2016年初，伴隨著歐盟認(rèn)證機(jī)構(gòu)工程師宣布以色列樣車中通LCK6128H側(cè)翻試驗(yàn)各項(xiàng)數(shù)據(jù)均符合ECE認(rèn)證要求，自此中通客車首臺(tái)自主骨架鈑金車側(cè)翻認(rèn)證項(xiàng)目順利收官，并通過(guò)了歐盟ECE認(rèn)證機(jī)構(gòu)以及國(guó)家權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)的共同認(rèn)可!

　　側(cè)翻試驗(yàn)前期，中通客車在襄陽(yáng)試驗(yàn)場(chǎng)，以及歐盟認(rèn)證機(jī)構(gòu)工程師和實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)人員的見證下，對(duì)以色列樣車進(jìn)行了R107側(cè)傾檢查。檢查結(jié)果表明：左傾和右傾角度均達(dá)到并超越歐盟嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)后續(xù)骨架車側(cè)翻試驗(yàn)提供了精確的數(shù)據(jù)支持。

圖1 中通客車側(cè)傾檢查(右傾)

　　中通客車嚴(yán)格按照歐盟要求對(duì)骨架車進(jìn)行配載，使骨架車重量達(dá)到實(shí)車整備質(zhì)量并嚴(yán)格在此基礎(chǔ)上進(jìn)行整車最大總質(zhì)量的配載。

圖2中通客車側(cè)傾檢查(左傾)

　　骨架車配載經(jīng)過(guò)歐盟ECE認(rèn)證機(jī)構(gòu)及國(guó)家權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)的共同認(rèn)可后，再準(zhǔn)備側(cè)翻試驗(yàn)事宜。依據(jù)ECE R66法規(guī)要求，參考GB/T 17578-1998以及GB/T 14172-2009[8]，側(cè)翻試驗(yàn)大體分九大步驟，每個(gè)步驟間環(huán)環(huán)相扣，銜接緊密，協(xié)調(diào)資源眾多。側(cè)翻試驗(yàn)簡(jiǎn)易步驟如下：

圖3  確定整車重心位置
圖4  側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)

圖5 左側(cè)輪胎臨界懸空車輛狀態(tài)

　?、偻＼嚨絺?cè)翻平臺(tái);②拉手剎、裝防滑鏈;③測(cè)質(zhì)心(見圖3);④攝像、固定側(cè)傾儀;⑤檢查整車情況、清理側(cè)翻場(chǎng)地。⑥啟動(dòng)側(cè)翻平臺(tái)(見圖4);⑦左側(cè)輪胎懸空時(shí)停止側(cè)翻(見圖5)，實(shí)測(cè)骨架車側(cè)傾角度達(dá)到41.4°，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)車在試驗(yàn)場(chǎng)的側(cè)傾角度29.5°(見圖1)，完全符合歐盟測(cè)試要求。⑧等車完全靜止后(見圖6)，從前圍進(jìn)入車內(nèi)，采集側(cè)翻變形數(shù)據(jù);⑨吊正車身，試驗(yàn)結(jié)束。

圖6 側(cè)翻后車輛

　　現(xiàn)場(chǎng)觀察放置車內(nèi)的泡沫模型部分受擠壓變形，立柱與生存空間的最小間隙為110mm，即生存空間外的車身部分的位移沒有侵入生存空間;完全符合ECE R66法規(guī)的要求，試驗(yàn)一次性通過(guò)。

　　此次側(cè)翻認(rèn)證的通過(guò)，填補(bǔ)了公司骨架側(cè)翻認(rèn)證領(lǐng)域空白，同時(shí)也標(biāo)志著中通客車車身制作水平達(dá)到了新的高度!中通客車將進(jìn)一步加深對(duì)海外法規(guī)的研究，積累豐富的國(guó)際認(rèn)證經(jīng)驗(yàn)，為中通產(chǎn)品在海外市場(chǎng)的開拓打破技術(shù)壁壘，掃清障礙。