2016年10月17日，2016中國國際雙源無軌電車創(chuàng)新技術(shù)交流會暨第25屆國際城市公共交通協(xié)會(UITP)無軌電車委員會2016年年度會議在浙江省湖州市舉行，向全世界公交行業(yè)拿出了一份醒目的雙源無軌電動客車應(yīng)用報告。

UITP無軌電車委員會主席Sergei KOROLKOV

　　國際城市公共交通協(xié)會UITP無軌電車委員會主席、俄羅斯莫斯科公交集團董事長Sergei KOROLKOV在會議演講中介紹：UITP的觀點是，要結(jié)合當(dāng)前成熟的技術(shù)來討論無軌電車未來的發(fā)展。在全球有100多個城市現(xiàn)在擁有或者曾經(jīng)擁有無軌電車公交線路，如今，應(yīng)該讓這古老的技術(shù)煥發(fā)全新的活力，讓更多的人全面理解中國探索雙源無軌電車重要意義。

　　北京經(jīng)驗 引領(lǐng)全國

　　北京公交擁有當(dāng)前全球最大的雙源無軌電車車隊，運營經(jīng)驗豐富。北京公交始建于1921年，至今已有95年的歷史。截止2015年底，公交集團22366輛公共電汽車均達到國III以上排放標(biāo)準(zhǔn)，其中新能源車1673輛(625輛純電動、1048輛雙源電動);清潔能源車7509輛(2249輛CNG、5260輛LNG);柴油車13184輛(348輛歐VI、701輛國V、6499輛國IV、862輛混合動力、4774輛國III)，公交車輛的科技環(huán)保水平始終保持全國前列。

　　據(jù)北京公交集團的孔維峰介紹，北京市雙源無軌電車始于1999年，當(dāng)時的脫線里程僅1.5—3.5公里，而且在運營中發(fā)現(xiàn)所用的鉛酸電池能量密度低、脫線續(xù)駛里程短、使用壽命短，僅為1年左右。北京公交集團經(jīng)過多次技改，在2008年奧運會期間，首次成功應(yīng)用50輛純電動車并裝載鋰離子動力電池，為無軌電車的發(fā)展起到了示范作用。

　　從這個時期開始，純電動車鋰離子動力電池的應(yīng)用實踐為雙源無軌電車改用鋰離子動力電池提供了經(jīng)驗。2009年7月，北京公交將裝有40-70度電量的鋰電池組移植到雙源無軌電車上，車輛搭線行駛時可以充電，不使用充電站;2011年時，隨著技術(shù)發(fā)展，這時候的鋰離子動力電池使用壽命能夠超過3年;2012年，北京公交批量投入了180輛裝載鋰離子動力電池的雙源無軌電車，并在2013年以該批雙源無軌電車示范運營項目為平臺，開展了無軌電車的關(guān)鍵技術(shù)研究。

　　據(jù)統(tǒng)計，北京市雙源無軌電車2015年行駛約2800萬公里，年消耗電能超過5000萬度，直接減少CO2排放量約3萬噸。在應(yīng)用新型能源汽車技術(shù)的實際使用中，無軌電車的性能穩(wěn)定、技術(shù)可靠，已經(jīng)得到充分驗證，是一種值得信賴和推廣的車輛種類，為城市節(jié)能減排做出了巨大貢獻，應(yīng)當(dāng)給予肯定。

　　未來北京 快充為王

　　為從技術(shù)層面做好雙源無軌公交車的服務(wù)工作，按照北京公交集團規(guī)劃和發(fā)展，從2014年開始實施新建北京雙源無軌電車供電系統(tǒng)方案，現(xiàn)已經(jīng)實施到第三期，共有雙源無軌電車線網(wǎng)384對公里、房式整流站15座、箱式整流站22座。

　　目前北京公交運營的雙源無軌電車已達1200輛，擔(dān)負(fù)著2條大容量公交線路和21條普通公交線路的運營，共計23條線路，涉及運營線路里程152.24公里，脫線長度70.4公里。雙源無軌電車在搭線行駛時即可充電，其供電系統(tǒng)具有體積小、占地少、建設(shè)周期短等特點，大大提高了車輛運營效率。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，下一步，北京市公交集團計劃將全市雙源無軌電車達到1800輛規(guī)模;線網(wǎng)規(guī)模達到約1000對公里、箱式變電站約150座左右，并著手研制開發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)雙源無軌電車供電系統(tǒng)生產(chǎn)管理平臺。

