傳說，在當(dāng)前中國(guó)要想成就造車夢(mèng)想的捷徑，圈內(nèi)公開的秘密就是先進(jìn)入客車行業(yè)。

　　客車行業(yè)僵尸紛紛復(fù)活

　　既然秘密已經(jīng)公開，那進(jìn)來的有可能就未必都是成功人士了。

　　于是，有不少沉寂多年，奄奄一息的客車企業(yè)紛紛復(fù)活，搖身一變，以勃勃生機(jī)、全新面貌的新能源客車企業(yè)出現(xiàn)在公眾面前。但認(rèn)真問一句，這些新同行真是來為中國(guó)客車業(yè)發(fā)展壯大添磚加瓦嗎?真是為中國(guó)客車產(chǎn)品提升技術(shù)和品質(zhì)嗎?

　　目前中國(guó)已經(jīng)有幾十家正在生產(chǎn)、已經(jīng)獲得工信部新能源目錄推薦，還有更多以客車企業(yè)自居的廠家。中國(guó)客車業(yè)敞開懷抱歡迎那些有技術(shù)、有資金、有實(shí)力，肯靜下心來，研究行業(yè)發(fā)展需求，踏踏實(shí)實(shí)耕耘的企業(yè)和產(chǎn)品，但現(xiàn)實(shí)是，總有些不安現(xiàn)狀，想走捷徑，藐視規(guī)則的人想通過國(guó)家新能源產(chǎn)業(yè)政策攻城略地，發(fā)財(cái)致富。

　　在中國(guó)，在世界，客車生產(chǎn)營(yíng)銷靠的是技術(shù)、信譽(yù)和對(duì)市場(chǎng)的長(zhǎng)期精耕細(xì)作。有客車同行擔(dān)心當(dāng)前中國(guó)客車行業(yè)已趨產(chǎn)能過剩，過多新企業(yè)進(jìn)入會(huì)進(jìn)一步割裂市場(chǎng)，引發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)，但也有企業(yè)負(fù)責(zé)人卻對(duì)中國(guó)客車業(yè)表示了更深層次的擔(dān)憂。

　　有證據(jù)顯示，目前有不止一家兩家停產(chǎn)多年的“客車資質(zhì)”企業(yè)被資本盤活，接受某些地區(qū)政府招商引資，在當(dāng)?shù)孬@得土地和資金的支持，讓其建立“新能源客車企業(yè)”。這當(dāng)中有些企業(yè)的出資方并沒有從口袋里拿出多少真金白銀，靠著長(zhǎng)袖善舞，通過一些手段讓企業(yè)形象增值，品牌增值，然后運(yùn)作一段時(shí)間，再次增資擴(kuò)股，或者轉(zhuǎn)售他人。

　　由于未經(jīng)證實(shí)，不便公布上述企業(yè)名稱和落腳地區(qū)，但筆者相信上面情況不是孤例。筆者本人也曾經(jīng)在2015-2016某次行業(yè)會(huì)議中遇到某停產(chǎn)多年的客車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)專程參會(huì)尋找資本合作。

　　客車行業(yè)僵尸企業(yè)復(fù)活淵源

　　為什么這樣的事情會(huì)在現(xiàn)在集中發(fā)生?這要從三十多年前說起，原中國(guó)汽車工業(yè)總公司受命與原公安部、原交通部和原建設(shè)部共同匯編出涵蓋當(dāng)時(shí)100多家整車生產(chǎn)企業(yè)和數(shù)百家改裝車的一份“目錄”。這份“目錄”在管理全國(guó)汽車行業(yè)十五年后，被國(guó)家經(jīng)貿(mào)委的《關(guān)于車輛產(chǎn)品目錄管理改革有關(guān)問題的通知》所取代，后來國(guó)家?guī)状蟛课株懤m(xù)完善了汽車行業(yè)管理規(guī)范，形成了目前中國(guó)汽車行業(yè)管理的框架。

　　據(jù)原工信部產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員、原中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李萬里介紹，上述“目錄”中，當(dāng)時(shí)交通部和建設(shè)部等各部門原有的客車修理廠也順勢(shì)開始轉(zhuǎn)做汽車。后來，越來越多的民營(yíng)企業(yè)和民間資本想要進(jìn)入汽車領(lǐng)域，據(jù)李萬里回憶：當(dāng)時(shí)的機(jī)械工業(yè)局領(lǐng)導(dǎo)給吉利的李書福發(fā)放了客車資質(zhì)，成為第一次汽車生產(chǎn)資質(zhì)的開放，后來陸續(xù)有條件地對(duì)外開放了三次，第二批是大客車企業(yè)，包括大金龍、小金龍、少林客車、山東中通客車和重慶客車等，解決客車生產(chǎn)底盤的問題，將有能力改裝客車企業(yè)升級(jí)為整車企業(yè)。第三批是發(fā)改委27號(hào)令，允許批準(zhǔn)一批新的電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)，推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)。第四批就是封門的準(zhǔn)入規(guī)定：為解決產(chǎn)能過剩的問題，原則上不再不核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。

