十一屆全國人大常委會副委員長，中國科學院原院長

  十一屆全國人大常委會副委員長，中國科學院原院長 路甬祥

　　新能源的關鍵技術是用市場換不來的，必須產學研用協(xié)同攻關，創(chuàng)新突破，掌握自主知識產權。汽車工業(yè)有責任帶動中國制造共性基礎和關鍵核心技術的全面進步。

　　汽車的整體設計制造服務是典型的系統(tǒng)集成創(chuàng)新，而設計是系統(tǒng)集成創(chuàng)新的起點與關鍵。面對資源緊缺、生命安全、保護生態(tài)環(huán)境、交通擁堵和全球氣候變化等重大挑戰(zhàn)，需要創(chuàng)新設計理念;通過創(chuàng)意創(chuàng)造，不僅要使得單車全生命周期的資源能源消耗和排放最低，而且要實現交通物流整體系統(tǒng)的綠色智慧高效。在新能源動力和智能網聯技術的大背景下，智能的主動避讓技術創(chuàng)新已經出現，這將變革汽車碰撞安全的設計規(guī)范。

    萬鋼

　　全國政協(xié)副主席、科學技術部部長 

全國政協(xié)副主席、科學技術部部長  萬鋼

　　《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項》明確了“十三五”戰(zhàn)略目標，為未來五年的技術創(chuàng)新確定了發(fā)展的方向和目標。我們的政策更具有針對性，為鼓勵新能源公交車的應用發(fā)展，連續(xù)出臺了完善公交車成品油價格補貼政策、新能源公交車推廣應用考核辦法等;各種政策工具多樣化，隨著產業(yè)的發(fā)展逐步優(yōu)化與調整，如新補貼退坡機制、稅費減免、限行限購等非財政扶持政策相結合，形成了一套政策;扶持的領域更加寬泛，覆蓋了整車、動力電池、充電設施等眾多領域，建立了從研發(fā)、生產、購買、使用、監(jiān)督各方面較為完善政策體系。

　　新能源商業(yè)模式取得了新亮點，分時租賃的模式和城市物流逐漸成了應用新的方式。杭州微公交的分時租賃實現了“綠色的分享”，純電動專用車的產量超過了4萬量，其中租賃、快遞、電網形成了新的商業(yè)合作伙伴關系。

　　在我國所有的公交系統(tǒng)當中，都實施了全程的現場實時監(jiān)測。我們當年在“三縱三橫”電控是一個重要內容，連貫全車的總線，所以從2007年開始就實現了對公共交通運行全過程的監(jiān)測，而這些在北京、深圳都實現了。最近又把大數據的技術應用進去，使運行過程中每一個電池箱的安全性都有實時地評估。同時專家們還加強了對于新能源汽車故障分析的統(tǒng)計。(閱讀指數☆☆☆)

    樓繼偉

　　財政部部長

  財政部部長  樓繼偉

　　財政部2015年初已明確發(fā)布，2017年—2018年新能源汽車補貼標準，在2016年的基礎上下調20%，2019年—2020年下降40%，2020年以后補貼政策退出，上述政策提前發(fā)布，以便企業(yè)形成科學合理預期。當前要加強資金監(jiān)管，堅決打擊各類騙補和尋租。

　　我們將由財政部、工信部、科技部、發(fā)改委近日聯合發(fā)出通知，組織專項檢查，對查實的騙補問題依法依規(guī)嚴肅處理，檢查和處理結果向社會公開。造假騙補的行為，不僅違反法律法規(guī)和有關財經紀律，也嚴重的破壞了市場環(huán)境，我們決不手軟。通過建立失信企業(yè)黑名單制度，對各種騙補和尋租行為給予嚴厲打擊。(閱讀指數☆☆☆)

