2016年10月，被稱為“史上最嚴網(wǎng)約車新規(guī)”的北京、上海“網(wǎng)約車新規(guī)征求意見稿”出臺，很多網(wǎng)約小車司機和乘客都表示，可能不得不放棄網(wǎng)絡(luò)私家車出行，但大勢所趨，“互聯(lián)網(wǎng)+”影響出行方式的潮流不可逆轉(zhuǎn)。通過出行APP選擇目的地一鍵快速叫車，上下班通勤、周邊出游時選擇互聯(lián)網(wǎng)+巴士已成為一種不可忽視的商業(yè)新力量。

　　時間成本等同于耗減金錢

　　都說時間就是金錢，可我們花在路上的時間該怎么折算?據(jù)58同城房產(chǎn)《2016上半年租房市場報告》報告顯示，一線城市成“高通勤時長“高發(fā)地，而通勤在2小時以上的人群，近七成為已婚人士;據(jù)滴滴出行聯(lián)合第一財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心發(fā)布《珠三角城市智能出行大數(shù)據(jù)報告》：2016上半年，廣州上班因交通擁堵導致的人均成本達到3917元，白領(lǐng)上班平均花費時間最長，平均費時46分鐘。據(jù)統(tǒng)計，北上深日均出行人次為：北京3099萬，上海4500萬，深圳1972萬。也就是說，這些為了去上班而花在路上的時間成本，已經(jīng)成為都市上班族的一種生活新壓力。

　　眾所周知，都市白領(lǐng)們在城市CBD與住處之間往返，這種固定的上下班交通需求具有大量、集中、高頻的特點。日常生活中，除了自己開車以及打車之外的絕大多數(shù)人，都會選擇公交或地鐵出行?，F(xiàn)代都市上下班高峰的潮汐運動，交通擁堵已成為普遍現(xiàn)象，公共交通人數(shù)眾多，要想有一個自己的專屬座位，不被擠成撲克牌，這樣的痛點需求已經(jīng)從北上廣深一線大城市向二線省會城市乃至三線中小城市蔓延。

　　中國每天的出行需求在4 .6億人次左右，其中選擇公共交通的將近2億人次;公共交通出行的市民保有量對于互聯(lián)網(wǎng)巴士行業(yè)來說龐大的用戶群體。市場足夠大，用戶足夠多，需求足夠旺盛，以高性價比的服務(wù)價值的互聯(lián)網(wǎng)巴士切入市場，迅速籠絡(luò)了大批用戶，同時也幫助一大批早晚集中出行的上班族的通勤問題。

　　據(jù)深圳嗒嗒巴士聯(lián)合創(chuàng)始人、首席戰(zhàn)略官劉甜介紹：以廣東深圳早高峰期間，坂田四季花城至南山區(qū)科技園為例，地鐵(5號線轉(zhuǎn)1號線)耗費的時間在90分鐘左右，票價大約7元;自駕和出租車可以實現(xiàn)40分鐘以內(nèi)抵達，費用分別需要30—60元。同線路上，嗒嗒巴士目前可實現(xiàn)50分鐘左右抵達，車資8元，受到當?shù)乇姸嗌习嘧宓慕泻谩?/p>

深圳嗒嗒巴士聯(lián)合創(chuàng)始人、首席戰(zhàn)略官劉甜

　　互聯(lián)網(wǎng)巴士是城市公交的補充

　　網(wǎng)約小車與互聯(lián)網(wǎng)巴士都是“互聯(lián)網(wǎng)+交通”發(fā)展變革的具體體現(xiàn)，都是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)連接交通供給和需求，在資源利用效率和出行舒適度方面較傳統(tǒng)出行方式有明顯提升。那么，互聯(lián)網(wǎng)巴士到底是什么怎么運作的呢?其實說穿了，就是把兩三個人的網(wǎng)絡(luò)拼車形式放大，變成多人“拼大巴”。

　　同時，互聯(lián)網(wǎng)巴士是一種集約化公共出行方式，性價比高，安全性更高，可以緩解道路擁堵，減少尾氣污染，可以很好地彌補網(wǎng)約小車的不足之處，對于城市白領(lǐng)上下班來說，能用較低的花費享受到近似打車的體驗，是一個相當不錯的綠色出行選擇。

　　一座城市，不管是公交還是地鐵，線路以及運輸能力都是相對固定的，會有一些覆蓋不到的區(qū)域和盲點，而交通需求卻是在不斷的發(fā)展和變化，互聯(lián)網(wǎng)巴士可以通過靈活調(diào)度車輛和優(yōu)化線路，滿足這一部分需求，劉甜認為：互聯(lián)網(wǎng)巴士是對城市公交系統(tǒng)的完善和補充。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，目前，市場上的定制巴士模式主要分為兩種類型：一是傳統(tǒng)公交公司進行互聯(lián)網(wǎng)化嘗試，將自有資源進行多樣化利用，補充現(xiàn)行的公交系統(tǒng);二是互聯(lián)網(wǎng)公司進行模式創(chuàng)新，將共享經(jīng)濟帶入巴士領(lǐng)域，利用閑置資源解決白領(lǐng)上下班時段的出行難題。

