2015年12月29日，株洲公交將T32路公交線20輛營運(yùn)車輛全部更換為中車時(shí)代電動公司的純電動公交車，服務(wù)于神農(nóng)城北站至湘濱站。自此，T32路成為株洲城區(qū)第一條純電動化的公交線。

8米純電動公交列隊(duì)交付

　　首條純電動公交線路 司機(jī)市民都“點(diǎn)贊”

　　沒有大張旗鼓的宣傳，沒有“插花式”運(yùn)營的過渡，2015年12月29日，經(jīng)常乘坐T32路公交車的市民驚喜地發(fā)現(xiàn)，公交車由原來的“老大叔”換成了“小鮮肉”——清一色車身靚麗的8米純電動公交車。

T32路公交線路圖

　　株洲當(dāng)?shù)孛襟w這樣報(bào)道說，這批20臺純電動公交車，是中車時(shí)代電動公司研制，車長8.5米，采用超長軸距設(shè)計(jì)，大大增加了載客空間。小車身更加適應(yīng)T32路沿線公交狹窄道路的通行，大空間又實(shí)現(xiàn)了載客能力與以前的10米混動巴士相當(dāng)，對駕駛員來說，操作更加輕松了，乘客也很舒適，因?yàn)檫@款車搭載了只有高級乘用車才有的氣囊和懸架。

　　T32路線路負(fù)責(zé)人介紹,T32路始發(fā)站為湘濱站，終點(diǎn)站為神農(nóng)城北站，沿途一共24個(gè)站。能成為株洲市首條純電動公交線路，司機(jī)、乘客都很高興。

　　秀外慧中 “小鮮肉” 體檢報(bào)告

　　小編來到了T32路的起點(diǎn)站——神農(nóng)城北公交站場后，對有“小鮮肉”美譽(yù)的中車時(shí)代電動8米純電動車進(jìn)行了一次“全身體檢”。

運(yùn)營中T32路純電動客車

　　從外觀上看，車輛造型新穎而獨(dú)特，大氣的前臉、優(yōu)雅的線條、超大的車窗、鮮麗的色彩……渾身透射著一股青春的光芒。有一點(diǎn)與多數(shù)城市不同，這批車的車身上沒有明顯的“純電動公交”之類的明顯標(biāo)識，經(jīng)司機(jī)指點(diǎn)后，小編才找到車后圍左下角處，有一排字體較小的“電動汽車”標(biāo)識。

　　通過車內(nèi)臺階側(cè)的銘牌，小編查詢到這批T32路純電動客車公告型號為TEG6850BEV01。公告顯示，車輛由中車電動生產(chǎn)制造，配套的主驅(qū)動電機(jī)額定功率為100KW(峰值功率為150KW)，采用了由寧德時(shí)代(CATL)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰動力電池，車輛整備質(zhì)量為8.8噸。

　　從車上的銘牌上還能查到車載動力電池參數(shù)：電池工作電壓518.4V，電池工作容量258Ah。折算下來，T32路車的動力電池充滿電后，可存儲電量134 kW·h，說的通俗點(diǎn)就是134度電。

　　示范作用明顯 能跑近200公里

　　一整條公交線路全部用純電動客車，能完成日常運(yùn)營任務(wù)嗎?

　　“T32線路的車一天要跑14個(gè)單次(7個(gè)來回)，一個(gè)單次14公里，每天大概要跑200公里，現(xiàn)在用純電動車，能夠完成每天的運(yùn)營任務(wù)。”一位T32路師傅吳強(qiáng)(化名)說，他們一天的工作量還是比較大的，每天工作時(shí)間超過10個(gè)小時(shí)，使用了純電動公交車后車輛不用換擋，操控性更好，也更省力，勞動負(fù)荷大幅度降低。

　　當(dāng)小編詢問電量夠不夠一天行駛時(shí)，吳強(qiáng)這樣說：“我們現(xiàn)在每位司機(jī)配備兩輛車，上午跑4個(gè)來回后，換一輛車再跑3個(gè)來回。其實(shí)，上午跑回4個(gè)來回(約120公里)后，車子還能剩余電量50%以上(不開空調(diào))，但公司擔(dān)心電量過低損傷電池，就要求換個(gè)車。”