    辛國斌

　　工業(yè)和信息化部副部長

 工業(yè)和信息化部副部長  辛國斌

　　我國新能源汽車發(fā)展還面臨一些突出矛盾和問題，主要是新能源汽車的推廣應用仍主要依靠政府政策拉動，成熟的、完全競爭的市場格局尚未形成，產品質量有待進一步提升，整車共性技術開發(fā)能力還不強，智能網聯汽車等技術儲備不足，整車品質與國外發(fā)達國家的先進水平相比還有較大差距、充電設施建設與新能源汽車發(fā)展不相適應，充電難問題突出，產品續(xù)航里程較低，后續(xù)維修保養(yǎng)體系尚不完善，消費者仍然存在較大的使用顧慮。此外，加強事中、事后監(jiān)管的管理體系尚有待完善。

    歐陽明高

　　中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長 

  中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長  歐陽明高

　　中國新能源商用車，尤其是城市公交，是新能源客車推廣的先行者和主力軍?，F在已經占到國內公交保有量14%左右，在全球遙遙領先。隨著電動客車性能的不斷提升，逐步受到市場認可，比如說運營效率、運營成本都基本上可以跟傳統(tǒng)燃油車競爭，尤其是即將開始落實的公交能源費用補貼，由油補變電補，將會進一步推動公交的電動化。

　　在新能源商用車技術創(chuàng)新方面，已經出現了一批國際領先的創(chuàng)新技術，舉今年的兩個進展為例。第一是宇通的純電動客車整車集成技術，第二是精進雙電機負載分配的電動驅動技術。

　　2015年是中國新能源汽車快速成長年，在新能源乘用車、商用車、動力電池、基礎設施全產業(yè)鏈相關的政策、市場和技術等方面取得了重大突破。2016年，希望通過協(xié)調發(fā)展，成為技術品質的提升年，我說的協(xié)調發(fā)展是整車產銷、電池供應、充電基礎設施產業(yè)鏈協(xié)調發(fā)展，現在我們是整車跑得快，電池供不上，基礎設施滯后。(閱讀指數☆☆☆)

    徐和誼 

   北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長 

北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長  徐和誼 

　　2015年北汽新能源商用車實現了銷售1600多輛，位居國內前列。

　　隨著新能源汽車、智能汽車、自動駕駛汽車等新型產品的不斷涌現，汽車共享、租車平臺、拼車平臺等新的商業(yè)模式快速成長，消費者對出行這一核心訴求始終未變，但對汽車這一產品的要求卻出現了環(huán)保、舒適、高效、便捷、娛樂、互聯、智能等多元化的方向，廣領域、多環(huán)節(jié)的需求變化已經成為汽車領域未來發(fā)展的新常態(tài)。

　　北汽新能源未來要堅持優(yōu)先發(fā)展純電汽車，大力發(fā)展混動技術和產品，跟蹤發(fā)展燃料電池技術，開發(fā)小型的、高效的增程發(fā)動機，重點發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的電動化、智能化、輕量化技術，建立完整的產業(yè)鏈，掌握關鍵零部件的核心技術和知識產權，成為行業(yè)的主要技術方向的先鋒。(閱讀指數☆)

    王傳福

　　比亞迪股份有限公司董事長 

  比亞迪股份有限公司董事長   王傳福

　　目前新能源客車里面有1346款納入減稅目錄，新能源貨車也不少進入目錄。特別是在2015年下半年，新能源貨車如雨后春筍，一下漲得很快，12月份漲了好幾萬，還有專用車，像環(huán)衛(wèi)車等?？傮w而言，這個領域的發(fā)展方向越來越寬廣。

　　比亞迪客車在日本京都，有5輛電動大巴運行得非常好，最近還要增加。英國所有的單層大巴已經宣布全部采用純電動車，因為比亞迪運行得比較早，目前基本上訂單都是比亞迪的。2016年6月份宣布，所有的雙層大巴都將改成純電動車。美國洛杉磯，美國還有一個制造廠，相信美國未來會大量采用純電動車，像巴西、哥倫比亞、荷蘭、阿姆斯特丹等等。

