2016年3月2日舉國關(guān)注的兩會如期在北京召開，服務(wù)兩會也成了客車行業(yè)新年的第一件頭等大事。宇通、海格、安凱等民族品牌紛紛亮相肩扛大任。值得一提的是宇通純電動客車E10首次服務(wù)兩會，同時也是歷年來首輛服務(wù)兩會的新能源客車。雖經(jīng)歷了年初打擊騙補的震動，新能源汽車發(fā)展勢頭依然迅猛。國家對新能源汽車的支持力度也是有增無減。

接受領(lǐng)導(dǎo)視察的首輛服務(wù)兩會新能源客車宇通E10

　　兩會前夕2016年2月24日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，確定進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施。總理說主要從五個方面著手，分別是：實現(xiàn)動力電池革命性突破;加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);擴大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域應(yīng)用;提升新能源汽車整車品質(zhì);完善財政補貼等扶持政策，破除地方保護，打擊“騙補”行為。

　　總理把動力電池問題放到了首位，他說動力電池的技術(shù)突破會成為下一輪政策扶持的重點，并且正式在會上提出了“以獎代補”概念，即根據(jù)動力電池性能、銷量等指標(biāo)對企業(yè)給予獎勵。由此可見國家對核心零部件動力電池的重視和支持。

　　那么，我國目前的動力電池是什么樣水平呢，在技術(shù)上是否取得了突破呢?

　　商用車領(lǐng)域，提高動力電池的安全性一直是國內(nèi)電池技術(shù)攻關(guān)的重點。尤其重視電池安全性的寧德時代新能源(CATL)，也對電池安全有著極為嚴(yán)苛的要求。據(jù)介紹， CATL 掌握三大關(guān)鍵技術(shù)，即電芯技術(shù)、成組技術(shù)和BMS技術(shù)。在這三大技術(shù)構(gòu)成的鐵三角中，電芯決定是否安全的“基因”，成組技術(shù)提供電池系統(tǒng)強壯的身體，BMS管理技術(shù)提供電池系統(tǒng)“智慧的大腦”。 CATL多年來嚴(yán)格把控電池設(shè)計、驗證和生產(chǎn)的每個流程，努力把電池系統(tǒng)安全做到最好。2015年，國產(chǎn)電池品牌CATL全球出貨量超越了老牌韓系電池企業(yè)，達到了全球第三。研發(fā)人員數(shù)量世界前三，近年的鋰電專利數(shù)申請書也達到了全球第二。

CATL展出的電池產(chǎn)品

　　同樣重視動力電池安全性的中航鋰電說，我們在用航空品質(zhì)造電池。中航鋰電將陶瓷隔技術(shù)率先用在電池上：陶瓷隔膜耦合了聚烯烴微孔膜的熱管斷作用和陶瓷涂層良好的耐高溫尺寸穩(wěn)定性，對提高鋰離子動力電池安全性起到了積極作用。經(jīng)對比測試，該陶瓷隔膜各項性能達到了國際先進水平。

中航鋰電的陶瓷隔膜分切

　　在2016年2月剛剛獲得南京金龍十億元大單的國軒電池，2015年也取得了頗為出色的成績。目前階段，相比三元電池，磷酸鐵鋰是商用車上穩(wěn)定性更強的電池。國軒高科動力能源股份有限公司總經(jīng)理方建華在2016年百人會長稱，從技術(shù)路線上，國軒希望逐步實現(xiàn)磷酸鐵鋰能量密度的提升。如今，國軒已在布局全球的五大研究中心，為參與國際競爭做更充足的準(zhǔn)備，爭取實現(xiàn)由“制造”到“制造+服務(wù)”的轉(zhuǎn)變。

國軒高科生產(chǎn)的鋰電池產(chǎn)品

　　走多元復(fù)合鋰電池路線的快充品牌微宏在業(yè)內(nèi)也取得了相當(dāng)高的認(rèn)可。車載多元復(fù)合鋰電池兼顧高能量密度與功率密度，能接受大功率充電以回收制動能量，能量回收效率更高，行駛動力強勁。相比傳統(tǒng)天然氣公交車，采用快充多元復(fù)合鋰電池的插電式混合動力巴士在能量回收效率、運營成本、尾氣排放等方面都具有顯著的優(yōu)勢。微宏動力的首席執(zhí)行官吳揚曾說，沒有快充就沒有電動汽車的未來。

首批搭載微宏快充的純電動客車在2014年APEC會議地區(qū)投入運營

　　沒有等出來的輝煌，用“拼出來的美麗“來形容這些客車動力電池龍頭品牌一點也不為過，核心零部件的發(fā)展對整個新能源事業(yè)來說意義重大。而未來的電池行業(yè)競爭只會越來越激烈，不僅僅是國內(nèi)，還有來自發(fā)展基礎(chǔ)良好的韓系日系品牌。如何在同臺獻藝中立于不敗之地，乃至超越對手，方建華給出了建議。他說，整個電池行業(yè)需要抱團取暖構(gòu)筑一個健康的可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)。這個生態(tài)包括三個鏈：研發(fā)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈。具體內(nèi)容包括，和國內(nèi)外的研究院合作研發(fā)新技術(shù);在行業(yè)內(nèi)，和上下游的優(yōu)勢企業(yè)進行產(chǎn)品合作乃至資本融合;最后就是，嘗試新的商務(wù)模式，比如技術(shù)服務(wù)外包，融資租賃公司的設(shè)立等。

　　作為新能源客車核心零部件的動力電池，只有掌握核心科技才能擁有廣闊的發(fā)展前景。動力電池“以獎代補”的補貼路線正在被兩會代表熱議，這是對動力電池技術(shù)創(chuàng)新的鼓勵和要求。在2016年兩會上，政協(xié)委員馬世俠提案，建議電池產(chǎn)業(yè)作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，充分發(fā)揮電池龍頭企業(yè)的帶頭作用。有一流的動力電池系統(tǒng)才能造出一流的新能源汽車，徹底擺脫對國外技術(shù)的依賴，大力發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)是我國新能源戰(zhàn)略的必然選擇。