2016年，南京金龍在新能源客車市場取得了不俗的成績：以7921輛位居行業(yè)第四。百人會期間，黃宏生接受客車網(wǎng)采訪，談一談后補貼時代的到來，2017客車市場該如何布局。

　　全員努力，增效減成本

　　2016年，客車行業(yè)經(jīng)歷了補貼政策不明確帶來的震蕩。隨著補貼政策的調(diào)整，預(yù)計2017年客車市場將會發(fā)生很大的變化：動力電池成為補貼核心，國家對電池能量密度按車型提出了明確的要求;各類車型的補貼除燃料電池車外退坡40%-50%;同時提高了整車續(xù)航里程門檻要求;建立動態(tài)推薦目錄管理制度，納入推薦目錄后一年內(nèi)未實現(xiàn)實際銷售的車輛將被取消資格;非個人用戶購置新能源汽車申請補貼，累計行駛里程需要達到3萬公里......這一系列的要求和舉措都是為了促使新能源汽車由補貼驅(qū)動到市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)變。

　　新能源車企如何面對新的挑戰(zhàn)和嚴峻局勢?黃宏生在接受客車網(wǎng)采訪時說道，后補貼時代的到來，企業(yè)必須學會有效控制成本。黃宏生表示，成本問題，關(guān)乎每一位員工。南京金龍的理念是把降低成本落實到每一個人，實現(xiàn)每一位員工成本貢獻的量化。最重要的，還是要通過核心技術(shù)，實現(xiàn)整車優(yōu)化設(shè)計：比如，輕量化設(shè)計、縮小功率減少耗電量.....關(guān)鍵技術(shù)上的每一次突破，都能為降低成本做出很大貢獻。

　　技術(shù)為王，減成本不減質(zhì)量

　　黃宏生在描述自己早年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷時稱，創(chuàng)維之所以能在家里競爭中九死一生發(fā)展壯大，靠的是腳踏實地把細節(jié)做到最好。只有掌握核心技術(shù)，才能做出好的產(chǎn)品，獲得市場認可。

　　黃宏生認為這個理念在汽車領(lǐng)域依舊受用。在2017年電動汽車百人會上，黃宏生發(fā)表演講時說道，“剛剛在2017年美國的CES展覽上，我們創(chuàng)維是世界上第一批提出OLED電視的，在全球也有正面的推動。另外2017年1月，我們在人民大會堂領(lǐng)到了國家科學技術(shù)進步一等獎?；谶@樣的技術(shù)沉淀和技術(shù)基因，我們來到了新能源汽車領(lǐng)域。”

　　黃宏生在接受客車網(wǎng)采訪時表示，南京金龍的研發(fā)費用一直占到年銷售收入的5%以上，同時近幾年南京金龍投資了5億多元建立各種各樣的實驗室，包括整車控制器的仿真測試系統(tǒng)、電機、動力電池整車測試系統(tǒng)，以及各種環(huán)境實驗、振動實驗、動力電池充放電實驗室，以持續(xù)提升南京金龍產(chǎn)品的質(zhì)量。“所以我們車的百公里耗電大概在0.7度電左右，在行業(yè)內(nèi)排名靠前。續(xù)駛里程、穩(wěn)定性、可靠性、舒適性，在行業(yè)里面都建立了良好的口碑”，

　　技術(shù)與人才缺一不可，南京金龍的產(chǎn)品研發(fā)隊伍由2010年的不到10個人到現(xiàn)在已經(jīng)擴大到600多人。“我們面對市場有產(chǎn)品性的技術(shù)開發(fā)，大客車技術(shù)中心、輕客車技術(shù)中心;另外我們有一個公共的技術(shù)平臺——中央研究院，核心技術(shù)平臺、整車控制室，所有的整車控制器都是我們自己研發(fā)生產(chǎn)的，包括電池管理系統(tǒng)BMS以及電機和電機控制器”，黃宏生這樣介紹道。

　　正因有這樣強有力的技術(shù)團隊支撐，南京金龍才能取得減成本不減質(zhì)量的效益。黃宏生說，“作為車企，我衷心希望我們的車能夠造福我們的社會和居民”

　　社會力量作支撐，共同應(yīng)對“后補貼時代”

　　“電力金融和電力輸送一直是困擾著我們這些車企和公交應(yīng)用單位的問題。我們往往在繁忙的車補討論中，把這個最重要的要素忽略了”，黃宏生在接受采訪時表示。當車企把新能源客車賣到縣級或以下地區(qū)時，這個問題就尤為突出。“很多地方充電樁建好了，但是電輸送不過來。四大部委提出2020年完成500萬臺新能源汽車的宏偉目標，如果沒有大的電力輸送做支持，那500萬臺只能放在野外風吹雨打了”。

　　要實現(xiàn)由新能源汽車大國到強國的轉(zhuǎn)變，光有車企的努力是不夠的，它需要產(chǎn)業(yè)鏈上的每一環(huán)互相協(xié)作。除此之外，還需要電網(wǎng)等社會力量的支持。

　　2016年補貼政策的搖擺已經(jīng)對客車市場產(chǎn)生了很大的影響，黃宏生表示，“2017年，是生死存亡的硬戰(zhàn)，如何打好這一場戰(zhàn)役，我們要回歸企業(yè)的本質(zhì)。這就好比集中所有力量攻打某一所城墻，這個‘城墻’就是技術(shù)突破。而想贏得這場戰(zhàn)役，不僅僅要整車廠去努力，還需要零部件企業(yè)的配合，一起作戰(zhàn)”。

　　2015年，南京金龍用新能源客車銷量行業(yè)第二的成績實現(xiàn)“逆襲”，2016年，南京金龍再一次用實力證明，成績不是偶然。2017年，南京金龍是否還能保持如此勢頭，開拓出一片更廣闊天地，我們拭目以待。