跨座式單軌是單軌鐵路的一種，是通過單根軌道來支撐、穩(wěn)定和導向，車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路。單軌交通由來已久，可追溯到1821年。2004年6月，重慶成功開通了中國第一條跨座式單軌交通，隨著城市化進程的加快，單軌交通迎來發(fā)展的黃金階段。

　　為什么要“跨界”軌道交通，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示：“大力發(fā)展軌道交通將是解決城市交通擁堵的必由之路。‘云軌’作為中小運力的軌道交通產品，可與現有的公共交通系統充分結合，幫助打造地下、地面和空中的立體化交通網絡...軌道交通是一個高門檻的行業(yè)，中國還沒有民營企業(yè)涉足軌道交通的先例，比亞迪要敢想敢拼，敢為天下先。”

　　比亞迪云軌

　　如今，城鎮(zhèn)化的加速，交通壓力越來越大，擁堵已經成為城市交通必須面對的問題。比亞迪商用車銷售事業(yè)部總經理王杰曾在演講中表示，軌道交通是解決“擁堵”問題的“一劑良方”。以東京為例，根據2014年的統計數據，東京人口密度為6106人/平方公里，約是北京的五倍。然而，人口超過1300萬的東京在絕大多數情況(包括上下班高峰)并不堵車。為什么會有這樣的“東京奇跡”，主要原因是東京擁有全世界最發(fā)達的軌道交通。據悉，日本的都市鐵道建設與城市保持同步發(fā)展，形成了居民的居住區(qū)圍繞鐵道站點呈放射狀分布，為居民出行提供了具有較高可達性的都市軌道交通。長此以來，軌道交通成為人們出行的首選。

　　四通八達的東京軌道交通

　　“我們可以學習日本經驗，優(yōu)先發(fā)展公共交通，重點發(fā)展軌道交通，形成以軌道為骨干的交通系統，以人為本，給人修路，提高人的出行效率。”王傳福稱，解決交通問題，我們可以借鑒發(fā)達國家的成功經驗。

　　數據統計顯示，從2000年至2015年，中國機動車數量增長近20倍。各大城市每年機動車增速15%，道路增速僅1%。比亞迪認為，必須給路面交通做減法，形成從地面到空中的立體化公共交通解決方案。

　　跨座式單軌并不新奇，比亞迪的“云軌”方案醞釀已久，并為此付出了5年時間，超50億的資金投入，和1000多名技術人員的研發(fā)。比亞迪商用車銷售事業(yè)部公關部總監(jiān)肖海平告訴我們，比亞迪“云軌”搭載了比亞迪多項核心技術，堅持產業(yè)整合，實現100%自主研發(fā)。比如全鋁車身降低了整車重量，使用壽命更長;永磁輪邊直驅電機，具有扭矩大、精度高、運行聲音小等特點，減輕了動力系統重量且便于維護;單軸轉向架，轉彎半徑小、輪胎磨損小、能耗低。此外，比亞迪創(chuàng)造性的將儲能技術運用到“云軌”中，在制動時實現能量回收。通過搭載的鐵電池儲能系統，云軌可以在沒有外部供電的情況下行駛10公里以上，在特緊急斷電情況下，確保乘客安全抵達站臺。此外，云軌全線設置安全通道、全車內飾均采用不燃材料，跨座式縱深1.2米保證行駛穩(wěn)定，并永遠不會出現脫軌問題。

　　作為中小運力軌道交通系統，“云軌”造價僅有地鐵的1/5，建設工期也僅有地鐵的1/3，是現有軌道交通體系的重要補充。“云軌”在解決城市擁堵問題的同時，也能帶動沿線的經濟發(fā)展。同時，“云軌”的發(fā)展將有利于化解全國鋼鐵、水泥等過剩產能，帶動電池電力等相關產業(yè)的發(fā)展。

　　作為第一個涉足軌道交通的民營企業(yè)，比亞迪機遇與風險并存。很長一段時間，由于缺乏核心技術和運營經驗，中國僅重慶等少數城市采用單軌線路。目前國內大多數三、四線城市，都沒有單軌運行經驗可參考。而比亞迪的“云軌”將打破這種局面。比亞迪方面稱，經過粗略估計，全國支付能力與運營需求兼?zhèn)涞某鞘?73個，這些都將是云軌的潛在客戶。目前，比亞迪已經獲得了深圳、汕頭等城市云軌項目，未來中小運力的軌道交通制式將滿足更多中小城市客戶需求。

　　云軌的問世，讓我們看到了比亞迪的技術力和創(chuàng)新力，從“7+4”新能源全市場戰(zhàn)略，到“公共交通電動化”+“云軌”的交通解決方案，比亞迪一直在致力于更環(huán)保更便捷的公共交通，“云軌”的跨界創(chuàng)新，也為比亞迪“電動化”的戰(zhàn)略思想賦予了新的涵義。千里之行始于足下，不管是“云軌”還是公共交通事業(yè)的發(fā)展都還有很長的路要走，它不僅需要敢為天下先的勇氣，還要有善付辛勤的堅持。