近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家持續(xù)不斷地大力推動下，一路高歌猛進。 2015年中國一舉成為全球新能源汽車銷量第一大國。新能源汽車行業(yè)當(dāng)仁不讓地成為業(yè)內(nèi)外關(guān)注的“最熱門行業(yè)”。而作為新能源汽車尤其是純電動汽車的核心關(guān)鍵技術(shù)之一——動力電池技術(shù)更是成為業(yè)界關(guān)注的“焦點”，其中，鈦酸鋰電池作為國際公認的最具潛力的新型鋰離子電池更是引人矚目。

  生產(chǎn)線上的銀隆鈦酸鋰電池組

　　2016年3月18日，由中國公路學(xué)會客車行業(yè)分會、珠海銀隆新能源有限公司、珠海廣通汽車有限公司聯(lián)合主辦的“2016銀隆新能源新品發(fā)布會暨技術(shù)研討會”于珠海度假村酒店舉行。大會以“論道鈦酸鋰 探索新模式”為主題，聚焦當(dāng)今國際公認的最具潛力的鈦酸鋰電池技術(shù)，探討新能源汽車商業(yè)模式創(chuàng)新和未來趨勢，致力于推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)新一輪跨越式發(fā)展。

　　銀隆集團董事長魏銀倉在主題演講中談到，銀隆集團是目前我國獨家致力于鈦酸鋰電池技術(shù)的新能源企業(yè)。2010年以來，通過戰(zhàn)略控股美國奧鈦以及持續(xù)研究和創(chuàng)新，銀隆一舉攻克了業(yè)內(nèi)公認的“高安全問題”、“嚴寒環(huán)境條件下使用問題”、“快速充放電問題”、“電池壽命問題”及“電池產(chǎn)業(yè)化問題”等五大問題。同時，針對鈦酸鋰電池能量密度相對偏低，成本偏高的問題，銀隆投入了大量技術(shù)力量進行專題研發(fā)。2015年，銀隆研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池,與第三代相比成本下降40%,能量密度提高30%。

　　與會專家認為，目前國內(nèi)主流的車用動力電池普遍采用三元鋰和磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池由于安全性問題被“暫時叫停”，其磷酸鐵鋰電池主要由正極材料、負極材料、隔膜以及電解液組成。作為一個化學(xué)電源體系，在設(shè)計的工作條件范圍以內(nèi)一般不容易發(fā)生自燃等安全事故，但鋰離子電池負極主要采用石墨材料，過充電時易析出鋰枝晶，造成電池短路，影響鋰電池的安全性能;同時易形成SEI膜而導(dǎo)致首次充放電效率較低，不可逆容量較大。這就使得現(xiàn)在絕大多數(shù)電動汽車“不敢”進行快充快放，而只能采用慢充的形式，嚴重制約了車輛使用上的靈活性和方便性，給電動汽車的推廣普及帶來了不小的障礙。

                        銀隆集團董事長魏銀倉發(fā)表主題演講
       中國汽車技術(shù)研究中心的張長令博士認為，銀隆對鈦酸鋰電池技術(shù)執(zhí)著研究對新能源行業(yè)起到了跨時代的影響。他指出，銀隆的純電動公交車在北京、包頭、鞍山、齊齊哈爾等北方城市經(jīng)受住了北方冬日嚴寒的考驗，即使在-30℃的環(huán)境中依然無需加熱、即時啟動，這正是北京公交公司多次考慮與銀隆合作的重要理由之一。

　　會議還圍繞銀隆創(chuàng)新商業(yè)模式等進行了深入交流探討。銀隆創(chuàng)新的四方共贏商業(yè)模式，可以實現(xiàn)經(jīng)濟、環(huán)境、社會效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。首先，可實現(xiàn)公交購車初期的零投入、緩解地方財政的一次性支付壓力;第二，提供“電池、電機和電控三大系統(tǒng)”的十年質(zhì)保，并提供24小時全天保姆式服務(wù);第三，公交以融資租賃方式支付租金，零首付，按十年期分期支付車款;第四，提供備用車輛，可整車替換,確保運行不受影響。