　　我們認為到2020年，在“十三五”的收官之年，大巴和出租車會實現全面的電動化?，F在深圳已經宣布在未來三年，實際上當時是包括2015年，實際上就是2016年，2017年，所有的公交、大巴全部實現電動化，出租車也是一樣。廣州最近也開始宣布：五年，所有廣州的大巴全部實現電動化。四個部委出臺一個新的政策，對專用車，電動卡車有一個補貼政策，到2025年，原來是15萬封頂，這個政策沒有封頂了，專用車，物流車進入黃金的發(fā)展期。(閱讀指數☆☆)

　    張寶林

　　中國長安總裁、長安汽車副董事長

  中國長安總裁、長安汽車副董事長  張寶林

　　2015年，長安6款新能源汽車上市，車型涵蓋轎車、微型汽車、商用車和輕型車。

　　未來10年，長安將投入數百億，以純電動驅動為主線，發(fā)展插電式混合動力及純電動兩大技術平臺，推出34款產品，銷售200萬輛，實現“518”性能目標及純電動和插電式混合動力產品百公里加速5秒。插電式混合動力產品百公里綜合油耗1升，純電動產品單位質量每噸百公里耗電8度。

　　在智能化方面，長安將加速推進“654戰(zhàn)略”，打造五大核心技術、6大體系平臺，分四個階段實現單一智能到全自動駕駛。目前我們已經掌握了自適應巡航、緊急制動、自動泊車、輔助等60余項技術。

     陳清泰

　　全國政協(xié)常委、經濟委員會副主任 中國電動汽車百人會理事長 

  全國政協(xié)常委、經濟委員會副主任 中國電動汽車百人會理事長  陳清泰

　　2015年新能源汽車產銷量超過汽車總產量的1.5%，以此為標志，表明國家的鼓勵和支持政策已經趨于完善，電動汽車發(fā)展動力應該由政策驅動轉向市場、政策雙向驅動，促進產業(yè)進入成長期。

　　在2009年開始實施的“十城千輛”工程，受到了很多城市的歡迎，其中有一個原因是試點城市借助試點的機會，提升本地的交通、產業(yè)和環(huán)境治理水平。

　　但同時也有地方保護主義抬頭，特別是公共交通、公共事業(yè)的市場，有的城市設定地方補貼目錄，有的要求本市銷售必須在本地設廠，有的要求使用本地廠的電機和電動部件，有的規(guī)定充電樁只能由本地企業(yè)投資建設，如此等等。地方保護抑制了市場的激勵、倒逼和篩選作用，造成優(yōu)勢企業(yè)得不到好的發(fā)展，劣勢企業(yè)也失去了在競爭中提高的機會，可以說這是兩敗俱傷的做法。

　　汽車動力技術的變革，不僅涉及汽車業(yè)，而且涉及國家能源的結構調整，分布式能源的發(fā)展，基礎設施的改造和建設，直至智能交通、智慧城市建設的大思路。其中，需要諸多政府部門、行業(yè)、大量企業(yè)的參與，要經歷一個很長的過程。

　　未來，涉及到短途、小型、低速、實用型的電動車，在大城市的物流最后一公里，環(huán)衛(wèi)、公交接駁、公安巡邏、市政工程、機場物流、旅客擺渡，以及老年人代步等方面，將會成為活躍城鄉(xiāng)經濟、拉動經濟增長的一大亮點，產生巨大的社會效益。(閱讀指數☆)

    吳敬璉

　　中國電動汽車百人會學術委員會主席、著名經濟學家

 中國電動汽車百人會學術委員會主席、著名經濟學家  吳敬璉 

　　新能源汽車如果是需要補，有補貼的話，一定要補需方，不要補供方，因為需方和供方之間，中間隔著一個市場。在“十城千輛”的時候就是直接補供方，結果效果很不好，現在有改進，但是還是有變相補供方的情況，甚至出現了騙補的現象。