　　北京公交電車客運分公司供電所的楊斌介紹，雙源無軌電車除了穩(wěn)定、可靠、成熟的技術(shù)特點外，還具有以下優(yōu)勢：一是可直接使用無軌電車供電線網(wǎng)驅(qū)動車輛和為車載動力電池充電，不用建設(shè)大型充電站，從而節(jié)省了土地資源、地面充電設(shè)備及充電站后勤保障等費用; 二是整車技術(shù)成熟，可靠性高、性價比好; 三是電池采用淺充淺放模式，大大延長了電池的使用壽命;四是車載電池數(shù)量少，可以降低一次性購買電池成本和后期電池運行成本，同時可以降低車輛自重，提高車輛的運營效率和節(jié)能效果;五是現(xiàn)階段無軌電車線網(wǎng)在主城區(qū)占比為80%-90%，線網(wǎng)資源利用率極高，城區(qū)主要路段(東單、西單、兩廣路等)通行的無軌電車均可利用共用線網(wǎng)資源行駛。其中，搭載微宏快充動力電池的BRT3線快速公交運營近2年，已受到北京公交的高度認(rèn)可。

　　濟南經(jīng)驗 環(huán)保規(guī)劃

　　泉城濟南市無軌電車有著40余年的歷史，2012年10月，濟南被列為首批國家“公交都市”創(chuàng)建示范城市后，濟南公交更加注重技術(shù)與應(yīng)用相結(jié)合，從2014年至今共有4條線路運行雙源無軌電車，線路總長度44.7公里，共配有公交車121輛。這些車輛采用交流異步電機、鋰離子動力電池，電動冷暖空調(diào)、空氣懸掛等先進配置，具備集電桿自動升降等功能，脫線行駛里程達10公里。濟南市通過研究論證，已經(jīng)確定將選擇現(xiàn)代無軌電車作為中運量公交系統(tǒng)的主要運載工具。

　　據(jù)濟南公共交通總公司的王強介紹，濟南重點發(fā)展雙源無軌電動公交有其特殊原因，因為濟南三面環(huán)山，呈“淺碟形”地形地貌，不利于大氣污染擴散，而且濟南近十年來機動車年均增長率達20.1%，截至2015年年底，機動車保有量167萬輛。 私人小汽車日均使用2.9次/日，呈現(xiàn)高擁有、高使用的態(tài)勢， 市區(qū)主要道路高峰期交通擁堵呈現(xiàn)常態(tài)化，據(jù)濟南市環(huán)境監(jiān)測中心站發(fā)布的數(shù)據(jù)，市區(qū)環(huán)境空氣細(xì)顆粒物(PM2.5)來源中機動車尾氣排放占據(jù)了總量的15%左右。這導(dǎo)致了濟南霧霾天數(shù)逐年增加。此外，受地形地貌等客觀因素的影響，到2019年建成的三條軌道交通工程，不能覆蓋城市核心區(qū)域。 因此，目前解決濟南城市核心區(qū)交通問題仍需依靠地面公共交通。

　　同樣是一、二線、省會城市，地鐵分流對公交的影響顯而易見，泉城這種特有的、其他同類省會城市不具備的條件，對濟南公交系統(tǒng)來說，是優(yōu)勢也是壓力，經(jīng)過充分研究論證，濟南確定選擇現(xiàn)代無軌電車作為中等運量公交系統(tǒng)的主要運載工具。

　　根據(jù)規(guī)劃，未來幾年內(nèi)，濟南需要新增電車1361輛，其中880輛用亞行貸款采購，車型配置為18米和12米，總共規(guī)劃201公里無軌電車網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃無軌電車線路21條。與此同時，濟南將制定并完善現(xiàn)代無軌電車相關(guān)地方標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，濟南市公交客運量將達650萬人次/日，較現(xiàn)狀增長180%。這當(dāng)中，中等運量公交系統(tǒng)將承擔(dān)公共交通的主要客流。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，這些新增車輛將采用全鋁輕量化材質(zhì)，全承載式設(shè)計;低入口底盤空氣懸掛;采用輪邊電機驅(qū)動;配備DC-DC隔離電源、主動防撞、車道偏離報警、駕駛員疲勞報警、進站導(dǎo)航等 .

