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中植汽車的布局，征戰(zhàn)新能源新領(lǐng)域，贏在未來

發(fā)布時間：2016年11月12日 14:14 作者：嚴諾來源：客車網(wǎng) 原創(chuàng)

2016年11月12日，中植新能源汽車有限公司（簡稱為：中植汽車）在杭州千島湖舉辦了“中植汽車高新技術(shù)產(chǎn)品發(fā)布會”。中植汽車董事長陳漢康、中植汽車總裁解國林、清華大學教授閻東林、中植航總經(jīng)理黃政武、成都聯(lián)騰動力控制技術(shù)有限公司董事長史迪新等領(lǐng)導蒞臨現(xiàn)場，向與會嘉賓匯報了中植汽車新能源項目的研發(fā)情況，充分顯現(xiàn)了中植汽車聚焦零排放，加緊布局未來市場的戰(zhàn)略規(guī)劃。同時，為促進燃料電池客車技術(shù)發(fā)展，加強行業(yè)間交流與合作、服務(wù)民生注入了信心與正能量。

發(fā)布會現(xiàn)場

后來者的大格局——讓世界愛上中植造汽車

對于中國客車行業(yè)來說，中植汽車無疑算是后來者。眾所周知，進軍中國客車行業(yè)并非易事，是什么給了它勇氣？它又將依靠什么在“好車濟濟”的客車市場立足呢？我們在董事長陳漢康與總裁解國林的在致辭中找到了答案。

中植汽車董事長陳漢康致辭

陳漢康介紹，中植汽車成立于2014年，總部位于成都，注冊資本30億元，是一家專注于新能源客車及專用車的技術(shù)研發(fā)、整車制造、市場推廣和后市場服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化高新技術(shù)企業(yè)。中植汽車將科技研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新視為永恒的戰(zhàn)略，始終專注于國內(nèi)外新能源汽車領(lǐng)先科技的追求、研發(fā)和推動，并致力于將領(lǐng)先科技應(yīng)用與客戶優(yōu)質(zhì)體驗相融合，實現(xiàn)中植汽車“智”造精品，服務(wù)社會經(jīng)濟發(fā)展，造福百姓，福祉生活！

中植汽車自組建以來，高度重視科技研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新，不斷提升與清華大學等知名高校和科研機構(gòu)的校企合作水平，通過對研發(fā)創(chuàng)新的持續(xù)投入，公司在燃料電池、輪邊驅(qū)動和復合材料應(yīng)用等領(lǐng)域掌握了國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進的核心技術(shù)，獲得國家專利技術(shù)認證100項。

中植汽車總裁解國林報告燃料電池城市客車和整體研發(fā)情況

“依托核心技術(shù)優(yōu)勢，中植汽車成功研發(fā)出包括燃料電池城市客車、碳纖維復合材料車身純電動客車、輪邊驅(qū)動系列純電動客車、純電動機場擺渡車、純電動經(jīng)典考斯特、純電動物流車等七大類16款產(chǎn)品，并已建立起覆蓋國內(nèi)主要經(jīng)濟區(qū)域和中心城市的完善的營銷網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)的售后服務(wù)團隊，產(chǎn)品遠銷東南亞、中東及北非等海外市場。”解國林介紹到。

此外，中植汽車在四川、浙江、江蘇、安徽、山東等地設(shè)有產(chǎn)品研發(fā)及生產(chǎn)制造基地，已初步形成區(qū)域內(nèi)的品牌、技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢，公司計劃在三年內(nèi)建成由十家控股、十家參股、十家合作的多元化、集團化國際化的大型新能源汽車企業(yè)集群，將中植汽車打造成為世界新能源汽車領(lǐng)域中的航空母艦。

燃料電池客車——征服未來市場的“利器”

中植燃料電池城市客車，備受現(xiàn)場嘉賓關(guān)注

也許，有人會覺得中植汽車的布局有些好高騖遠。那么，我們就來看看，它的產(chǎn)品是否能為整個戰(zhàn)略做好鋪墊？清華大學閻東林教授在會議現(xiàn)場詳細介紹了氫燃料電池城市客車的研發(fā)情況。

清華大學閻東林教授報告燃料電池研發(fā)情況

閻東林教授介紹到，氫燃料電池車，具備加氫快速、無污排放、低平地板、超寬通道、運行安靜等特點。車輛以氫燃料為主要能量的汽車，主要由高壓儲氣罐、氫燃料電池堆棧、燃料電池升壓器、動力蓄電池組、驅(qū)動電動機和動力控制單元和車身結(jié)構(gòu)等組成。因其排放物僅為水，對環(huán)境零污染，被喻為新能源汽車的終極模式。

