實際上，距離“供給側(cè)改革”第一次被提出已經(jīng)16個月，這項經(jīng)濟(jì)改革措施，也已經(jīng)在整個中國經(jīng)濟(jì)環(huán)境中產(chǎn)生了極為深刻的影響。

　　放眼中國客車行業(yè)，2016年兩會期間，首款自主品牌高端公商務(wù)用車--宇通T7擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)，成為新中國兩會以來，首次使用的自主品牌高端公商務(wù)用車，而以往，國內(nèi)高端公商務(wù)用車服務(wù)，一直被外資、合資品牌壟斷。

　　“去產(chǎn)能、補(bǔ)短板”、優(yōu)化技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、制度創(chuàng)新等，儼然已成為包括汽車在內(nèi)，中國經(jīng)濟(jì)各行業(yè)發(fā)展的必然選擇。

　　兩會看端倪：高端公商務(wù)用車競爭格局正在改變

　　放眼中國發(fā)展的數(shù)十年，中國高端中巴市場的代名詞，是來自某品牌的合資車。

　　“以往外資品牌基本壟斷中國高端公商務(wù)用車市場，這實屬無奈，不論性能還是舒適度，我們的技術(shù)在當(dāng)時是無法達(dá)到的。”從事客車行業(yè)發(fā)展研究多年的一位專家告訴記者。“這也導(dǎo)致我國客車行業(yè)過去一直處在‘中低端產(chǎn)品過剩，高端產(chǎn)品供給不足’的狀態(tài)。”

　　終于，在國家供給側(cè)改革政策的推動下，我國國產(chǎn)客車品牌開始發(fā)力高端市場，而宇通就是行業(yè)帶頭企業(yè)之一。在“供給側(cè)改革”首次被提出的6個月前，2015年5月，宇通客車自主研發(fā)的高端公商務(wù)用車T7在北京亮相，備受矚目。從2016年全國兩會，到博鰲亞洲論壇、杭州G20峰會，再到今年的兩會，宇通T7不斷在國內(nèi)、國際重大會議上表現(xiàn)出眾。

　　“堅持以推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線。必須把改善供給側(cè)結(jié)構(gòu)作為主攻方向，通過簡政減稅、放寬準(zhǔn)入、鼓勵創(chuàng)新，持續(xù)激發(fā)微觀主體活力，減少無效供給、擴(kuò)大有效供給，更好適應(yīng)和引導(dǎo)需求。”李克強(qiáng)總理在作《政府工作報告》談到如何做好2017年政府工作，再一次把抓好供給側(cè)改革作為工作要點。

　　中國客車行業(yè)走向高端制造，得益于供給側(cè)改革政策為整個客車行業(yè)的發(fā)展提供了新的方向。

　　據(jù)了解，作為中國自主品牌高端公商務(wù)用車的代表性供應(yīng)商，宇通成績的取得同時得益于一直以來的高研發(fā)投入。宇通2015年年報顯示：當(dāng)年投入的研發(fā)資金為12.29億元。而這個投入規(guī)模和國際同行相比也是排名前列的。

　　在2016年第12屆全國政府采購集采年會上，經(jīng)過政府采購部門的推薦和評審，宇通T7被評為“2016年度全國政府采購高端公商務(wù)接待用車新典范車型”。

　　供給側(cè)改革下的中國客車未來：激發(fā)行業(yè)新活力

　　隨著四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)日益密集，乘用車的保有量也逐年遞增，我國公路客運(yùn)的客運(yùn)量逐漸呈下降趨勢，與此同時，伴隨著國家大力鼓勵中國自主品牌和高端制造的發(fā)展，以及當(dāng)下的供給側(cè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，中國客車行業(yè)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，也為后期的高端產(chǎn)品走出去打下基礎(chǔ)：英國、法國、以色列、新加坡、澳大利亞……這是2016年宇通客車勾畫的發(fā)達(dá)國家出口地圖。

　　經(jīng)過長期的戰(zhàn)略布局，以及嚴(yán)格確保產(chǎn)品品質(zhì)和海外服務(wù)保障，宇通不僅取得了歐盟WVTA整車認(rèn)證，并于2004年進(jìn)入歐洲市場，從2011年起駛?cè)氚l(fā)展的快車道。

　　“ 截至目前，宇通客車在歐洲、美洲、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家共計銷售5800余輛，以每臺均價20萬歐元價格計算，約合84億多人民幣。但我們未來在歐洲等發(fā)達(dá)國家的市場定位不僅僅是數(shù)字的上漲，更重視整個中國品牌在全球發(fā)達(dá)國家的認(rèn)同，把中國客車標(biāo)準(zhǔn)做成世界客車標(biāo)準(zhǔn)。”宇通客車海外市場部副部長常浩說。

　　回看國內(nèi)，在大中型客車領(lǐng)域，國內(nèi)市場95%都是自主品牌，然而，一直以來， 中型高端公商務(wù)用車市場以某合資品牌為主。如何打破這一困境?

　　“要突出抓好供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，減少無效和低端供給，擴(kuò)大有效和中高端供給。”這段總理作的《政府工作報告》，為我國當(dāng)下的中國客車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了新的思路。

　　客車行業(yè)專家說：伴隨著國家大力倡導(dǎo)中國自主品牌和高端制造的發(fā)展，以及當(dāng)下的供給側(cè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，中國客車行業(yè)開始淘汰落后產(chǎn)能，更多優(yōu)質(zhì)、高端產(chǎn)品供應(yīng)市場，整個行業(yè)的活力將被最大激發(fā)。

　　據(jù)了解，繼2015年宇通T7上市，打破中國高端公商務(wù)用車被合資車、外資車壟斷的局面以來，宇通T7多次圓滿完成各項運(yùn)輸任務(wù)，刷新著國際性會議首次使用國產(chǎn)高端公商務(wù)車的數(shù)個第一。

　　“正如克強(qiáng)總理在2017年《政府工作報告》中指出的：這是一個化蛹成蝶的轉(zhuǎn)型升級過程，既充滿希望又伴隨陣痛，既非常緊迫又艱巨復(fù)雜。要勇往直前，堅決闖過這個關(guān)口。在供給側(cè)改革之下，相信我們的高端制造之路還能走得更遠(yuǎn)。”宇通客車國內(nèi)營銷副總監(jiān)王文韜說。