　　還有一些辦法，也許更加能夠避免消極的方面，比如說積分交易，它和碳市場交易是同樣一個原理。這種辦法比較好，但是這里面也有一些執(zhí)行中的很復雜的問題。怎么來考核、怎么來認定，這需要講究。

　王秉剛

　　科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長

  科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長  王秉剛

　　我想就推廣模式講兩點，第一是我想講一講公交車推廣模式。我一直覺得新能源公交車是我們國家，在新能源汽車領域搞創(chuàng)新最好最活躍的領域，我歸納了一下這幾年公交車的模式有七八種。，我覺得大家在快充模式上有了很重要的進展。我認為比較理想的方案就是用快充技術，一輛公交車電池技術大概有60、70公里的續(xù)駛里程就夠了。

　　重要的是電動公交車要有快充性能，我最近看了幾個地方只要10分鐘左右的時間就能夠保證充電續(xù)駛里程30~40公里需要，這種電池的特點是壽命很長，按照廠家的估計在整個公交車的運行壽命中不需要更換。還有非常重要的一點是安全性，這種電池一般能量密度還不是特別高，所以在安全上做了大量的考核工作。我一直推薦在公交車上利用快充技術。

　　快充的辦法一種是簡單的進站充電，還有一種辦法是像無軌電車這種方式，武漢揚子江也有這樣的經驗。昨天跟中興通訊在交流他們在搞無線充電，將來快充也可以利用無線充電的方式，這是我想講的第一點。

　　這段時間北京市正在籌劃一個項目，就是用換電模式，這種換電模式是由上海巴士公司提供。有一張圖片可以給大家看看。過去我們對換電模式的印象是投資很大，占地面積很大，所以推廣起來非常困難，但上海巴士公司對換電模式的小型化、集約化做了很多工作，我上次去考察了之后覺得換電模式也有它可取的地方。像這樣一個小的換電站占地面積是50平米左右，如果這樣的一個小的換電站極有可能在一些加油站一樣的面積，這樣的話我們就有可能在一些城市里布點，給換電站布點，這主要給出租車使用。

    鄭剛

　　北京新能源汽車股份有限公司黨委書記、總經理 

  北京新能源汽車股份有限公司黨委書記、總經理  鄭剛

　　我們看到很多城市的補貼政策出臺以后，導致了在城市的消費市場呈現了兩頭大、中間小的啞鈴狀的發(fā)展模式，公交大巴、小微型電動車低速車大行其道，顯然這是政府的公交與租賃等集團采購的市場，反而大眾的消費市場反響寥寥。車市場的結構嘗試告訴我們，汽車的消費主體仍然是仿錘型結構，仿錘與啞鈴的差距，背后代表著供給和需求的不均。

　　某種意義上可以說，B2B的市場有利于短期的驅利發(fā)展和風險管控是襁褓中的孩子，但B2C市場的開拓是風浪中啟航的船帆，這是北汽新能源公司“蔚藍事業(yè)3.0”的目標所在。

　　在我們看來，產品和商業(yè)模式應該是雙軌并行并向前推進，產品在設計時就應該配合著商業(yè)模式來打造，而商業(yè)模式要依靠產品的特性為基礎來推廣和應用。事實上在這一點來說，從整車企業(yè)做商業(yè)模式創(chuàng)新應該是具有先發(fā)優(yōu)勢，從09~15年我們已經成國內在新能源汽車、純電動領域里產品數量最全，種類最豐富的企業(yè)，特別是我們的威旺以物流為主的多功能應用，成為了國內相關領域的引領者。(閱讀指數☆)

