這一變化趨勢印證了近期的市場調(diào)研結(jié)果：道路客運、城市物流等領(lǐng)域的新需求，帶動運輸業(yè)深度轉(zhuǎn)型，成為運輸裝備提檔升級的內(nèi)生動力，也推動輕客車型成為市場新鮮生力軍。

　　借政策東風(fēng)

　　電動輕客銷量猛漲

　　國家新能源產(chǎn)業(yè)政策的驅(qū)動，帶來車輛采購市場的新變化。記者在近期的市場調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，河北張家口通泰運輸集團(tuán)、山東聊城交運集團(tuán)、江蘇常州運輸集團(tuán)等多家知名道路運輸企業(yè)，近期紛紛采購中輕型高端商務(wù)車型，來適應(yīng)綜合交通運輸體系下旅客全新的出行需求。

　　隨著經(jīng)濟(jì)增長減速，國內(nèi)勞動力流動正在放緩。同時，高端商務(wù)客流被民航、高鐵分流，短途客流被不斷延伸的城市公交、蓬勃發(fā)展的自駕、租車、順風(fēng)車等交通方式分流。

　　南京依維柯總經(jīng)理楊軍虎認(rèn)為：“選擇什么類型的車輛，不僅關(guān)系到傳統(tǒng)運輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級之路能走多遠(yuǎn)，而且決定著能否適應(yīng)‘大交通’格局下全新的市場競爭格局。”

　　盤點2015年，在柴油歐系輕客(歐系大VAN)市場銷量出現(xiàn)近十年來的首次下降背景下，電動汽車銷量增長近300%、達(dá)到33萬輛，純電動輕客更是呈現(xiàn)井噴式增長，南京依維柯、福田圖雅諾、上汽大通、南京金龍、海格客車等汽車制造商紛紛發(fā)力，推出多款純電動商務(wù)系列車型。

　　據(jù)了解，按照此前(2013-2015年)國家對新能源客車的補(bǔ)貼政策，根據(jù)客車大小、續(xù)航里程等指標(biāo)，新能源客車可獲得15萬元到50萬元不等的中央財政補(bǔ)貼。而在1：1的地方補(bǔ)貼支持下，新能源輕客最高可獲得來自國家和地方政府約60萬元的補(bǔ)貼，這甚至可以抵消車輛的售價。

　　在高額補(bǔ)貼的刺激下，新能源客車尤其是輕客車型，成為新能源在商用車領(lǐng)域推廣的重要突破口。

　　互聯(lián)網(wǎng)+運游結(jié)合 催高端輕客大賣

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，“運游結(jié)合”是道路運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個方向，以浙江杭州長運、江蘇蘇州汽運、江西長運、遼寧虎躍旅游等為首的行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)，對歐系輕客的未來非常看好。

　　江蘇大運集團(tuán)副總經(jīng)理周小兵介紹，歐系輕客憑借較大的駕乘空間和豐富的高端配置，舒適性更高，在旅游客運市場的優(yōu)勢非常明顯。此外，該種車型還具備長軸、短軸、加長軸等靈活多變的車身格局，能夠游刃有余地滿足當(dāng)下市場對旅游用車的眾多需求，成為旅游客運的熱門選項。

　　在長三角、珠三角地區(qū)，由于景區(qū)設(shè)施完善，城市之間距離相對較近，眾多旅行社紛紛推出了個性化的定制短途游。這類旅游產(chǎn)品的消費人群基本以家庭、同事、朋友等為主，人數(shù)多為7到15人之間。旅行社主要負(fù)責(zé)提供車輛、司機(jī)和住宿，以及私人訂制化的旅游路線。

　　對此，杭州長運總工程師金柏正分析，隨著綜合交通運輸體系的完善，道路運輸企業(yè)車輛上座率不斷下滑，剛剛過去的2016年春運，浙江區(qū)域道路運輸企業(yè)客流大多下滑20%左右，客車平均上座率不足五成，企業(yè)轉(zhuǎn)向其他細(xì)分市場已是大勢所趨。

　　據(jù)了解，隨著旅游模式的變化，旅游用車市場也在發(fā)生改變。在汽車租賃行業(yè)興起之初，旅游交通以乘用車和旅游大巴租賃為主。如今，以家庭組合、小團(tuán)體組團(tuán)的出游現(xiàn)象明顯增多，9座以上的車型成為租賃市場的主流。歐系輕客憑借卓越的產(chǎn)品性能，從眾多備選車型中脫穎而出，成為當(dāng)前最受消費者青睞的租賃車型。

　　從2013年浙江寧波公運集團(tuán)采購23輛高端大型商務(wù)車奔馳凌特率先投放旅游市場以來，蘇汽集團(tuán)、常運集團(tuán)、成都運輸集團(tuán)等公司紛紛批量采購中輕型商務(wù)車，開展定制客運業(yè)務(wù)，滿足以家庭組合或小型團(tuán)體為出行方式個性旅游出行、高端外事接待的需求。

　　中輕型客車產(chǎn)品給運輸企業(yè)帶來的增值效應(yīng)還不這些。“這類車型不僅乘坐舒適、提升實載率，而且能節(jié)省不少過路、過橋通行費。”金柏正特別強(qiáng)調(diào)。

　　物流“最后一公里” 激發(fā)輕型改裝車迎來春天

　　在特定的歷史時期，伴隨高速公路的快速發(fā)展，依維柯的歐系輕客風(fēng)暴，以沃爾沃、安凱為首的高端豪華大型客車等，來往于內(nèi)陸城鎮(zhèn)和蓬勃發(fā)展的沿海地區(qū)，為出外打工人群提供運輸服務(wù)。由此，眾多運輸企業(yè)迅速實現(xiàn)由小變大、由弱變強(qiáng)。

　　在當(dāng)前的時代背景下，發(fā)展物流，實現(xiàn)經(jīng)營模式多樣化成為道路運輸企業(yè)的全新選擇。尤其是最近深圳、北京等城市的“禁摩限電”政策，再次將如何解決城市物流快遞“最后一公里”問題提上日程。

　　南京依維柯總經(jīng)理楊軍虎分析，城市中心區(qū)的貨物配送，要保障高效、安全、有序運行，緩解交通擁堵，滿足市民正常生活需要。車輛不需要很寬，能方便地在城市擁擠的路段通行，而且要適宜做不同用途的改裝，比如用于冷鏈、日用品、家電的物流配送車，郵政快遞車，醫(yī)療救護(hù)車，運鈔車等。

　　楊軍虎表示，南京依維柯早在2008年就開始研究城市快速輕型物流，主要針對城市包裹、快件配送、超市配送以及小型貨件配送。企業(yè)在2009年提出“打通城市物流最后一公里”，聚焦“什么樣的輕型客車更適合在城市里穿行、車輛如何裝配、運行半徑及運作一體化”等綜合考慮。“當(dāng)時這一想法得到了行業(yè)的認(rèn)同，但是推進(jìn)比較慢，使得輕客在物流市場的價值潛力沒有得到充分發(fā)揮。”楊軍虎說。

　　依維柯品牌進(jìn)入中國市場已經(jīng)30年，作為第一個奔跑在高速公路上的輕客車型，曾經(jīng)助力眾多道路運輸企業(yè)由弱變強(qiáng)。“如今，在道路運輸行業(yè)進(jìn)入變革的關(guān)鍵時刻，我們將繼續(xù)發(fā)揮獨特的技術(shù)優(yōu)勢，打造適應(yīng)新時代背景下客運、物流市場需要的優(yōu)秀產(chǎn)品，助力道路運輸行業(yè)深度轉(zhuǎn)型。” 楊軍虎表示。