日前交通運(yùn)輸部走訪(fǎng)湖南長(zhǎng)株潭城市群。其中，株洲市是全國(guó)進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車(chē)示范并運(yùn)營(yíng)大批量推廣應(yīng)用最早的城市，這里也是中車(chē)電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司所在地。

　　中車(chē)電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)申宇翔

　　2016年7月1日，中車(chē)電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)申宇翔接受專(zhuān)訪(fǎng)，他原本是軌道交通領(lǐng)域的技術(shù)專(zhuān)家，從2002年開(kāi)始從事電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)研究。申宇翔認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)和高鐵的技術(shù)是一脈相承的，如果把高鐵的輪子換成膠輪，就是一個(gè)最大的電動(dòng)汽車(chē)。正是因?yàn)橛羞@樣的基礎(chǔ)和基因，中車(chē)承擔(dān)起了國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)開(kāi)發(fā)的任務(wù)，現(xiàn)在是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)重大核心技術(shù)攻關(guān)承擔(dān)項(xiàng)目最多的企業(yè)。

　　問(wèn)：不論是整車(chē)還是系統(tǒng)，中車(chē)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的排名情況如何?

　　申宇翔：2009—2012年，我們占了1/5。這幾年，新能源汽車(chē)技術(shù)越來(lái)越成熟，我們這樣的企業(yè)，是把核心技術(shù)給了別人。之后，別人造個(gè)殼就行了，而且那些企業(yè)也有自己的優(yōu)勢(shì)，那就是市場(chǎng)渠道很好。因?yàn)槟切┸?chē)企都是老牌企業(yè)，比如有的在公交車(chē)領(lǐng)域做了幾十年。但中車(chē)涉足這個(gè)領(lǐng)域才十年不到。其他品牌的成本優(yōu)勢(shì)比我們要好，我們目前排在全國(guó)前三到前五左右，整個(gè)市場(chǎng)占有率在全國(guó)的前列，系統(tǒng)全國(guó)也是排在前三名之內(nèi)。我們系統(tǒng)的銷(xiāo)量排名比整車(chē)要高。

　　問(wèn)：目前，市場(chǎng)上搭載中車(chē)集團(tuán)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)系統(tǒng)的企業(yè)有多少?

　　申宇翔：現(xiàn)在我們?yōu)槿珖?guó)幾十個(gè)廠(chǎng)家配套電氣電控系統(tǒng)了，不僅僅公交，也包括小車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、物流車(chē)、旅游車(chē)。搭載我們系統(tǒng)的，或者我們對(duì)外銷(xiāo)售的系統(tǒng)，我們的新能源整車(chē)銷(xiāo)售大概12000臺(tái)左右，外面買(mǎi)我們的大概是這個(gè)兩倍，25000臺(tái)左右。

　　問(wèn)：你覺(jué)得中車(chē)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)是什么呢?

　　申宇翔：中車(chē)的優(yōu)勢(shì)有很多，兩個(gè)最突出的優(yōu)勢(shì)：

　　第一，核心技術(shù)。因?yàn)槲铱梢蕴峁┱w解決方案，不依賴(lài)別人。當(dāng)出現(xiàn)故障之后，自己能夠把所有的問(wèn)題最短的時(shí)間之內(nèi)解決，不影響客戶(hù)的運(yùn)營(yíng)。

　　第二，中國(guó)中車(chē)的品牌。畢竟我們是央企，不僅為企業(yè)服務(wù)，而且是一個(gè)有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)，而且敢于對(duì)用戶(hù)負(fù)責(zé)任的企業(yè)。新能源汽車(chē)，我們的市場(chǎng)占有率并不是那么理想，因?yàn)橛幸恍┑胤奖Ｗo(hù)，壁壘還是比較深的。

　　在這樣的背景下，有一些實(shí)力不是很強(qiáng)的企業(yè)，利用某些政策能夠占據(jù)某塊區(qū)域的市場(chǎng)，到外地去，可能根本沒(méi)有人買(mǎi)他的車(chē)，因?yàn)檫@些企業(yè)可能是原來(lái)的所謂僵尸企業(yè)，突然由于新能源汽車(chē)的政策復(fù)活了，純粹是一個(gè)機(jī)會(huì)主義者。

　　作為用戶(hù)來(lái)講，或者地方政府，就會(huì)去思考買(mǎi)這個(gè)企業(yè)的車(chē)，長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)之后，這個(gè)企業(yè)還能不能存在，能不能解決運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中的問(wèn)題，央企是肯定存在的，既然中車(chē)把新能源汽車(chē)當(dāng)做主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，一定會(huì)把它做到底，而且一定會(huì)做成一個(gè)百年老店，做成一個(gè)支柱。這一點(diǎn)是其他品牌無(wú)法比擬的。

　　問(wèn)：中車(chē)電動(dòng)現(xiàn)在核心零部件的研發(fā)狀況是什么樣的?