    廉小強

　　廈門金龍汽車集團股份有限公司董事長 

  廈門金龍汽車集團股份有限公司董事長  廉小強

　　金龍汽車是較早介入新能源汽車行業(yè)的企業(yè)，并于2006年率先在全國推開了混合動力城市公交車，截止2015年，我們的新能源汽車累計銷售了3萬多輛，位于行業(yè)前列。特別是今年，新能源客車的銷量同比增長了500%，形勢喜人，但是我們始終存在危機感。

　　2016年10月，300臺金龍純電動客車投入全國首屆的青運會，實現了遠程監(jiān)控，保證了產品零故障、調度零缺漏、服務零缺陷也最早，應該說較早在新能源客車上標配了遠程監(jiān)控系統(tǒng)的企業(yè)，本次的百人會金龍汽車的22輛純電動車的中巴，為大會提供了通勤服務，22輛均安裝了遠程的監(jiān)控，只要通過手機APP就可實時監(jiān)控車輛的運營狀態(tài)。

　　對于新能源客車的未來，金龍的規(guī)劃是，堅持以發(fā)展純電動驅動技術為主，持續(xù)深入的混合技術的技術研發(fā)，投入推動燃料電池客車的應用，推動新能源客車往電動化底盤、輕量化車身、智能化控制系統(tǒng)轉型。五年之后，力爭“三化客車”的年產銷比占到60%—80%。(閱讀指數☆)

   黃宏生

　　南京金龍客車制造有限公司董事長 

  南京金龍客車制造有限公司董事長  黃宏生

　　2014年我們在純電動客車細分市場上取得了全國第二的優(yōu)異成績，是1890輛，當時第一名是比亞迪。到了去年宇通第一，南京金龍做到了第二，由1890輛飆升到8796輛，作為一個攪局者我們后來居上。2011年我們進入的時候能夠有一點加工，后來我把傳統(tǒng)燃油車停了，專心做新能源汽車，所以2012年銷售跌了一倍，2013年有一點小實驗上升了一點，連續(xù)虧了4年的時間，到了2014年大翻身增長了好幾倍，2015年又增長了將近4倍，所以真的是浴火重生了。

　　經過了幾年的奮戰(zhàn)，我們形成了兩大產業(yè)板塊，一個是公交、微公交、通勤車、中巴等等，另外一塊是輕型客車，99%是純電動車。而且我們著力在核心技術上，不斷地培養(yǎng)，由原來的30個現在增加到了500個，每年大量招聘幾百名博士生、碩士生，打造一個強大的面對全球競爭的研發(fā)隊伍。

　　市場業(yè)務上我們在南京投放了雙電機技術的汽車，在不同的路況下省電，續(xù)航里程最長。在輕量化方面我們用新的材料和設計，大概含電池才12.5噸，減了2噸，在行業(yè)里也是比較優(yōu)先的。某些車已經跑了相當的里程了，質量很穩(wěn)定，運營成本很低，走出了我們的社會效益。(閱讀指數☆)

    楊裕生

　　中國工程院院士 

  中國工程院院士  楊裕生

　　希望通過增程式電動汽車向無補貼過渡。當電池處于半充半放狀態(tài)之下，它的安全性提高，壽命可以延長?，F有的磷酸鐵鋰電池完全可以滿足要求。昨天在閉門會上有一位美籍華人在會上講到增程式有很多問題。我聽了以后，他所講的情況是他在美國通用公司工作情況老的技術。現在經過這幾年，增程式電動車發(fā)展很快，技術進步很大，已經不是他們那個時候美國Wolton汽車的狀況了?，F在節(jié)油可以接到50%以上，這是實際測量的結果。

　　我的分析發(fā)現，增程式客車不充電仍然能夠節(jié)油，這個事例很值得大家注意。前年兩輛車從連云港開到烏魯木齊，平均100公里耗油16.3L，同行的燃油車是32L/km，節(jié)油將近50%。這是因為它沿途不充電，完全靠增程機制來完成的。有人說增程汽車只有在城市工況行駛的時候節(jié)油率高，這個事例已經說明長途運輸也很節(jié)油，不充電，節(jié)油率也很高，增程式車子可以不用充電樁。