　　估算這些經(jīng)過改造的現(xiàn)代電動公交車系統(tǒng)，比使用燃油車節(jié)約能源費用約1.3億元/年，減少油耗16萬噸/年，減少碳排2.4萬噸/年，能極大地緩解濟南市區(qū)環(huán)境污染狀況。 據(jù)濟南公交公司估計，到2020年，現(xiàn)代無軌電車公交網(wǎng)絡(luò)將成為地面公交的骨干網(wǎng)絡(luò)，將為市區(qū)超過400萬人口提供高品質(zhì)的公交服務(wù)。

　　多年經(jīng)驗 洛陽Ready

　　洛陽也是保留雙源無軌電車的城市之一。據(jù)洛陽公交薛海濱介紹，千年古都洛陽的公交電車工程是1980年7月開始籌建，是河南省公交系統(tǒng)第二家擁有電車的公司。2002年在城市道路提升改造時，洛陽又對電車線網(wǎng)進行了總長度為3公里左右的線路延伸工程。截止目前，洛陽公交共擁有無軌電車77輛，電車線路總長達36公里。2012年洛陽政府出資385萬元對三個電車電站進行了更新，保證了電車的正常運營。

　　隨著大功率柴油公共汽車從90年代中期開始普及，公共汽車的性能得到了明顯的改善，而國內(nèi)無軌電車車輛和線網(wǎng)的技術(shù)進步緩慢，導(dǎo)致無軌電車開不快、架空線事故頻發(fā)，在速度競爭中輸給了柴油客車，而且傳統(tǒng)電車受線網(wǎng)約束，機動性差，一旦遇到停電或架空線事故即大規(guī)模停運，對城市公共交通的通暢運行造成一定的影響，加上城市規(guī)模的拉大和舊城改造。因此無軌電車在一定的時期，被視為了阻礙交通的“烏龜電車”，電車的使用和保有開始萎縮。

　　為此，一些城市電車相繼下馬無軌電車，但洛陽并沒有由受到影響，電車的保有量一直維持在80輛左右，特別是無軌電車零排放、無污染、低噪音等突出優(yōu)點，受到洛陽市民的稱贊。而且洛陽公交注重對電車的維護保養(yǎng)、對饋線電纜的維修保，多年來電站設(shè)備的完好率均在98%以上。

　　洛陽作為國內(nèi)僅存的十幾個仍在運營無軌電車的城市之一，對無軌電車的運營與維護擁有32的經(jīng)驗，根據(jù)當(dāng)前全國對新能源公交車的推廣和應(yīng)用，洛陽公交系統(tǒng)將積極爭取政府資金對現(xiàn)有無軌電車實施雙源改造，推進雙源無軌電車的升級換代，盡快讓雙源無軌電車服務(wù)洛陽人民。

　　微宏快充 用戶點贊

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，雙源無軌電動客車與目前主流的傳統(tǒng)燃料客車和混合動力客車相比，使用線軌和自身加裝電池雙源供電的客車減少了對石油、天然氣等不可再生能源的依賴，運行時電動機噪聲更小，保養(yǎng)維護簡單，且不排放尾氣;與純電動客車相比，由于雙源混用避免了一部分由充放電轉(zhuǎn)換造成的電能浪費，能源的使用效率更高，且不需要充電站就能解決充電問題，同時行駛距離不受電池電量的限制，加上減少了價格高昂的電池的用量，成本更低且減輕了自重，生產(chǎn)時和報廢后的二次污染也相應(yīng)降低。

　　在公交行業(yè)長期實踐中發(fā)現(xiàn)，優(yōu)質(zhì)高效的快充電池對雙源無軌電車的高效運行至關(guān)重要，作為本次會議的承辦方，微宏在過去的幾年時間里，其電池產(chǎn)品已與國內(nèi)外主流車企展開了深度合作，解決了新能源汽車充電時間長、續(xù)駛里程短的難題，并且在電池安全性、免維護方面行業(yè)領(lǐng)先。據(jù)微宏北美高級銷售副總裁 Kevin Kirk介紹，美國無軌電車充電設(shè)施建設(shè)成本相對較高，因此當(dāng)?shù)貙τ跓o軌電車脫線運行里程的要求就極為迫切，而微宏快充技術(shù)恰好能夠滿足雙源無軌電車充電時間短、脫線運行里程長的這一需求。

　　中國城市道路運輸協(xié)會城市客運分會常務(wù)副理事長胡劍平認(rèn)為，不論是歐洲、英國、北美還是中國的公交用戶，都十分認(rèn)可雙源無軌電車技術(shù)路線，通過升級傳統(tǒng)無軌電車充電網(wǎng)絡(luò)和車輛，將其全面改造為新能源車輛。而微宏也通過其電池在快充領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，刷新了雙源無軌電車脫線行駛里程。

中國道路運輸協(xié)會城市客運分會理事長張國光

　　中國道路運輸協(xié)會城市客運分會理事長張國光表示，無軌電車交通體系是一種高效便捷、安全舒適、經(jīng)濟可靠、綠色低碳的城市公共交通系統(tǒng)。對于促進無軌電車制造行業(yè)的健康和持續(xù)發(fā)展，提高無軌電車和雙源無軌電車在城市公共交通運營中的比重，提升對城市公共交通發(fā)展的貢獻度具有重要的意義和現(xiàn)實性。