　　申宇翔： 我們的技術(shù)是不斷進(jìn)步的，因?yàn)槲覀冇蟹浅?qiáng)大的技術(shù)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，我們的母公司叫株洲電力機(jī)械研究所有限公司，我們有個(gè)研究院大概四五千研發(fā)人員。

　　我們的研發(fā)分兩個(gè)層次：基礎(chǔ)的研究是在研究院里，比如共性的、核心的技術(shù)，模塊化技術(shù)的一些研究，是在我們的株洲研究院，有幾千人的團(tuán)隊(duì)。這些模塊化的技術(shù)，軌道交通可以用，電動(dòng)汽車(chē)可以用，光伏發(fā)電也可以用，風(fēng)力發(fā)電也可以用，工業(yè)變流也可以用。我把最底層的技術(shù)拿到電動(dòng)汽車(chē)上，電動(dòng)汽車(chē)本身也有大概300人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，正在做試驗(yàn)性的開(kāi)發(fā)。

　　問(wèn)：中車(chē)電動(dòng)下一步的研發(fā)重點(diǎn)是什么?

　　申宇翔：作為新能源汽車(chē)，最核心的是三電部分：電機(jī)、電控、電池，包括未來(lái)的其他技術(shù)，比如無(wú)人駕駛、燃料電池、輕量化的技術(shù)、新材料的運(yùn)用，以及整車(chē)的安全性的進(jìn)一步提升，因?yàn)橛懈邏旱牟糠?，都是好幾百伏的電壓，老百姓?dān)心安全問(wèn)題，如果解決不好，肯定會(huì)有，怎么樣做到萬(wàn)無(wú)一失，不斷地提升它的安全性。這些都是我們正在做的相關(guān)技術(shù)研究。

　　問(wèn)：國(guó)外和國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展有怎樣的差別?

　　申宇翔：不能說(shuō)跟其他國(guó)家一點(diǎn)差距都沒(méi)有，因?yàn)槲覀儑?guó)家的基礎(chǔ)工業(yè)跟一些國(guó)家還是有差距的，比如材料，計(jì)算機(jī)的芯片。在芯片上，我們已經(jīng)做了，比如我們的電動(dòng)汽車(chē)變流部分就是一個(gè)芯片，叫IGBT，這是我們國(guó)家特別關(guān)注，非常重視的項(xiàng)目，我們現(xiàn)在是全球少有的幾個(gè)自己能做這個(gè)芯片的企業(yè)。

　　有些東西我們還是比別人領(lǐng)先的，為什么?因?yàn)?009年以來(lái)到現(xiàn)在，甚至一直到十三五末，我們國(guó)家制定了相關(guān)的政策，而且財(cái)政也拿了很多錢(qián)支持節(jié)能新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用，最終促進(jìn)了技術(shù)的進(jìn)步，在運(yùn)營(yíng)當(dāng)中不斷地完善。

　　電池方面，可能跟國(guó)外還有一些差距，但今年兩會(huì)之后，工信部部長(zhǎng)說(shuō)，我們國(guó)家也采取了相應(yīng)的行動(dòng)，組織全國(guó)的力量共同攻關(guān)電池新型的材料應(yīng)用等等。在傳統(tǒng)車(chē)領(lǐng)域，我們和國(guó)外的比較，差距基本上是全方位的。我們國(guó)內(nèi)也有一些優(yōu)勢(shì)，但相對(duì)來(lái)說(shuō)，劣勢(shì)更突出一些。新能源汽車(chē)之后，優(yōu)劣勢(shì)的比較，即使有差距，差距也沒(méi)有那么大，有些方面我們也有一些優(yōu)勢(shì)。

　　問(wèn)：中車(chē)電動(dòng)車(chē)在一帶一路區(qū)域的發(fā)展?fàn)顩r如何?