　　特別在這里強調，微型、低速、短程純電動汽車，質優(yōu)價廉，市場廣闊，這樣的純電動車應該在“十三五”加快發(fā)展。(閱讀指數☆☆)
 

    張貝

　　滴滴出行副總裁、滴滴政策研究院院長

 滴滴出行副總裁、滴滴政策研究院院長  張貝 

　　2015年全年完成的訂單是14.3億筆，涵蓋出租車、專車、快車、代駕、巴士、順風車、試駕以及企業(yè)服務等多個不同的產品。滴滴的核心競爭力就是通過大數據的深入挖掘與應用來整合各類城市交通資源，通過分享經濟的模式以及智慧匹配出行供給和需求來消除信息的不對稱，做的是讓效率更高，成本更低，讓出行變得更加美好

　　滴滴的夢想是未來3年，3分鐘內，每個人都能很方便的叫到一輛車，每天為3000萬人提供汽車共享服務，打造全球領先的一站式出行平臺。

    張國光

　　中國道路運輸協(xié)會城市客運分會的理事長 

  中國道路運輸協(xié)會城市客運分會的理事長  張國光

　　決定純電動公交車命運的無非是三個要素：運營需求、電池、充電模式，這三者都是變量，相互影響，也都可以做適當調整，平衡好三者的關系，就是一種成功。

　　關于政策方面的建議：

　　1、回顧十幾年來純電動公交車使用情況。

　　2、因地制宜，沒有區(qū)別便沒有政策，用區(qū)別的方法確定各地、各企業(yè)的能源類型。

　　3、政策要有利于不同運營技術需求。

　　4、產品技術標準要分檔次，不要片面追求那么多地量化指標。

　　5、建立新能源車使用即時跟蹤機制。

　　6、補貼政策方法的調整，要用經濟手段解決經濟問題，用市場方法解決市場問題，要列出斷奶時間表，用政策代替金錢。

　　關于工作方面的建議：

　　1、從現存問題出發(fā)尋找解決方式：

　　2、不可因使用純電動而影響應有的功;

　　3、科學理論和經濟政策要追求真理，解決問題，不傾向任何產品和企業(yè);

　　4、不可用過大的人車比解決技術問題，要減車增效;

　　5、車質的保障標準應該是車不壞在路上(不是不許壞，而是不要壞在路上)，由此要強化預檢測和后服務;

　　6、安全環(huán)保要有時效性的功能?，F在凡是著火的，出現問題的，一是著火了，所有阻燃材料都燃燒了，真出問題了，所有應急設施很難用，基本上人都受到傷害了。

　　7、全體整車商、公交商、電池商應該聯合起來，共同解決純電動公交車的技術問題，建立共守規(guī)則，競合共贏，創(chuàng)造未來，就講這些，謝謝大家。(閱讀指數☆☆)

   張相木

　　工業(yè)和信息化部裝備司司長 

   工業(yè)和信息化部裝備司司長  張相木

　　針對目前媒體反映較多的三元鋰問題。鋰離子電池，本身包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，我們鼓勵多種技術路線共同發(fā)展，三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰電池一個重要的發(fā)展方向，但是在這個領域我國起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠，我們正在考慮進一步提高新能源汽車產品安全技術門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現行安全標準體系下的風險評估。

　　在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。(閱讀指數☆☆☆☆☆)

    曾毓群

　　寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)創(chuàng)始人

  寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)創(chuàng)始人  曾毓群

　　CATL源于全球消費和數碼領域電池知名企業(yè)ATL，是從ATL動力電池事業(yè)部獨立出來，目前是100%的中資公司，與ATL公司是戰(zhàn)略聯盟的關系。