　　相比于傳統(tǒng)的公交公司，互聯(lián)網(wǎng)公司在線路制定和運營上更為成熟。據(jù)嗒嗒巴士向客車網(wǎng)介紹，嗒嗒巴士主要通過三種方式進行線路制定，一是基于用戶的需求，用戶在APP發(fā)起線路后，如果達到一定人數(shù)就會開線;二是根據(jù)現(xiàn)有的城市交通需求開線，在試運營階段若上座率達不到50%，則技術(shù)人員將做出優(yōu)化方案，變動站點并再次測試直至達標;三是專業(yè)人員前往實地考察，并且進行熱點分析、人流分析和大數(shù)據(jù)分析來挖掘用戶需求。嗒嗒巴士建立了功能完善的后臺管理系統(tǒng)和統(tǒng)計分析系統(tǒng)，并通過交通需求分析、線路優(yōu)化調(diào)整、運營監(jiān)控分析等手段，最終實現(xiàn)了快速響應(yīng)交通需求，提高線路運營效益。

　　嗒嗒巴士和城市內(nèi)的道路客運企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作，從而得到司機和車輛資源，其合作的車輛均是旅游大巴，目前客車數(shù)量為2萬臺，主要為宇通、大金龍、蘇州金龍、廈門金旅、福田、南京金龍等主流客車品牌，以大中型客車及接駁線用的中小巴士為主。

　　互聯(lián)網(wǎng)+巴士=通勤+社交

　　對比于公交公司的定制巴士，互聯(lián)網(wǎng)巴士所提供的產(chǎn)品更加互聯(lián)網(wǎng)化，也更加貼近用戶多樣化的需求，并且在應(yīng)用場景上門類更多也更加豐富。據(jù)深圳嗒嗒巴士副總裁劉甜介紹:“我們提供的，不僅僅是出行服務(wù)，而是創(chuàng)造一種舒適的生活體驗。同時，區(qū)別于公司通勤班車只針對內(nèi)部員工，我們是一個面向普通C端用戶的大眾化產(chǎn)品。”

　　從服務(wù)上來講，互聯(lián)網(wǎng)巴士的服務(wù)更加人性化。傳統(tǒng)班車等車沒有提示，而嗒嗒巴士GPS信息實時可見，可以看到車輛位置和動態(tài)。線上有聊天室，乘客之間可以互動交流，在線下，我們也常常組織嗒嗒粉絲開展豐富多彩的活動，形成社交化用途的用戶粘性。

　　對比企業(yè)自營的通勤班車，互聯(lián)網(wǎng)巴士更加智能化。據(jù)客車網(wǎng)了解，嗒嗒巴士有自己研發(fā)的巴士綜合管理系統(tǒng)，并通過乘客端App、司機端App等移動終端智能化完成線路查詢、移動支付、乘車檢票等，通過不斷優(yōu)化提升各個環(huán)節(jié)的標準化，智能化，讓出行更加方便快捷。

　　從管理方面，嗒嗒巴士更加規(guī)范化。對于司機，公司有專門的巴士學院對駕駛員進行培訓、也有細致完善的考核標準;對于乘客，公司有巴士長制度和強大的客服系統(tǒng)，可以及時解決可能出現(xiàn)的一些問題，管理更加規(guī)范。

　　目前嗒嗒巴士的利潤均給予旅游大巴公司，用來培養(yǎng)市場，其平臺上巴士司機的月薪也有較大幅度的提高，據(jù)介紹，嗒嗒巴士還設(shè)立了巴士學院，為定制巴士培養(yǎng)司機，并且提出“匠人司機”的概念，來提升巴士司機的服務(wù)質(zhì)量和收入水平。在升級大巴行業(yè)的同時，也升級了巴士司機的地位。

　　劉甜認為，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)深深融入我們的生活，未來新生事物必將不斷涌現(xiàn)，嗒嗒很高興看到政府主管部門能夠以開放包容的胸懷對待新生事物，努力建立公平公正的商業(yè)環(huán)境，讓這個社會變的更加美好。

　　當然，由于交通市場空間容量足夠大，互聯(lián)網(wǎng)巴士與公交車、通勤班車、網(wǎng)約小車之間屬于相互學習、合作的關(guān)系。劉甜告訴客車網(wǎng):嗒嗒密切關(guān)注同行企業(yè)的發(fā)展，不斷改進自身工作，嗒嗒巴士要做的是努力為乘客提供優(yōu)質(zhì)高效舒心的出行服務(wù)，這是最重要的。