新能源客車出口更具優(yōu)勢

　　我國新能源客車技術已達世界領先水平，相比于傳統(tǒng)動力客車，更具全球競爭力。2009年起，我國正式啟動"十城千輛"示范工程，新能源客車自此得到了迅速發(fā)展，同時，我國也在新能源客車領域積累了豐富的運營經驗。以宇通客車為例，僅2016年一年，宇通新能源客車銷量就已超過了2.6萬輛，我國的新能源客車生產運營規(guī)模，可謂世界首屈一指。

　　而在國外，如歐洲地區(qū)，雖然重視新能源客車，但政府支持力度遠不及中國，由于在新能源車領域的研發(fā)投入不足，歐洲各國的新能源客車發(fā)展緩慢，且在生產、銷售、運營新能源客車方面，大部分國家都還沒有形成系統(tǒng)的經驗。因此，我國新能源客車擁有著絕對的全球競爭力。

　　此外，從售價上，新能源客車在海外市場無需政府補貼同樣具有競爭力。曾有一份戴姆勒報表顯示，奔馳客車底盤均價為10萬歐元，如果加上上裝，歐洲客車的均價應在150萬元人民幣以上，而以比亞迪K9純電動客車為例，其售價也不過在180萬元左右。因此，國內的新能源客車與歐洲傳統(tǒng)柴油客車相比，在價格上同樣具有競爭力。

　　由發(fā)展中國家向發(fā)達國家過渡

　　事實上，早在我國開始推廣新能源客車之時，我國新能源客車就已開啟了海外市場之路。2009年，金龍客車將首輛混合動力公交車賣到了新加坡，實現(xiàn)了國內自主品牌混合動力客車出口海外的零突破。此后，宇通客車、蘇州金龍、廈門金旅、比亞迪等眾多國內客車制造企業(yè)，也紛紛開辟了新能源客車海外市場。目前，我國新能源客車不僅在南美等發(fā)展中國家實現(xiàn)了銷售運營，還走向了歐美等發(fā)達國家及地區(qū)。

　　此前，我國客車出口主要集中在南美等發(fā)展中國家，目前，在新能源客車的引領下，國內客車出口已開啟了越來越多的發(fā)達國家之門。以法國為例，2015年，在巴黎舉辦的世界氣候大會上，宇通純電動客車作為唯一一個非歐洲品牌車輛得以展示和推廣;而在之前的2015年比利時客車展期間，宇通便重磅發(fā)布了面向歐洲市場的純電動客車，且已在巴黎等歐洲城市進行了試運營。

　　同樣是在法國，2016年3月，廈門金旅聯(lián)合荷蘭客車制造商推出的全鋁車身純電動公交車，獲得法國Transdev公司的訂單。而此前，金旅的全鋁車身純電動公交車還曾登陸荷蘭，出口挪威，廣受歐洲市場認可。而作為世界最大的電動汽車生產商，比亞迪的純電動大巴已進入美國、加拿大、韓國、英國、荷蘭、澳大利亞等眾多發(fā)達國家。截至目前，比亞迪純電動大巴已在全球售出超過1萬輛，累計運營里程約2億公里，在全球6大洲、50多個國家、170多個城市實現(xiàn)了示范或商業(yè)化運營。

　　海外市場或將成其新的增長點

　　近幾年，新能源客車產銷量在國內實現(xiàn)了大幅增長，如今，海外市場的開辟或將成為其新的市場增長點。

　　據(jù)了解，全球大中型客車市場的容量在50萬輛左右，其中中國市場的需求量約占1/3，而歐美日韓等發(fā)達國家的需求量略超1/3，剩余1/3為印度、南美等發(fā)展中國家。如果我國新能源客車能在國外發(fā)達國家及發(fā)展中國家實現(xiàn)持續(xù)出口，其市場空間可想而知。

　　目前，在空氣污染治理力度不斷加大，能源短缺等大環(huán)境下，各國也紛紛制定了嚴厲的標準法規(guī)，倒逼新能源汽車產業(yè)升級。其中，歐洲、美國、日本分別以每年4.4%、4.5%、3.9%加嚴油耗法規(guī)，倒逼汽車降低能耗，減少二氧化碳排放;歐盟也一直在減排呼喚新能源車，并且有法規(guī)制約。因此，在全球對新能源客車需求越來越迫切的情況下，作為新能源客車發(fā)展成熟的國家，我國或將獲得更多的市場機遇。

　　目前，中國客車已成為一些海外國家市場的主要品牌，例如古巴99%的客車均為宇通制造。2016年10月31日，宇通還在古巴首發(fā)新能源客車，也是迄今為止中國自主品牌新能源客車首次在古巴市場亮相。。

　　而以蘇州金龍為代表的中國客車，還在國外建起了純電動客車生產基地。2016年12月，由蘇州金龍海格客車攜手哈薩克斯坦知名科研中心PARASAT共同打造的純電動客車生產基地正式落戶哈薩克斯坦阿拉木圖，其共同研發(fā)、制造的新型海格純電動客車將服務于2017年哈薩克斯坦世界博覽會。

　　可見，我國新能源客車海外市場正在迅速崛起，未來，中國新能源客車的海外市場走向如何也尤為值得期待。