氫燃料客車(chē)的中國(guó)步伐

　　《中國(guó)制造2025》重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)路線(xiàn)圖中，關(guān)于新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃里面提到，到2020年要實(shí)現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力;在2025之前，我國(guó)氫能汽車(chē)方面的制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。為了推行氫能燃料電池汽車(chē)，國(guó)家出臺(tái)了相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，同時(shí)國(guó)務(wù)院辦公廳提出：對(duì)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車(chē)加氫站每個(gè)站獎(jiǎng)勵(lì)400萬(wàn)元。

　　其實(shí)，早在2004年，國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)北京億華通科技公司就開(kāi)始參與國(guó)家氫燃料電池汽車(chē)的相關(guān)科研項(xiàng)目，2006年，該公司與福田汽車(chē)聯(lián)合承接了國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)的研發(fā);2008年，他們共同推出3輛氫燃料客車(chē)為北京奧運(yùn)會(huì)的賽事做接待服務(wù)工作;2010年上海世博會(huì)上，億華通的氫燃料電池觀(guān)光車(chē)再次亮相……到目前為止，億華通已經(jīng)先后與宇通、福田歐輝等主流客車(chē)企業(yè)長(zhǎng)期合作，共同推進(jìn)我國(guó)氫燃料電池客車(chē)的市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

　　2016年5月30日，聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署在北京聯(lián)合國(guó)大樓舉辦了“中國(guó)未來(lái)環(huán)保汽車(chē)技術(shù)展示”活動(dòng)，全面介紹了高能效的氫燃料電池客車(chē)。全球親善大使，聯(lián)合國(guó)全球道路安全形象大使楊紫瓊、全球環(huán)境基金(GEF)、中華人民共和國(guó)科技部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)乘坐億華通與福田歐輝研發(fā)生產(chǎn)的12米氫燃料電池客車(chē)，并圍繞聯(lián)合國(guó)大樓進(jìn)行試乘。

　　歐洲氫燃料客車(chē)進(jìn)化圖示(王健提供)

　　氫燃料客車(chē)的歐美產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)

　　從國(guó)際上來(lái)看，自從1990年美國(guó)能源署開(kāi)始制訂氫能和燃料電池研發(fā)和示范項(xiàng)目以來(lái)，世界發(fā)達(dá)國(guó)家(地區(qū))紛紛加緊氫能與燃料電池的研發(fā)部署。2002年通用汽車(chē)公司“自主魔力”氫動(dòng)力概念車(chē)首次出現(xiàn)在底特律國(guó)際車(chē)展;2006年世界上第一款供日常使用、接近零排放的氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)寶馬氫能7系豪華高性能轎車(chē)亮相柏林;同年，來(lái)自德國(guó)奔馳的3輛燃料電池巴士也在中國(guó)首都北京參加示范運(yùn)行。

　　2008年11月初，歐盟、歐洲工業(yè)委員會(huì)和歐洲研究社團(tuán)聯(lián)合制訂2020年氫能與燃料電池發(fā)展計(jì)劃，要在燃料電池和氫能研究、技術(shù)開(kāi)發(fā)及驗(yàn)證方面投資10億歐元，以實(shí)現(xiàn)氫能在燃料電池利用上的技術(shù)突破;2009年11月美國(guó)與中國(guó)聯(lián)合發(fā)表“中美電動(dòng)汽車(chē)倡議”，共同推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化、驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)及技術(shù)藍(lán)圖規(guī)劃;2016年梅賽德斯-奔馳研發(fā)負(fù)責(zé)人宣布2017年將會(huì)推出首款氫燃料電池動(dòng)力量產(chǎn)車(chē)型。

