里程碑不是隨便說的

　　從企業(yè)角度來說，此次獲獎，讓宇通客車成為國家明確新能源汽車是戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)后我國新能源汽車領(lǐng)域首個獲獎的整車企業(yè)。這是國家對宇通客車技術(shù)創(chuàng)新水平的認(rèn)可，也是對宇通在新能源汽車推廣中起到的重要作用的肯定。

　　之所以這次獲獎被認(rèn)為具有“里程碑式”的意義，不僅因為這是宇通客車企業(yè)發(fā)展過程中的一個里程碑，更是從國家層面來看，此次獲獎代表著新能源汽車上升到戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之后，客車行業(yè)通過自主創(chuàng)新取得國際領(lǐng)先優(yōu)勢的階段成果，這也標(biāo)志著我國汽車企業(yè)在新能源關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域獲得重大突破。

　　為什么這么說?

　　中國從“十五”開始新能源汽車的研發(fā)，“十一五”接著確立了節(jié)能與新能源汽車的重大項目，“十一五”期間新能源汽車從打基礎(chǔ)進入示范考核階段，“十二五”期間新能源汽車從示范考核進入產(chǎn)業(yè)化的階段。

　　中國汽車工程研究院副院長萬鑫銘表示：“我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中面臨著關(guān)鍵零部件依賴進口，集成度低，成本高;動力電池系統(tǒng)壽命短，環(huán)境適應(yīng)性差;整車能量利用率低，續(xù)駛里程短等問題。而本項目通過高效動力系統(tǒng)、動力電池集成與管理、整車控制與節(jié)能三大技術(shù)創(chuàng)新，解決了長期制約節(jié)能與新能源客車發(fā)展的三大技術(shù)難題。”

　　在“十二五”收官、“十三五”開啟之際，中國的新能源客車產(chǎn)業(yè)化規(guī)模居世界第一，遙遙領(lǐng)先，并形成了總體居于國際領(lǐng)先地位的技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)鏈，宇通客車在此間的成就功不可沒。

　　所以，在1月7日舉行的國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會預(yù)備會上，國家獎勵辦主任鄒大挺在會上特別提到了宇通客車。他表示，宇通主持完成的“節(jié)能與新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項目，響應(yīng)了國家重視節(jié)能環(huán)保、治理環(huán)境污染的大方向，是國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得的重要成果。

　　越來越多的人選擇乘坐新能源客車出行

　　技術(shù)領(lǐng)先不服不行

　　話說回來，宇通的獲獎項目具體有何過人之處?

　　據(jù)了解，此項目歷經(jīng)10年技術(shù)攻關(guān)，形成了多項關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)了純電動、插電式、混合動力共平臺開發(fā)，并形成了6~18米節(jié)能與新能源客車系列化產(chǎn)品。

　　中國工程院院士王哲榮在評價宇通這一項目時曾表示，這個項目復(fù)雜，創(chuàng)新性強，綜合技術(shù)處于國際先進水平。在關(guān)鍵技術(shù)方面，這個項目最具突破性的是：整車節(jié)能與控制技術(shù)、高壓隔離電源變換技術(shù)、高密度電驅(qū)動控制技術(shù)這三項核心技術(shù)。

　　宇通客車新能源技術(shù)部副部長朱光海對此進行了解釋。簡單來說是這樣：本次宇通項目中動力電池集成管理技術(shù)，提出了動力電池容量衰減加速試驗方法和基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的電池荷電狀態(tài)(SOC)估計方法，經(jīng)批量檢驗，可使續(xù)駛里程平均延長4%。同時還發(fā)明了一種具有保溫、散熱和防潮功能的電池箱結(jié)構(gòu)以及綜合熱管理系統(tǒng)，開發(fā)了達到IP67防護等級的動力電池箱，解決了涉水安全和高寒區(qū)域適應(yīng)性難題。此外，宇通在高效動力系統(tǒng)、整車控制與節(jié)能技術(shù)等方面也實現(xiàn)重大突破，形成了以電動化、智能化實現(xiàn)節(jié)能減排的模式。