　　銀隆新能源副總裁敖建華還為在場嘉賓介紹，2016年銀隆將全面拓展企業(yè)的商業(yè)模式，對電池、電機和電控進行十年全生命周期質(zhì)保，讓政府實現(xiàn)高安全、輕資產(chǎn)、零風(fēng)險、高效率;對客戶運用“互聯(lián)網(wǎng)+”的手段，用24小時保姆式服務(wù)，確保安全、質(zhì)量、效率、售后服務(wù)。

　　在相關(guān)補貼政策的討論中，有專家表示，能量密度不是真正的電動車電池最重要的指標(biāo)，而動力電池的安全，運行效率、循環(huán)使用壽命等指標(biāo)才是最重要的，性價比來自于電池的壽命，壽命越長電池使用期限就越長，后期成本越低，而充電時間長短又決定了運營效率。就此，與會專家對補貼政策調(diào)整，提出了建議。

　　創(chuàng)新是一個企業(yè)進步的靈魂，是企業(yè)做強做大的不竭的動力。如果自主創(chuàng)新能力上不去，一味靠引進技術(shù)，就永遠難以擺脫技術(shù)落后的局面。與會專家認為，隨著以銀隆為代表的新能源領(lǐng)軍企業(yè)對鈦酸鋰電池的持續(xù)研發(fā)創(chuàng)新，未來鈦酸鋰電池有望給中國乃至全球的新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來一場革命性的變革。

2016銀隆新能源新品發(fā)布會暨技術(shù)研討會活動現(xiàn)場

        近年來，珠海銀隆新能源以不俗的市場業(yè)績，證明了技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新給企業(yè)帶來的巨大變化。

　　2015年，珠海銀隆新能源呈現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展，銷售量一躍上升到3189臺，實現(xiàn)全年銷售訂單近7000輛，年增長率2228%，銷售總金額超過40億元，迅速成長為我國新能源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，并大步邁進全球新能源企業(yè)500強。電動客車的銷售范圍由廣東、河北、四川、北京、天津、內(nèi)蒙古等地輻射全國23個城市，銷量排名全國第七。

　　在銀隆的新產(chǎn)品揭幕儀式上，銀隆仿古鐺鐺車、公交車、雙層巴士、考斯特、海獅、艾菲車、SUV、物流車等14款各類車型驚艷亮相，其全球領(lǐng)先的鈦酸鋰電池技術(shù)和一流的三電系統(tǒng)制造工藝受到了與會嘉賓的一致肯定。

　　與此同時，銀隆新能源通過技術(shù)開放平臺，大力進行資源整合，“牽手”19家央企，構(gòu)建“多贏”合作模式，力爭企業(yè)又好又快發(fā)展。

　　2016年，是“十三五規(guī)劃”開局之年，當(dāng)前國家正著力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)從重“量”到重“質(zhì)”轉(zhuǎn)變，推動產(chǎn)業(yè)邁向中高端。

　　在未來五年，銀隆新能源的戰(zhàn)略圖景將會怎樣?

　　銀隆新能源董事長魏銀倉表示，2016年，銀隆將全面擴產(chǎn)至10億安時，通過規(guī)?；?yīng)降低成本。未來五年，公司計劃投資百億資金發(fā)展以下項目：一、完成各類新能源汽車約66萬輛;二、實現(xiàn)儲能約1500MWH;三、動力電池的總產(chǎn)量將達到40多億安時;四、奧鈦鈦酸鋰材料總產(chǎn)量達到4萬多噸;五、充電站總產(chǎn)量達到1萬多臺。爭取3年內(nèi)成為國內(nèi)新能源行業(yè)一流企業(yè);5年內(nèi)擬打造千億產(chǎn)值的新能源企業(yè)并實現(xiàn)世界一流!

　　立于潮頭，持續(xù)不斷地進行技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，打造企業(yè)核心競爭力，這也許就是銀隆新能源帶給業(yè)界的啟示。