響應(yīng)國家 “十三五”規(guī)劃中提出的“堅持綠色發(fā)展，著力改善生態(tài)環(huán)境，堅持綠色富國，綠色惠民，為人民提供更多優(yōu)質(zhì)生態(tài)產(chǎn)品，推動形成綠色發(fā)展方式和生活方式”發(fā)展理念，以及習(xí)近平總書記倡導(dǎo)的“綠水青山就是金山銀山”，2016年8月27日聯(lián)合國開發(fā)計劃署在江蘇如皋啟動國內(nèi)首個“聯(lián)合國氫經(jīng)濟(jì)示范城市”揭牌儀式，同時召開氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇活動，期間青年汽車召開了以“發(fā)展立體交通 構(gòu)建智慧城市”為主題的研討會，隆重推出立體交通模式，為氫能源汽車的推廣提供系統(tǒng)的解決方案。會議后，青年汽車集團(tuán)與連云港公共交通集團(tuán)舉行了3500臺青年氫能物流車及轎車的采購簽約儀式，意味著項(xiàng)目的正式啟動。

    氫能前景廣闊

    氫能是無碳綠色的新能源，是最具發(fā)展?jié)摿妥顬橹匾母咝娲履茉?，可?shí)現(xiàn)從開發(fā)到利用全過程的零排放、零污染，具有能量密度大、轉(zhuǎn)化效率高、儲量豐富、適用范圍廣和環(huán)保安全等特點(diǎn)，被視為驅(qū)動人類社會發(fā)展的終極能源。氫氣的燃燒熱值高，每千克氫燃燒后的熱量約為汽油的3倍，焦炭的4.5倍；其燃燒物為水。氫氣的來源種類有煤制氫、天然氣制氫、重油部分氧化制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫、水電解制氫、生物制氫等，其中工業(yè)副產(chǎn)氫和生物制氫都是變廢為寶。以2015年產(chǎn)鋼的副產(chǎn)氫為例，產(chǎn)鋼量7.8億噸，消耗的焦炭量約為 4.3億噸，如將所伴生的焦?fàn)t煤氣全部變壓吸附提氫，則氫氣產(chǎn)量高達(dá)752.5億m³。生物制氫原料來自畜禽糞便、農(nóng)產(chǎn)品加工殘余物、有機(jī)垃圾、農(nóng)作物秸稈、城市淤泥，而我國各地城市這類廢棄物資源豐富，政府還要補(bǔ)貼大量資金進(jìn)行處置，若都通過沼氣制成氫氣，則每年氫產(chǎn)量約為3600億m³。就安全性方面，氫氣的分子質(zhì)量小，在開放的大氣中，很容易快速逃逸，不像汽油蒸汽揮發(fā)后滯留在空氣中不易疏散。美國邁阿密大學(xué)Swain博士做過試驗(yàn)，兩輛汽車分別用氫氣和汽油作燃料，然后作泄漏點(diǎn)火試驗(yàn)。點(diǎn)火3秒鐘后，高壓氫氣產(chǎn)生的火焰直噴上方；汽油則從汽車的下部著火。到1分鐘時，氫氣作燃料的汽車只有漏出的氫氣在燃燒，氫能汽車沒有大問題；而汽油車則早巳成為一個大火球，完全燒光。這說明了氫能汽車要比現(xiàn)在普遍使用的汽油車安全得多。

青年新能源18米公交車

    氫燃料電池早在20世紀(jì)60年代就因其體積小、容量大的特點(diǎn)成功應(yīng)用于航天領(lǐng)域。70年代后，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，氫燃料電池也逐步被運(yùn)用于發(fā)電和汽車。與傳統(tǒng)動力汽車及純電動車相比較，氫燃料電池車動力更持續(xù)，能效更高，使用更安全。各國政府已將燃料電池提升到國家戰(zhàn)略地位。中國、美國、加拿大、德國、韓國、日本等國紛紛出臺政策積極發(fā)展氫能，在本國加大加氫站的建設(shè)力度，為燃料電池車提供加氫服務(wù)。2015年，中國政府明確表示發(fā)展燃料電池車的決心，各地政府如廣東、江蘇、上海等地紛紛將發(fā)展氫能作為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的方向，特別是江蘇如皋走在了前列，2016年8月聯(lián)合國開發(fā)計劃署授予如皋作為國內(nèi)首個“氫經(jīng)濟(jì)示范城市”。同時，國家政府加大了對發(fā)展氫燃料電池政策的扶持力度，相關(guān)新能源汽車推廣政策中指出氫燃料電池車2016-2020年國家補(bǔ)貼分別為：燃料電池客車50萬，燃料電池中重型物流車50萬，燃料電池輕型物流車30萬（鋰電僅補(bǔ)貼1800元/度），燃料電池轎車20萬（鋰電僅補(bǔ)貼4.5-4.75萬/臺），且5年內(nèi)補(bǔ)貼額度不退坡（鋰電補(bǔ)貼每年下降）。各地政府也出臺相應(yīng)的地方補(bǔ)貼政策，上海地區(qū)燃料電池車地方補(bǔ)貼比國家補(bǔ)貼均高出10萬/臺，其余多數(shù)地方政策就燃料電池車補(bǔ)貼方面維持與國家補(bǔ)貼1:1。同時，國務(wù)院辦公廳提出：對符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車加氫站每個站獎勵400萬元。