　　“傳統(tǒng)客車的動力系統(tǒng)雖然已經(jīng)國產(chǎn)化，但核心零部件還是進口品牌。而在新能源客車方面，我們已經(jīng)基本實現(xiàn)了發(fā)展同步，甚至走到了它們前面。之前還有歐洲客車企業(yè)找到宇通，想合作購買新能源客車底盤和電機控制技術(shù)，說明我們的新能源客車不僅具有成本優(yōu)勢，在節(jié)能、可靠性方面也得到了國際市場的認(rèn)可。”朱光海自豪地說。

　　領(lǐng)跑不需要搶跑

　　2015年，宇通節(jié)能與新能源客車的銷售總量達到了驚人的2萬輛，銷量和市場占比均為行業(yè)第一。從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化市場推廣，宇通在新能源客車技術(shù)領(lǐng)域全面領(lǐng)先，可謂一步領(lǐng)先，步步領(lǐng)先。

　　從朱光海介紹的情況來看，宇通在節(jié)能與新能源客車領(lǐng)域取得今天的成就，一是得益于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層看得遠(yuǎn)，戰(zhàn)略布局早。1999年，行業(yè)還沒有補貼的時候，宇通就已經(jīng)開發(fā)出首款純電動客車。二是宇通堅持自主創(chuàng)新，對于核心技術(shù)研發(fā)大力投入。據(jù)了解，宇通的研發(fā)投入占到了銷售收入的3.5%，在研發(fā)團隊組建、成長和設(shè)備投入方面投入巨大。在核心技術(shù)上，要么宇通自己開發(fā)，要么和配套廠聯(lián)合開發(fā)，帶動了國內(nèi)整體水平。“當(dāng)然，也離不開國家的引導(dǎo)扶持。以前宇通是自己干，后來承擔(dān)了一部分‘863’項目和省重大專項。在還沒有市場需求的階段，政府項目雖然資金量不是特別大，但項目技術(shù)指標(biāo)具有前瞻性，專家的指導(dǎo)也給我們提供了很多幫助。”朱光海認(rèn)為，獲獎項目在國家“863”計劃、河南省重大專項等支持下，引導(dǎo)了開發(fā)方向，所以當(dāng)市場需求真正來到的時候，宇通才能夠搶先抓住先機。

　　技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢，讓宇通不需要搶跑，可以從容地用好這個“時間差”，將更為可靠的產(chǎn)品推薦給用戶。

　　宇通客車早在1999年就自主研發(fā)了第一款純電動客車;2005年研制完成了第一款混合動力客車;2008年又完成了低地板混合動力客車開發(fā);2010年推出了自主研發(fā)的第一代純電驅(qū)動系統(tǒng)。這些產(chǎn)品無不是經(jīng)過長期、反復(fù)試驗，生產(chǎn)、使用穩(wěn)定各方面應(yīng)用成熟之后，才開始上量。

　　再說業(yè)內(nèi)關(guān)注的燃料電池客車，2009年，宇通研發(fā)出第一代燃料電池客車;2012年，啟動第二代電電混合動力燃料電池客車研發(fā);2013年，開發(fā)出新一代燃料電池城市客車;2014年，工信部專家組已經(jīng)認(rèn)可宇通具備生產(chǎn)商業(yè)化燃料電池客車的資質(zhì)。但直到今天，朱光海還是認(rèn)為燃料電池客車還不到真正走向市場的時候。他表示：“宇通不會把用戶當(dāng)‘小白鼠’，只有我們自己認(rèn)為成熟的產(chǎn)品才會大面積地推。燃料電池客車，等未來兩三年再看吧。”

　　宇通客車一如既往地謹(jǐn)慎，也透著一股領(lǐng)跑者的底氣與自信。