在近日舉行的重慶恒通客車新品展示會(huì)上，恒通客車總經(jīng)理何濤接受了采訪。都說(shuō)“新官上任三把火”，這位從2015年10月正式上任的“大當(dāng)家”，在幾個(gè)月的時(shí)間里為恒通制定了一系列計(jì)劃，并帶領(lǐng)恒通在2016年走上改革之路。他在開(kāi)拓市場(chǎng)的同時(shí)點(diǎn)起了上任后的第一把火，而且這把火現(xiàn)在燒的正旺。

　　走差異化 三年回到二線企業(yè)領(lǐng)頭羊行列

　　何濤在采訪中提出，今后三年，恒通要實(shí)施三步走的戰(zhàn)略，用三年時(shí)間實(shí)現(xiàn)包括質(zhì)量體系、采購(gòu)體系、技術(shù)中心在內(nèi)的全面創(chuàng)新提升，“總體思路是2016年改變、2017年奮斗、2018年發(fā)展;到2018年達(dá)成‘一線偏下、二線領(lǐng)軍客車品牌’的戰(zhàn)略目標(biāo)。”

　　然而，無(wú)論哪一階段，走差異化道路，堅(jiān)持快充路線，突破三線及以下城市，都是恒通未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)。

　　實(shí)際上，對(duì)于新能源快充路線，恒通是國(guó)內(nèi)最早提出的企業(yè)，早在2011年，恒通就率先在業(yè)內(nèi)推出10分鐘快充式新能源客車，并批量投入到重慶等地區(qū)運(yùn)行。“在新能源方面，恒通一直以來(lái)都是采用快速充電的產(chǎn)品發(fā)展模式。受市場(chǎng)環(huán)境影響，2015年恒通也在慢速充電模式方面有所涉及，但快速充電模式一直是恒通所追求和提倡的。”何濤認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)性是快充模式在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，“我主張采用快充的模式，因?yàn)閷?duì)公交公司來(lái)說(shuō)，雖然受到一些政策補(bǔ)助，但盈利依然是其重要的購(gòu)車驅(qū)動(dòng)力。從經(jīng)濟(jì)性而言，快充是公交盈利的保障。”

　　6—8米新能源車是重點(diǎn)

　　為了更好地走出恒通自己的差異化道路，實(shí)現(xiàn)三年中期目標(biāo)，何濤提出，針對(duì)未來(lái)三年的重點(diǎn)市場(chǎng)，恒通要把6—8米新能源車列為主推產(chǎn)品。

　　何濤認(rèn)為，從盈利角度來(lái)看，如果沒(méi)有政府的扶持補(bǔ)助，很多公交公司都不愿意采用10米及以上新能源公交車。“以重慶公交為例，從2006年重慶開(kāi)始推行純電動(dòng)公交，到現(xiàn)在10年的時(shí)間，推廣總數(shù)量不超過(guò)72輛。我們通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的了解發(fā)現(xiàn)，大部分公交公司對(duì)純電動(dòng)客車的接受范圍在6—8米之間。”

　　在何濤看來(lái)，受經(jīng)濟(jì)條件和路況等因素的影響，三線及以下城市很難接受10米及以上純電動(dòng)公交。他因此提出，恒通客車將以燃?xì)饪蛙嚍榛A(chǔ)，同時(shí)發(fā)展氣電混合動(dòng)力等新能源客車，以三線及以下城市為主要市場(chǎng)目標(biāo)，主推8米節(jié)能與新能源車型，通過(guò)差異化戰(zhàn)略，尋求市場(chǎng)突破。

　　同時(shí)，選擇三線及以下城市作為主戰(zhàn)市場(chǎng)，也是基于這一市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿?。何濤以自己親自走訪過(guò)的100多個(gè)縣為例，認(rèn)為在“村村通”的影響下，縣級(jí)及以下地區(qū)正從公路客運(yùn)向公交客運(yùn)轉(zhuǎn)變，這給恒通帶來(lái)了一定機(jī)遇。

　　然而，主攻三線及以下城市并不意味著放棄一線市場(chǎng)。“如果與宇通、中通等企業(yè)拼大城市市場(chǎng)，恒通肯定處于下風(fēng)。但恒通的優(yōu)勢(shì)在于‘船小好調(diào)頭’，我們可以轉(zhuǎn)變營(yíng)銷主攻方向，先到宇通、中通等企業(yè)的弱勢(shì)地區(qū)，狠抓三線及以下城市，并在合適的時(shí)機(jī)回歸到一、二線市場(chǎng)。”何濤如是說(shuō)道。

　　恒通ITS巴士來(lái)助陣

　　走差異化道路，光有車型，顯然還不夠。何濤分析認(rèn)為，受轉(zhuǎn)型時(shí)間不長(zhǎng)等因素影響，許多三線及以下城市的公交公司對(duì)于道路運(yùn)輸管理和車輛運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)板塊還不是太熟悉，“他們對(duì)車輛智能化、信息化管理的需求比較大，但又不可能在每個(gè)區(qū)縣都花費(fèi)大量財(cái)力，因此，這些公交客戶希望車輛自身能夠多一些技術(shù)支持和相關(guān)配置。”

　　這一點(diǎn)，正好迎合了恒通客車推出“恒通ITS (智能交通系統(tǒng))巴士”系統(tǒng)的初衷。

　　據(jù)介紹，“恒通ITS巴士”是基于車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，通過(guò)配置全面的智能化電子控制及信息系統(tǒng)，完全連接移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，全方位為公交企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本的智能化管理平臺(tái)。該系統(tǒng)主要包括四個(gè)部分，分別為車輛控制系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)、技術(shù)信息系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng);其融入了DMT(汽車故障診斷、車載總線網(wǎng)絡(luò)、車聯(lián)網(wǎng))三大技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)公交車輛產(chǎn)品智能化與運(yùn)營(yíng)管理智能化兩大功能，能夠覆蓋車輛運(yùn)營(yíng)的全生命周期管理過(guò)程，為公交企業(yè)實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)營(yíng)各環(huán)節(jié)的智能化、實(shí)時(shí)化、數(shù)據(jù)化信息支持，從安全、經(jīng)濟(jì)、可維護(hù)、低成本、適用等五個(gè)方面助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)價(jià)值的最大化。

　　上述功能，恰恰可以滿足剛剛轉(zhuǎn)型的公交公司的實(shí)際需求。與此同時(shí)，在該系統(tǒng)的支持下，恒通客車還開(kāi)發(fā)了一系列智能化客車產(chǎn)品，向目標(biāo)客戶“拋出”了多樣化的智慧公交系統(tǒng)解決方案。在2016年4月中旬的新品展示會(huì)上，恒通客車率先展示了其三個(gè)系列新產(chǎn)品——恒瑞、恒星、恒悅，動(dòng)力選擇包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力、天然氣等，車身長(zhǎng)度覆蓋6-12米，其中6-8米公交產(chǎn)品占多數(shù)。

　　何濤表示，作為2016年恒通雙核發(fā)展戰(zhàn)略(“新能源、智能化”)中“智能化”的核心，“恒通ITS巴士”一方面可以幫助公交公司實(shí)現(xiàn)智能化管理，為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值;一方面可以提升恒通客車在新能源領(lǐng)域的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，助其不斷拓展市場(chǎng)，可謂一舉兩得。