具體來說，中植氫燃料電池客車加氫時間僅需要3-5分鐘便可完成，不受場地受限、充電時間長等受到困擾。且其具備超長續(xù)航能力，完全滿足了公交300Km以上行駛里程的要求。同時，車輛駕輔系統(tǒng)完善，具備前部碰撞警告（FCW）、城市前部碰撞警告（UFCW）、行人碰撞警告（PCW）、車道偏離警告（LDW）、車距監(jiān)測與警告（HMW）等。

不容忽視的是，該車能耗低廉，因為氫氣可從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發(fā)動機進行大的改裝，因此耗能低，保養(yǎng)成本低。

碳纖維材料——引領(lǐng)新能源車領(lǐng)域的新技術(shù)

中植新能源碳纖維客車

可見，中植燃料電池客車有望成為中國客車的“品質(zhì)新名片”，以出色品質(zhì)和卓越性能驚艷市場。現(xiàn)場發(fā)布的第二款車——碳纖維復合材料車身純電動客車同樣受到了與會嘉賓的高度贊許。

據(jù)了解，碳纖維復合材料是指一種含碳量在95%以上的高強度、高模量新型纖維材料。碳纖維是國家國防和經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略性材料，通過在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用，發(fā)展至體育用品等民用領(lǐng)域，近期迅速應(yīng)用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

中植航總經(jīng)理黃政武報告碳纖維材料純電動客車研發(fā)情況

中植航總經(jīng)理黃政武介紹，中植汽車與中航工業(yè)強強聯(lián)手，經(jīng)雙方科技團隊兩年攻關(guān)，碳纖維材料純電動客車試制成功。本車將航天前沿科技和汽車制造完美融合，質(zhì)量輕便，耐高溫，耐磨損，抗輻射，續(xù)航里程達500KM以上。

中植汽車成了國內(nèi)首家在客車領(lǐng)域研發(fā)成功的復合材料客車車身的企業(yè)?，F(xiàn)場展示的碳纖維材料純電動客車車身、頂棚、左側(cè)圍、右側(cè)圍和底板均采用碳纖維復合材料，材料部件重量約1.8噸，比鋼車身減重約23%。

以12米城市客車為例，采用復合材料部件模具面為客車內(nèi)飾面，可減少傳統(tǒng)的木地板、地板革、側(cè)內(nèi)飾、鋁壓條等部件，將整車質(zhì)量控制在8.5噸以內(nèi)，減少了電量損耗，續(xù)航里程自然會增加，有效解決了電動車“里程焦慮”問題。

清華大學閻東林表示，中植這款碳纖維材料純電動客車可以堪稱為“史上質(zhì)量最輕的純電動城市客車”，其代表了中國乃至全球新能源客車未來發(fā)展風向。

輪邊驅(qū)動技術(shù)——純電動客車的一種新形式

中植輪邊驅(qū)動純電動客車

而最后出場的輪邊驅(qū)動技術(shù)純電動客車又有哪些與眾不同呢？它是否能給新能源客車的發(fā)展帶來新的思路呢？成都聯(lián)騰動力控制技術(shù)有限公司董事長史迪新介紹，作為中植汽車最核心的技術(shù)，它有別于目前市場上的其他“輪邊驅(qū)動”。

首先，中植汽車研發(fā)的輪邊驅(qū)動系統(tǒng)采用獨立空氣懸架搭載，實現(xiàn)了驅(qū)動系統(tǒng)去“橋”化。與國際先進的橋式輪邊驅(qū)動系統(tǒng)相比，減重15%以上，與傳統(tǒng)車橋相比，可以減重45%，并能實現(xiàn)整車寬通道、低地板設(shè)計。

其次，車輛驅(qū)動系統(tǒng)采用自適應(yīng)電子差速算法，完美地解決了不同工況輪邊電機差速控制。它集成ABS及EBD功能，并實現(xiàn)滿功率制動能量回收、制動力機電線性耦合功能。此外，制動、減速、驅(qū)動一體化設(shè)計，使系統(tǒng)可實現(xiàn)模塊化裝配工藝；正因為這樣，才使得這輛車輕量化效果如此明顯。

再次，中植輪邊驅(qū)動技術(shù)純電動客車通過電子控制，省卻傳統(tǒng)的傳動軸、離合器、變速器和機械差速器等裝置，實現(xiàn)各車輪從零到最大速度之間的無級變速和車輪間的差速要求，驅(qū)動系統(tǒng)和整車結(jié)構(gòu)簡潔，利用空間增大，傳動效率提高。

總之，從中植汽車發(fā)布的三款新車上，我們看到了它的前瞻與遠見，同時也預感到，中國客車的未來必將因這些“新元素”的加入而更加精彩。

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