　　申宇翔：借助我們國(guó)家一帶一路的戰(zhàn)略，軌道交通高鐵作為先鋒是最值得我們打的一張牌，或者最先可以參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域。新能源汽車(chē)，也具備走出去的條件，實(shí)際上我們已經(jīng)走出去了，比如比亞迪。

　　我們公司，除了巴西之外，在中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)今年也會(huì)批量出口，首臺(tái)車(chē)已經(jīng)到達(dá)了臺(tái)灣。我們?cè)跉W洲和東南亞國(guó)家，都在進(jìn)行項(xiàng)目的接洽，包括一些客戶(hù)跟我們談試運(yùn)行的事情。這也得益于國(guó)家這些年來(lái)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持，我們的推廣應(yīng)用在全球產(chǎn)生了一些影響決定的。

　　問(wèn)：現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)政策是國(guó)家補(bǔ)貼一部分、市政府補(bǔ)貼一部分，未來(lái)補(bǔ)貼呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，企業(yè)該如何適應(yīng)?

　　申宇翔：我們國(guó)家去年出臺(tái)的十三五期間新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的政策，就是個(gè)退出機(jī)制，去年已經(jīng)降了20%，明年還要降20%，2019年再降20%，直到2020年有可能全部退出。這絕對(duì)是一個(gè)趨勢(shì)，老靠高額的補(bǔ)貼是不現(xiàn)實(shí)的。

　　為什么大家都能接受呢?第一，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，成本肯定會(huì)越來(lái)越低，電池也好，電機(jī)電控也好，成本會(huì)越來(lái)越低。第二，隨著應(yīng)用量越來(lái)越大，成本也會(huì)越來(lái)越低。第三，隨著大家的接受度越來(lái)越高，愿意比現(xiàn)在高一點(diǎn)的錢(qián)購(gòu)買(mǎi)?，F(xiàn)在通過(guò)國(guó)家和地方補(bǔ)貼，電動(dòng)車(chē)比傳統(tǒng)車(chē)價(jià)格可能低很多，由于價(jià)格的刺激，消費(fèi)者會(huì)來(lái)買(mǎi)。未來(lái)可能是電動(dòng)車(chē)本身的經(jīng)濟(jì)性就夠了。第四，我們國(guó)家的環(huán)保壓力會(huì)越來(lái)越大，國(guó)家有可能會(huì)出臺(tái)強(qiáng)制性的政策。河北省去年出臺(tái)了一個(gè)政策，公交、出租等相關(guān)車(chē)輛，九大類(lèi)傳統(tǒng)車(chē)不能上牌，我們叫胡蘿卜+鞭子的政策。十三五末取消補(bǔ)貼，我認(rèn)為是完全可以做得到的。

　　目前國(guó)家為什么還給予一定的補(bǔ)貼呢?我們國(guó)家現(xiàn)在減排的責(zé)任還沒(méi)有量化到企業(yè)，只是說(shuō)給政府提一些要求。雖然說(shuō)強(qiáng)調(diào)企業(yè)節(jié)能減排等，碳排放指標(biāo)并沒(méi)有完全下到企業(yè)頭上去。新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了減排的功能，這個(gè)減排的功能并不是輕而易舉獲得的，效果不是天上掉下來(lái)的，是要花代價(jià)的，為此他支付了成本，是不是政府給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)。

　　問(wèn)：有人認(rèn)為在生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的過(guò)程中，會(huì)對(duì)環(huán)境造成非常大的污染，怎么看這個(gè)問(wèn)題?

　　申宇翔：真正污染的并不是電池而是電芯。 我們生產(chǎn)電池是利用生產(chǎn)完成的電芯進(jìn)行組裝，把我們的管理系統(tǒng)加進(jìn)去這樣來(lái)看，我們生產(chǎn)基本上就沒(méi)有污染了。電池的生產(chǎn)過(guò)程，倒不是主要的污染源，我們擔(dān)心的是電池使用完了之后怎么處理的問(wèn)題。到目前為止，我們國(guó)內(nèi)的電池使用量還不是很大，國(guó)外有專(zhuān)門(mén)的回收機(jī)構(gòu)。

　　我認(rèn)為有效的回收辦法叫梯次運(yùn)用，假設(shè)原來(lái)是100度電的電池，只能充70度電就淘汰下來(lái)了，淘汰下來(lái)的電池做儲(chǔ)能電池用，或者做路燈的電池，可以跟太陽(yáng)能發(fā)電結(jié)合起來(lái)。只要監(jiān)管到位就不是什么問(wèn)題。

　　從現(xiàn)在來(lái)看，我們還沒(méi)有遇到這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)樾履茉雌?chē)的產(chǎn)量還不多，而且新能源汽車(chē)的使用時(shí)間也比較長(zhǎng)?，F(xiàn)在我們有一臺(tái)中車(chē)生產(chǎn)的電動(dòng)公交車(chē)，從2008年開(kāi)始，已經(jīng)跑了70萬(wàn)公里。