歐美日等各國都紛紛投入重金推進氫燃料電池汽車的研發(fā)，并制定了氫燃料電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃。2010年，美國能源部制定《氫能源計劃》，推動氫與電一起成為主要能源載體。2015年，美國國會向美國能源部氫和燃料電池項目撥款約1.17億美元，推動燃料電池電動車發(fā)展。中國政府也已明確提出支持電動汽車、燃料電動汽車發(fā)展，提升動力電池、驅(qū)動電機、高效內(nèi)燃機等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌。2016年5月，國家發(fā)改委和國家能源局發(fā)布《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》和《能源技術(shù)革命重點創(chuàng)新行動路線圖》，提出了15項重點創(chuàng)新任務(wù)，包括煤炭清潔高效利用技術(shù)創(chuàng)新、先進核能技術(shù)創(chuàng)新、氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新、先進儲能技術(shù)創(chuàng)新、能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新等。

　　從全球氫燃料電池汽車運行情況看，目前全球正在運行的氫燃料電池客車均為各國的示范項目，均未形成產(chǎn)業(yè)化。

　　資料顯示，截至目前，在歐洲，一共有84輛燃料電池大中客車已經(jīng)在用和近期將投放市場示范使用，分布在8個國家的17個城市和地區(qū)，計劃到2020年，歐洲將投放300-400輛燃料電池大中客車。(信息來源：羅蘭貝格《燃料電池電動客車—歐洲可持續(xù)發(fā)展交通潛力》(2016《Fuel Cell Electric Buses – Potential for Sustainable Public Transport in Europe》))。

　　在美國，正在示范運營的燃料電池客車共24輛，分布在9個城市。美國最初規(guī)劃了65輛示范燃料電池大中客車，現(xiàn)在僅24輛在進行示范使用。(資料來源：美國能源署國家可再生能源實驗室2016年《氫燃料電池大中客車評估報告》(Hydrogen Fuel Cell Bus Evaluations)(https://www.nrel.gov/hydrogen/proj_fc_bus_eval.html))

　　據(jù)《豐田汽車內(nèi)部報告》，在日本，只有2輛燃料電池大客車在東京和中部地區(qū)示范使用。

　　在中國，燃料電池客車目前尚有小批量采購訂單，但前期均屬于示范項目，沒有進入正式商業(yè)化運營。根據(jù)《APEC 2016燃料電池國際論壇》、及億華通整理示范項目如下：2008年奧運會期間，有3輛燃料電池客車參與示范(清華與福田);2010年世博會期間，有6輛燃料電池客車參與示范。(同濟3輛，清華3輛);2010年新加坡青奧會期間，2輛燃料電池客車參與示范。(清華和海格);2015年宇通燃料電池客車通過公告，但未有訂單;2015年佛山飛馳宣布簽署28輛燃料電池客車訂單，但截至目前僅制造3輛。

宇通第三代燃料電池客車

福田歐輝燃料電池客車

　　近日，走在新能源汽車前列的福田歐輝客車，獲百輛氫燃料電池客車訂單，可謂是燃料電池客車走向市場的具有劃時代意義的一單，將一直處于研發(fā)示范運營階段的氫燃料電池電動客車推進商業(yè)化運行階段。

　　據(jù)悉，相比目前主流的電動能源客車，氫燃料電池車的技術(shù)要更加復(fù)雜，主要涉及制氫技術(shù)、氫氣罐(存儲技術(shù))、氫系統(tǒng)、電機、電控系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等核心技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈也相對更長，還包括了氫氣的制取、存儲、運輸，以及加氫站現(xiàn)場儲氫、制氫系統(tǒng)，氫氣罐、高壓閥以及傳送管道的生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)鏈上游的氫能供應(yīng)鏈，核心技術(shù)電堆的研發(fā)供應(yīng)，燃料電池系統(tǒng)等。中國研究氫燃料電池動力在世界范圍內(nèi)并不算早，但其能夠領(lǐng)先其他國家先實現(xiàn)批量生產(chǎn)的原因與中國的能源布局有很大關(guān)系，由工業(yè)廢氣制氫、太陽能和風(fēng)力產(chǎn)生的電制氫的成本是比較低的。同時在政策支持方面，國家四大部委發(fā)布的2016-2020年新能源汽車推廣補貼政策明確規(guī)定，2016年燃料電池乘用車、輕型客車及貨車、大中型客車及中重型貨車的補貼標(biāo)準(zhǔn)分別為20萬元/輛、30萬元/輛、50萬元/輛;在2017-2020年新能源汽車補貼逐步退坡的情況下，燃料電池汽車被排除在補貼退坡車型之外。

　　隨著氫燃料電池電動客車推廣運營的逐步推進，其在配套設(shè)施等方面的建設(shè)將更趨于完善，成本也將持續(xù)降低，未來應(yīng)用范圍會進一步擴大。而福田歐輝憑借這筆大批量氫燃料電池電動客車訂單;實現(xiàn)了國家863計劃重點項目閉環(huán)，完成氫燃料電動客車研發(fā)制造;在全球范圍內(nèi)真正實現(xiàn)氫燃料電動客車產(chǎn)業(yè)化、批量商業(yè)化開發(fā)運營。同時，也對中國氫燃料電池電動客車的商業(yè)化運行有一定的示范作用。

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