    在燃料電池技術(shù)即將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的今天，我們對“氫能時代”的到來充滿信心。青年汽車審時度勢，增資美國百應(yīng)能源公司，率先把氫燃料電池應(yīng)用到客車、轎車、物流車的系列產(chǎn)品上。

    青年汽車掌握核心技術(shù)

    青年汽車集團(tuán)是繼一汽、二汽之后擁有客車、卡車、轎車全套生產(chǎn)資的全國唯一一家民營汽車生產(chǎn)企業(yè)，擁有世界先進(jìn)的德國NEOPLAN客車技術(shù)、德國MAN重型卡車技術(shù)、荷蘭世爵和英國蓮花轎車技術(shù)。集團(tuán)歷經(jīng)20年的發(fā)展，始終堅守著中國汽車行業(yè)高端產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)這塊陣地，不斷引進(jìn)技術(shù)人才，構(gòu)建專業(yè)技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，持續(xù)派骨干員工到德國接受培訓(xùn)，通過引進(jìn)、消化、吸收，形成基礎(chǔ)扎實(shí)的整車技術(shù)平臺。

    在新能源汽車領(lǐng)域，青年汽車更是探索的先驅(qū)者，掌握了新能源汽車的電機(jī)、電控及電池管理的核心技術(shù)，是國內(nèi)最早研發(fā)和生產(chǎn)電車的客車企業(yè)。生產(chǎn)的即充式純電動車2008年就開始服務(wù)北京奧運(yùn)會。2015年由青年汽車生產(chǎn)的12米和18米純電動公交運(yùn)行金華BRT一號線，標(biāo)志著中國首條純電動BRT公交線路正式投入運(yùn)營，并成為全國電動汽車百人專家組著力推薦的新能源城市公交發(fā)展模式。2015年青年汽車掌握氫燃料電池技術(shù)后，現(xiàn)已研發(fā)完成氫燃料客車、氫燃料物流車、氫燃料轎車產(chǎn)品，并已取得公告車型目錄，雄厚的技術(shù)實(shí)力得到了業(yè)內(nèi)人士的廣泛認(rèn)可。

    2015年青年汽車通過增資南通百應(yīng)60%的股權(quán)，由南通百應(yīng)100%收購百應(yīng)能源國際有限公司（美國總公司）。百應(yīng)公司核心技術(shù)來源于美國佛羅里達(dá)州立大學(xué)工程學(xué)院，利用公司掌握的碳納米管電極制作技術(shù)，從事氫燃料電池核心零部件——膜電極的研發(fā)與生產(chǎn)，同時自行開發(fā)氫燃料電池堆和氫燃料電源系統(tǒng)。公司經(jīng)多年的發(fā)展，通過自主研發(fā)、技術(shù)合作等方式，已經(jīng)掌握了從膜電極生產(chǎn)、電堆組裝、系統(tǒng)集成到整車匹配等全套的核心技術(shù)，是國內(nèi)少數(shù)幾家擁有成熟氫燃料電池技術(shù)的企業(yè)之一。

    目前南通百應(yīng)氫能燃料電池堆能量密度已達(dá)國際一流水平，電堆重量功率比（kW/kg）≥1.3，系統(tǒng)重量比功率（kW/kg）≥0.17，壽命可達(dá)5000小時以上。系統(tǒng)采用低壓操作，自耗低，噪聲低。系統(tǒng)采用尾氣增濕形式，低溫啟動性能好。百應(yīng)燃料電池儲氫系統(tǒng)安裝氫氣報警器，隨時監(jiān)控氫氣濃度。當(dāng)濃度達(dá)到0.5%、1.0%、和2%時， 系統(tǒng)立即報警，切斷氫氣并停機(jī)，杜絕爆炸隱患，保證安全加氫。