　　李萬里認(rèn)為，目前在已經(jīng)核準(zhǔn)的100多家整車企業(yè)中，實(shí)際有生產(chǎn)能力的僅有幾個(gè)大的汽車集團(tuán)，包括集團(tuán)旗下具有獨(dú)立資質(zhì)的企業(yè)約在50—70家左右，剩下的多為僵尸企業(yè)，國(guó)家就用置換、重組的辦法來解決，購(gòu)買僵尸企業(yè)資質(zhì)，“借殼”造車。

　　與此相對(duì)應(yīng)的是，2013年和2015年，工信部分別發(fā)布了兩批《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)》名單，共涉及140家車企。并公示稱：截至2015年10月31日，特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)中有12家企業(yè)提出準(zhǔn)入條件考核申請(qǐng)，已通過考核，恢復(fù)受理其新產(chǎn)品申報(bào);22家企業(yè)近期提出準(zhǔn)入條件考核申請(qǐng)，正在組織考核。這12家通過考核的企業(yè)當(dāng)中，名列第三的就是坑了全行業(yè)的吉姆西客車公司。

　　大浪淘沙去蕪存菁的辦法

　　根據(jù)上述內(nèi)容，結(jié)合客車行業(yè)內(nèi)資深高管的介紹，大概可以理解為這樣：從80年代開始，傳統(tǒng)客車企業(yè)分為改裝資質(zhì)和整車生產(chǎn)資質(zhì)，為數(shù)眾多的改裝資質(zhì)客車廠不允許生產(chǎn)底盤，因此在后來二三十年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過程中逐漸被淘汰，而以“兩通三龍”為代表的中國(guó)客車企業(yè)，通過引進(jìn)吸收，到九十年代初開始快速發(fā)展，近十年內(nèi)已經(jīng)擁有了成熟完整的自主技術(shù)和產(chǎn)業(yè)規(guī)模，并形成國(guó)際同行業(yè)中最有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的國(guó)家梯隊(duì)。

　　其他雖然沒有市場(chǎng)、沒有技術(shù)、沒有實(shí)力，但有改裝資質(zhì)的客車企業(yè)，如果通過工信部的審核(類似從蘇州客車廠到吉姆西公司的變化)，就被允許生產(chǎn)新能源客車底盤，之后就可以出產(chǎn)新能源客車，并且有機(jī)會(huì)進(jìn)入“新能源汽車推薦目錄”，獲得國(guó)家新能源補(bǔ)貼。

　　而當(dāng)前中國(guó)社會(huì)上，眾多的閑置資本正在尋找出路，新能源汽車無疑的當(dāng)前最好的一個(gè)投資方向，于是各方面的資本紛紛入場(chǎng)。這當(dāng)中，不乏有類似某家電巨頭那樣實(shí)干的實(shí)業(yè)家，不惜投入巨資打造新能源客車，但也有不少游資打著新能源汽車的招牌，表面上迎合國(guó)家政策，實(shí)際上想用較低的成本盤活僵尸客車企業(yè)，實(shí)施資本增值，這不僅傷害的中國(guó)新能源客車的整體形象，也破壞了中國(guó)客車業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的節(jié)奏和步伐。

　　正如哲人所說，潑洗澡水別把孩子一起潑掉。如何去蕪存菁，在眾多資本盤活行為中發(fā)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)投資，剔除游戲資本?一些客車企業(yè)高管給出了幾條建議：

　　1. 嚴(yán)格監(jiān)管地方新能源客車招商引資項(xiàng)目，建立追溯機(jī)制;

　　2. 加強(qiáng)地方招商項(xiàng)目資金管理，確保引入的新能源客車項(xiàng)目的現(xiàn)金活躍度;

　　3. 監(jiān)督新成立客車企業(yè)技術(shù)投入及技改能力，通過考核專利數(shù)量、技術(shù)先進(jìn)性國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力等方面的比對(duì)，同時(shí)確保技術(shù)團(tuán)隊(duì)完整性;

　　4. 監(jiān)管其生產(chǎn)設(shè)備投入的先進(jìn)程度;

　　5. 立項(xiàng)之前，即考察其市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃，尤其是客車國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷規(guī)劃;

　　6. 除此之外的其他國(guó)家和地方監(jiān)管方式。

　　這些辦法，也許不能堵住所有的僵尸游資企業(yè)，但至少可以過濾出優(yōu)質(zhì)企業(yè)，能跟隨甚至帶領(lǐng)中國(guó)客車行業(yè)提升產(chǎn)業(yè)價(jià)值，攻占全球市場(chǎng)，只有這樣的企業(yè)，才值得中國(guó)客車行業(yè)與其攜手共進(jìn)，共謀發(fā)展。