǎng)陳順東，來(lái)看看三元鋰PK磷酸鐵鋰技術(shù)路線之爭(zhēng)，安凱客車會(huì)怎么選?怎么做?

　　以磷酸鐵鋰為主導(dǎo)，加強(qiáng)電芯管控

　　新能源客車的發(fā)展，離不開核心部件的進(jìn)步，尤其是動(dòng)力電池!而根據(jù)鋰電池屬性，在加熱、過(guò)充或過(guò)放電流、振動(dòng)、擠壓等濫用條件下，極可能導(dǎo)致電池壽命縮短以致?lián)p壞，誘發(fā)著火、爆炸等事件。

　　陳順東說(shuō)，在動(dòng)力電池各種新技術(shù)路徑上，多年來(lái)安凱客車一直在嘗試。目前，安凱堅(jiān)持以磷酸鐵鋰為主導(dǎo)，同時(shí)加強(qiáng)電芯管控，積極提升主被動(dòng)安全品質(zhì);此外，為了促進(jìn)動(dòng)力電池行業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，安凱客車同時(shí)兼顧三元電池的試用，選擇在有限車型上開展有限嘗試，用創(chuàng)新技術(shù)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步!

　　據(jù)了解，安凱是國(guó)內(nèi)在新能源研發(fā)上走的最早的企業(yè)之一，也是國(guó)內(nèi)第一家上國(guó)家電動(dòng)客車公告的企業(yè)。為了適應(yīng)不同階段的電池性能，自2003年開始，安凱公司就開始了新能源汽車的探索、開發(fā)之路，先后開發(fā)了五代純電動(dòng)客車。2003年與北京理工大學(xué)合作研發(fā)安凱第一代鉛酸電池純電動(dòng)客車，2005年研發(fā)第二代鎳氫電池純電動(dòng)客車， 2007年研發(fā)的電電混合型第三代純電動(dòng)車客車是安凱電動(dòng)客車真正意義上的商業(yè)化開始。伴隨電池技術(shù)進(jìn)步，安凱開發(fā)的鋰電池與超級(jí)電容組成的電電混合電動(dòng)客車為世界首創(chuàng)，充分的優(yōu)化了鋰電池與超級(jí)電容的各自特性。

　　陳順東認(rèn)為，目前，三元鋰PK磷酸鐵鋰技術(shù)路線之爭(zhēng)看似巨大，但對(duì)于用戶和整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，兩種技術(shù)路線實(shí)則各有千秋!歸根結(jié)底，不同車型選擇適合其運(yùn)營(yíng)的不同電池，才是問(wèn)題的根本所在!

　　陳順東說(shuō)，目前安凱堅(jiān)持以磷酸鐵鋰為主導(dǎo)。在采購(gòu)過(guò)程中，安凱客車加強(qiáng)產(chǎn)品管控，將動(dòng)力電池的品牌及安全屬性作為選擇的第一要素。為此，安凱建立了一整套完善的電池測(cè)試試驗(yàn)室和電池準(zhǔn)入流程，在電池容量、電壓及溫度一致性、功率特性、充放電效率、IP防護(hù)等級(jí)、絕緣以及PACK方面評(píng)估等方面進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試，全方面檢測(cè)動(dòng)力電池的綜合性能，實(shí)行達(dá)標(biāo)準(zhǔn)入政策。

　　然而，就目前的實(shí)驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，陳順東表示，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的綜合性能可圈可點(diǎn)，在特定實(shí)驗(yàn)環(huán)境下的表現(xiàn)良好!

　　兼顧三元電池，有限車型開展創(chuàng)新嘗試

　　同時(shí)，對(duì)于業(yè)內(nèi)意見——“乘用車領(lǐng)域，三元鋰電池由于能量密度高、續(xù)航能力強(qiáng)是目前的主流發(fā)展方向。在公共交通領(lǐng)域，則應(yīng)該堅(jiān)持熱穩(wěn)定性更高、安全性更有保障的磷酸鐵鋰路線。”陳順東持肯定態(tài)度。他說(shuō)，三元電池的安全屬性要科學(xué)看待，在中大型新能源客車上要慎重試用，在部分車型方面，可以開展嘗試，推廣經(jīng)驗(yàn)!

　　陳順東說(shuō)，目前，安凱客車選擇在有限車型上試用三元電池，一是出于對(duì)新技術(shù)的支持與認(rèn)可，另一方面，這與安凱客車善于嘗試、敢于挑戰(zhàn)的企業(yè)格局密不可分。具體來(lái)說(shuō)，一是加強(qiáng)動(dòng)力電池的工藝生產(chǎn)水平、二是在從電池產(chǎn)品的品質(zhì)方面提升，包括電池材料，電解液，隔膜等的安全失效方面的品質(zhì)提升。同時(shí)，對(duì)于電池PACK層面的安全設(shè)計(jì)，要考慮到電池模組PACK在碰撞、擠壓、跌落、短路、震動(dòng)等方面的安全設(shè)計(jì)。在BMS系統(tǒng)優(yōu)化方面下功夫，進(jìn)一步提高整車系統(tǒng)安全。

　　陳順東認(rèn)為，新鮮事物的發(fā)展總是螺旋上升式的，未來(lái)新能源客車應(yīng)該是以輕量化、長(zhǎng)里程、新型電池應(yīng)用為基礎(chǔ)，這個(gè)大方向不會(huì)變。對(duì)于新技術(shù)、新路線方面，行業(yè)應(yīng)該堅(jiān)持發(fā)展，創(chuàng)新應(yīng)用，不能因噎廢食。在這方面，安凱客車也有自己的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

　　安凱電動(dòng)客車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)以來(lái)，安凱開發(fā)了一系列新能源客車車型，從純電動(dòng)公交客車，混合動(dòng)力公交客車、氫燃料客車、純電動(dòng)旅游大巴、純電動(dòng)通勤客車、純電動(dòng)校車、雙層車、機(jī)場(chǎng)擺渡車及特種車等近三十款產(chǎn)品，覆蓋8米-13.7米全系列車型。為安凱客車試用不同類型的電池提供了良好基礎(chǔ)和產(chǎn)品保障。

　　通過(guò)嘗試不同的技術(shù)路線，安凱新能源客車積累了豐富的應(yīng)用推廣經(jīng)驗(yàn)，在動(dòng)力電池選用方面，也具備了獨(dú)到的觀點(diǎn)和態(tài)度。

　　陳順東表示，技術(shù)路線不分好壞，區(qū)分好壞的，只有產(chǎn)品品質(zhì)!在動(dòng)力電池安全方面，最大限度的避免失火，失火后最大限度的避免人員傷亡，應(yīng)該是動(dòng)力電池發(fā)展的行業(yè)基準(zhǔn)線。目前，提升安全性能及能量密度是大勢(shì)所趨，具備更好的安全性、能量密度和續(xù)航里程是電池發(fā)展的未來(lái)方向。隨著技術(shù)進(jìn)步，三元電池將會(huì)越來(lái)越安全，磷酸鐵鋰能量密度也將有所突破。這個(gè)過(guò)程中，電池企業(yè)需要從自身做起，從材料選擇、安全工藝、主被動(dòng)安全設(shè)置等方面，加強(qiáng)自身產(chǎn)品力， 為行業(yè)提供更加安全可靠的產(chǎn)品!