　　從當今全球車用鋰電池產量排名來看，松下排第一，CATL排第三，LG排第六，三星排第七。但日韓企業(yè)主要服務于海外乘用車企業(yè)，而CATL最主要是服務國內車企。通過對國內大量各種類型客戶的合作，CATL更了解本土企業(yè)的需求，尤其是在新能源客車領域積累了豐富的經驗——這是我們跟他們最大的區(qū)別。

    方建華

　　合肥國軒高科動力能源股份有限董事、總經理 

  合肥國軒高科動力能源股份有限董事、總經理  方建華

　　2015—2016年年中國動力電池的現狀：

　　第一，2015年動力電池的銷售相對于2014年增長了4倍多。主流的一線品牌最多產能在10GWh左右，還有6GWh產能來自于不規(guī)范或小規(guī)模企業(yè)，這種暴漲已經是違背了產業(yè)發(fā)展的規(guī)律。

　　第二，碳酸鋰等原材料的瘋漲。

　　第三，結構性的產能過?？赡軙?016年出現。

　　第四，一部分沒有經過驗證的，甚至是3C類的18650的電池也裝上車了，還有一些甚至是積壓的電池，也被裝上車了，所以我認為，這樣帶來的風險可能會導致2016年安全性的事故少不了。

　　第五，三星、LG、松下在中國的投資，會加速行業(yè)競爭。(閱讀指數☆☆)

    李克強

　　清華大學汽車工程系主任

  清華大學汽車工程系主任  李克強

　　我們國家在推動中國制造2025中提到新能源汽車也提到了智能網聯汽車，也給出了清晰的發(fā)展路線圖，包括產業(yè)化的輔助駕駛，再到網聯式到最終的無人駕駛。我們創(chuàng)立了蘇州智化已經對智能汽車的初級階段的預警系統(tǒng)進行了產業(yè)化，進行了轎車的前裝，包括長安、廣汽、上汽五菱等進行了產業(yè)化，包括大客車的前裝和轎車的前裝。

    劉志佳

　　奇瑞汽車股份有限公司總經理助理

  奇瑞汽車股份有限公司總經理助理  劉志佳

　　奇瑞未來新能源汽車的產品路線：小型車，乘用車、純電動、續(xù)駛里程在200-400公里;中級車開始以插電式混合動力為主，我們在乘用車和大巴車上也在開發(fā)燃料電池車。實際上我們在以前新能源里，純電動和PHEV，混合動力以及燃料電池，都有一些成果在服務于一些重大的活動。

　　奇瑞未來新能源汽車的產品路線：小型車，乘用車、純電動、續(xù)駛里程在200-400公里;中級車開始以插電式混合動力為主，我們在乘用車和大巴車上也在開發(fā)燃料電池車。

    朱光海

　　國家電動客車電控與安全工程技術研究中心副主任

  國家電動客車電控與安全工程技術研究中心副主任 朱光海

　　從2009年到今年電動客車整個行業(yè)銷量達16萬輛。今年是11萬輛，對產業(yè)的帶動效益還是非常大的。我們的計算是可能對產業(yè)的帶動大概有6000億。

　　其中2015年的純電動是92000輛，插電式是25000輛。2010年第一代產品推出的時候油耗是32升，今年最新的產品油耗降低了一半，最開始100公里耗電是1度，現在最新的是可以1公里0.63度電，能量和電池成本都有很大的改善。

　　我覺得電動客車是輕量化、智能化、網聯化的最佳載體，是整個行業(yè)產業(yè)鏈上最具備競爭力的。我們正在致力于的智能化，包括無人駕駛、自動充電，包括一些新的商業(yè)模式的應用。首先全新的產品會在工業(yè)園區(qū)內使用，后面會擴展到城市公交，最后是整個城際客車的使用。通過用這種技術實現把交通事故減少90%，把交通的效率提升80%，并且把整個交通的生命周期內的成本進行大幅度的降低。

（按會議先后排序）