    青年汽車耕耘汽車市場20余年，擁有廣泛的市場資源，與國內(nèi)外的各大公交公司、運(yùn)輸企業(yè)保持多年良好的合作關(guān)系。產(chǎn)品憑借先進(jìn)的技術(shù)和可靠的品質(zhì)，得到了廣大客戶的高度認(rèn)可。這些客戶都在當(dāng)?shù)負(fù)碛斜椴几魈幍膱稣?、?guī)范的車隊(duì)、多年的運(yùn)營和管理經(jīng)驗(yàn)。但近年來，國內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)受高鐵沖擊，效益急速下滑，急需尋求新的發(fā)展模式。青年汽車以新能源汽車為切入點(diǎn)，推出立體交通這種全新的系統(tǒng)解決方案，為國內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)客戶尋找新的利潤點(diǎn)，得到全國客戶的積極響應(yīng)，并迅速在北京、江蘇、廣西、山西、浙江等地達(dá)成合作或意向。

    此外，考慮到新能源汽車推廣遇到的資金瓶頸，青年汽車積極籌備針對新能源汽車運(yùn)營需要的融資解決方案：針對車輛生產(chǎn)流動資金，中融信托為青年汽車在如皋成立了首期30億元產(chǎn)業(yè)基金；另一方面，針對客戶的購車融資，青年汽車也與平安租賃等租賃公司達(dá)成共識，為客戶做車輛融資租賃服務(wù)。

    青年首創(chuàng)立體交通

    基于國際知名的汽車品牌技術(shù)、多年的汽車制造經(jīng)驗(yàn)、掌握的燃料電池的核心技術(shù)以及與全國各地運(yùn)輸公司的良好合作基礎(chǔ)，青年汽車響應(yīng)國家加快培育和發(fā)展新能源汽車，利用交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的政策導(dǎo)向，首創(chuàng)立體交通模式，以互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車+線下網(wǎng)點(diǎn)組成一個立體的交通系統(tǒng)，憑借投資數(shù)千萬的信息平臺，全方位覆蓋轎車租賃、網(wǎng)約車、定制公交、定制旅游及物流車業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)同城化、城鄉(xiāng)一體化，優(yōu)化客流、物流的資源配置，科學(xué)地進(jìn)行車輛調(diào)度，實(shí)現(xiàn)“立體客運(yùn)”和“智能物流”。

    依托大數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能調(diào)度體系，立體交通所有業(yè)務(wù)均采取線上化服務(wù)，用APP實(shí)現(xiàn)租車預(yù)訂、異地還車、網(wǎng)上支付等多種便捷功能，力求打造一個集乘車、租車、旅游為一體的智能信息服務(wù)平臺。憑借新能源汽車本身的低使用成本，立體交通為各地運(yùn)輸公司提供了一種新的盈利模式。充分利用全國運(yùn)輸企業(yè)客戶的人員、場站及管理資源，快速搭建覆蓋全國的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺，以創(chuàng)新的共享經(jīng)濟(jì)模式為公眾提供更便捷、更高效、更智能的出行和服務(wù)。

    通過推行立體交通，對于社會可以增加就業(yè)機(jī)會，降低大眾出行成本，還可以節(jié)約道路、停車場地等社會資源，緩解城市交通擁堵。青年汽車首創(chuàng)的立體交通模式為國家發(fā)展新能源汽車提供了一個新的解決方案，同時將有力推動氫能源產(chǎn)業(yè)化的健康發(fā)展。如果利用國內(nèi)資源制氫，以氫燃料電池車取代傳統(tǒng)能源車，按2015年底我國商用車保有量4800萬輛，乘用車保有量1.24億輛計算，每年可節(jié)約約6萬億元原本用于進(jìn)口石油資源的外匯支出。另外，一般鋰電池純電動車充電能源來自于電網(wǎng)，而我國現(xiàn)有70%以上的電來自于火力發(fā)電，主要依賴煤炭燃燒發(fā)電，二氧化碳排放及大氣污染嚴(yán)重。相較之下，氫能可利用國內(nèi)資源獲取，過程中又不產(chǎn)生污染，可以說是真正清潔能源，可以大大減少尾氣排放，改善城市空氣質(zhì)量，真正做到水清天藍(lán)。