中車電動TEG6850BEV01組合儀表顯示界面

　　“與線路相配套的充電站不在站場，要是中間能補(bǔ)下電，一輛車完全能跑一天。我就用一輛車跑過12個(gè)單次(約168公里)，最后還剩余電量30%以上。”另一位T32師傅李宏(化名)說，株洲現(xiàn)在剛用這類車，還處于運(yùn)營模式的摸索階段，公司給司機(jī)分配兩輛車是為了線路正常運(yùn)營更有保障。

充電中的T32路純電動公交車

　　李宏還告訴小編，充電站建在株洲公交總公司保養(yǎng)場內(nèi)，距離T32路起點(diǎn)站(神農(nóng)城北站)大概有3公里。“有專人負(fù)責(zé)把上午跑完4個(gè)回來的車開到充電站，再把下午要用的車開過來。”

　　故障少 冬天充電正常

　　盡管T32路的車輛還處在示范運(yùn)營階段，但續(xù)航里程已經(jīng)比不少一線城市的純電動公交車還要長，而且車輛可靠性方面也表現(xiàn)相當(dāng)不錯。

　　“這批車是去年底用的，到現(xiàn)在已經(jīng)用了快5個(gè)月，車輛除了偶爾電路方面有點(diǎn)小毛病，會出一些警報(bào)提示外，其它問題很少。”一位T32路師傅張杰(化名)邊說著，邊拿出了一本《車輛日常檢查維護(hù)記錄》翻給小編看。“你看，我們每個(gè)司機(jī)對車輛每天運(yùn)營情況都要做詳細(xì)記錄，包括總行駛里程數(shù)、故障情況、充電情況等。”

車輛維護(hù)記錄本

　　小編翻看了幾頁張杰出示的記錄本，本上記錄的最近一兩個(gè)月期間，車輛基本沒出過大故障，甚至連小故障也很少。“上路這么多個(gè)月以來，車輛從來沒有因故障在半路拋錨過。”多位師傅這樣表示。

　　不少城市純電動客車運(yùn)營中，經(jīng)常會遇到冬天氣溫低導(dǎo)致充電難的問題，T32路車在冬天時(shí)表現(xiàn)又如何?“冬天能正常充電的。年初車輛剛投放時(shí)還是冬天，氣溫最低時(shí)差不多接近零度，但車輛能正常充電。”張杰說。

　　降低運(yùn)營成本 駕駛員勞動強(qiáng)度

　　此前，小編與多地二三線公交公司高層交流時(shí)，發(fā)現(xiàn)不少地方推廣純電動客車，就是為了降低運(yùn)營成本，并非為了城市的面子。T32路車，是否也能降低運(yùn)營成本?

　　小編算了下，按照李宏所說的用70%電量來跑12單次的話，這類車跑168公里大概需要93.8度電，折算下來每公里的耗電量約0.56度。若電費(fèi)按每度1元來計(jì)算，T32路跑百公里僅需56元成本。

　　通常情況下，傳統(tǒng)8米公交百公里耗油量一般20升，以每升柴油5元來計(jì)算，百公里運(yùn)營成本為100元。如此對比之下，T32路公交使用純電動客車的運(yùn)營成本，的確比傳統(tǒng)柴油車低了很多。

　　由此看來，三線城市也在積極推廣純電動公交車，確實(shí)不只是為了面子，而是實(shí)打?qū)嵉墓?jié)省成本。而且，一般中小城市的燃油或者燃?xì)夤卉嚩际鞘謩訐?，而純電動公交車一般都無需換擋操作，因此，純電動客車能大大降低司機(jī)的勞動強(qiáng)度，這也受到了司機(jī)的普遍歡迎。

　　從本次調(diào)查可以看出，株洲的公交司機(jī)，每天工作時(shí)間超過10個(gè)小時(shí)，采用了純電動公交后，無疑讓司機(jī)輕松了很多。這也難怪在采訪中，司機(jī)普遍對“純電動”這個(gè)新生事物持歡迎態(tài)度。