其實，南北車合并組建中國中車集團(tuán)公司以后，名稱和標(biāo)識的變更只是調(diào)整的一部分。“當(dāng)然，還有更深層面的涵義。”中車電動副總經(jīng)理李群波表示：“這次更名體現(xiàn)了中國中車集團(tuán)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高度重視，希望把新能源汽車產(chǎn)業(yè)打造成除軌道交通外的另一張‘金色名片’。”

　　對于打造這張“金色名片”，中車電動顯得信心十足。李群波透露，至“十三五”末，到2020年中車電動計劃實現(xiàn)100億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

湖南新能源汽車產(chǎn)業(yè)對接會上，中車電動副總經(jīng)理李群波向經(jīng)信委領(lǐng)導(dǎo)做匯報

　　降低成本

　　當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨新的發(fā)展形勢，一方面國家財政補貼退坡倒逼企業(yè)考慮生存問題，另一方面高額的制造成本制約其市場競爭力。同時，伴隨著技術(shù)競技、價格競爭等因素，整車企業(yè)不斷調(diào)整戰(zhàn)略計劃來適應(yīng)市場變化。

　　事實上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然處在從起步階段向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的時期，這種局面的形成更像是企業(yè)謀求擴大市場份額的策略。從傳統(tǒng)汽車占據(jù)整個市場95%以上的比例來看，新能源汽車的市場空間潛力巨大。

　　對此，作為一家新能源汽車制造商，中車電動與大多數(shù)企業(yè)一樣，都在思考如何降低成本以降低對補貼政策的依賴，從而進(jìn)一步占領(lǐng)市場高地。“中車電動推出了一項重大舉措”，李群波介紹：“通過整合現(xiàn)有資源，面向全產(chǎn)業(yè)鏈，拉動成本整體下降。”在他看來，產(chǎn)業(yè)鏈成熟是顯示財政補貼退坡成效的一個衡量標(biāo)準(zhǔn)，也是業(yè)內(nèi)企業(yè)繼續(xù)開辟市場的基礎(chǔ)。因此，中車電動關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)，“不單單是整車，而是全產(chǎn)業(yè)鏈。”他再次強調(diào)。

中車電動自主研發(fā)的電機和控制器

　　據(jù)了解，中車電動目前基本形成元部件、電機電控等關(guān)鍵零部件、動力總成平臺以及整車等產(chǎn)品的生產(chǎn)制造體系，并引入云平臺技術(shù)提升產(chǎn)品辨識度。在生產(chǎn)規(guī)模方面，從幾個數(shù)據(jù)便可看出中車電動布局全產(chǎn)業(yè)鏈的思路：投建新能源客車制造基地，具備年產(chǎn)整車10000輛，系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件20000套的生產(chǎn)能力;受益于精益化管理，現(xiàn)階段產(chǎn)能達(dá)到30臺/天，較最初的5臺/天的生產(chǎn)效率提高了六倍;中車電動母公司中車株洲所建成一條IGBT生產(chǎn)線，屬全球第四條，填補國內(nèi)自主生產(chǎn)IGBT的技術(shù)空白;同時，驅(qū)動電機產(chǎn)業(yè)化基地也于2015年落成。

　　此外，他認(rèn)為，與降低成本相輔相成的批量化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)也同樣值得研究。如配套件包括整車控制器等產(chǎn)品均可通過標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)實現(xiàn)成本下降。

　　強強聯(lián)合

　　“通過強強聯(lián)合共同降低成本也是一種途徑。” 李群波指出，強強聯(lián)合不只局限于技術(shù)升級，更能實現(xiàn)雙方在經(jīng)濟效益和市場層面上的共贏。

中車電動副總經(jīng)理李群波在湖南省新能源汽車對接會上接受采訪

　　2016年4月29日，中車電動與湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司(簡稱“科力遠(yuǎn)”)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。協(xié)議內(nèi)容為雙方在3年內(nèi)共同推廣搭載科力遠(yuǎn)鎳氫動力電池的5000臺中車電動混合動力客車。

　　“與上游企業(yè)直接合作，雙方共同降低成本，效果是顯而易見的。”李群波說。

　　事實上，中車電動與科力遠(yuǎn)的合作由來已久。2009年，由雙方聯(lián)合中南大學(xué)、湖南大學(xué)、湖南華強電氣成立了湖南省電動汽車技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，申報湖南省科技項目《全電驅(qū)動電動客車及關(guān)鍵零部件研發(fā)》。隨后，中車電動開發(fā)兩款搭載科力遠(yuǎn)動力電池的混合動力城市客車，并進(jìn)入國家工信部公告及推薦目錄。

　　此次合作，雙方利用各自優(yōu)勢資源，加強在產(chǎn)品和市場方面的合作，恰好印證了李群波的共贏觀點，也是中車電動布局全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略體現(xiàn)。

　　夯實基礎(chǔ)

　　從2016年年初開始，業(yè)內(nèi)專家一再強調(diào)注重技術(shù)品質(zhì)。面對市場誘惑，如何降成本、保品質(zhì)值得企業(yè)深入思考。李群波也認(rèn)為：“新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并不是單純地降低成本，或是通過犧牲產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新的競爭形式。”

中車電動聯(lián)合湖南省內(nèi)十多家企業(yè)共同組建湖南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟

　　一直以來，中車電動以高鐵級的技術(shù)水平護(hù)航產(chǎn)品質(zhì)量，并獲得多項質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。同時在服務(wù)方面已經(jīng)從北京奧運會、上海世博會等重大賽事上吸取經(jīng)驗，并成功從湖南本省向20多個省拓展。這些都為中車電動展開全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　值得一提的是，前不久，中車電動與加拿大Loop Energy燃料電池公司在美國簽署了電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)協(xié)議，聯(lián)合推出燃料電池大型物流車。這也是中國首次向歐美國家出口燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品。

　　對于技術(shù)品質(zhì)的追求，中車電動始終保持創(chuàng)新活力。以核心產(chǎn)品自主研發(fā)的ePower純電驅(qū)動系統(tǒng)為例，其經(jīng)歷了四次更新?lián)Q代，新一代驅(qū)動系統(tǒng)相較于前三代系統(tǒng)，具有全永磁、控制高度集成、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等特點，總重減輕30%，能耗降低50%，安全防護(hù)性能達(dá)到軍工產(chǎn)品級別。據(jù)透露，中車電動第五代純電驅(qū)動系統(tǒng)項目開發(fā)已經(jīng)進(jìn)入尾聲，該項目的落地將給全行業(yè)帶來全新格局。

　　事實上，關(guān)于“基礎(chǔ)”，中車電動還有更寬泛的理解。中車電動聯(lián)合湖南省內(nèi)十多家企業(yè)共同組建湖南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟，以推動新能源汽車“湖南造、湖南芯”的目標(biāo)。

中車電動新產(chǎn)品

　　　不難看出，中車電動正在下一盤格局更大的棋局。在這盤棋局中，李群波用“優(yōu)質(zhì)”來形容中車電動，并提出“立足湖南、面向全國、走向國際”的經(jīng)營思路。同時，他希望未來有更多與中車電動一樣的優(yōu)質(zhì)企業(yè)在這盤棋局中相互切磋，并形成市場規(guī)則和價值體系，最終達(dá)到全產(chǎn)業(yè)鏈的良性發(fā)展，引導(dǎo)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)更快、更好發(fā)展。