　　王健認(rèn)為：實(shí)際上，美國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)商業(yè)化步伐并不快，歐洲的氫燃料電池汽車(chē)推進(jìn)效果更好一點(diǎn)，日本已經(jīng)推出商業(yè)化的氫燃料汽車(chē)。客觀(guān)地說(shuō)，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家普遍對(duì)動(dòng)力材料電池汽車(chē)不很看好，他們認(rèn)為未來(lái)氫燃料汽車(chē)的前途可能會(huì)更好。

　　從過(guò)去的發(fā)展歷程來(lái)看，美國(guó)最初規(guī)劃了65輛示范燃料電池大中客車(chē)，截止2016年中，僅24輛在進(jìn)行示范使用。同樣時(shí)間段的歐洲，已經(jīng)有84輛燃料電池大中客車(chē)陸續(xù)投放市場(chǎng)，分布在8個(gè)國(guó)家的17個(gè)城市和地區(qū)，歐洲計(jì)劃到2020年，將投放300-400輛燃料電池大中客車(chē)。

　　奔馳氫燃料客車(chē)說(shuō)明(王健提供)

　　氫燃料客車(chē)的市場(chǎng)化為期不遠(yuǎn)

　　據(jù)王健介紹：氫燃料電池客車(chē)不會(huì)受限于續(xù)駛里程，能源補(bǔ)給時(shí)間大大縮短，車(chē)身自重甚至可輕于傳統(tǒng)客車(chē)，相比其他動(dòng)力電池電動(dòng)客車(chē)，氫燃料客車(chē)還具備零排放、低噪音、長(zhǎng)壽命等方面的優(yōu)勢(shì)，最重要的實(shí)踐是，美國(guó)三個(gè)城市的氫燃料客車(chē)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)分析得出，當(dāng)氫燃料的價(jià)格達(dá)到目前的6美金以后，氫燃料客車(chē)跟傳統(tǒng)柴油客車(chē)的價(jià)格差異已經(jīng)越來(lái)越接近;此外，奔馳的氫燃料客車(chē)使用輪邊系統(tǒng)和控制機(jī)都非常適合公交車(chē)的應(yīng)用，低地板和寬通道都可以提高運(yùn)營(yíng)效率，這些都預(yù)示著氫燃料客車(chē)的市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化為期不遠(yuǎn)。

　　當(dāng)然，技術(shù)和成本的問(wèn)題解決后，配套設(shè)施就顯得格外關(guān)鍵，王健告訴客車(chē)網(wǎng)，加氫站是燃料電池客車(chē)發(fā)展最大的制約因素。作為必要的配套設(shè)施，加氫站的分布決定了燃料電池汽車(chē)生產(chǎn)后能否廣泛投入使用的瓶頸問(wèn)題。在建設(shè)成本上，加氫站的費(fèi)用也遠(yuǎn)比建充電樁高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球已建成并投入使用的加氫站僅214座，而國(guó)內(nèi)雖然補(bǔ)貼較高，目前也僅在北京、上海、鄭州三座城市擁有加氫站。

　　值得擔(dān)憂(yōu)的是，從當(dāng)前現(xiàn)狀看，我國(guó)新能源汽車(chē)(客車(chē))的扶持政策屢次變更，同樣，我國(guó)在扶持氫能產(chǎn)業(yè)方面的政策缺乏延續(xù)性，一些有意于氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)的企業(yè)處于觀(guān)望狀態(tài)。在相關(guān)法律法規(guī)、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)上，缺乏完整的體系。尤其是車(chē)用燃料電池關(guān)鍵技術(shù)大多掌握在國(guó)外公司手里，中國(guó)缺乏氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)能力，尚未達(dá)到產(chǎn)業(yè)化水平，如何引進(jìn)技術(shù)或聯(lián)合開(kāi)發(fā)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)化來(lái)縮減差異，王健認(rèn)為，這是影響我國(guó)氫燃料客車(chē)發(fā)展商業(yè)化進(jìn)程的重要策略問(wèn)題;先進(jìn)技術(shù)公司如能把握國(guó)家新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的機(jī)會(huì)，就可能快速成長(zhǎng)。