“南京市公交電動化戰(zhàn)略研討會”現(xiàn)場

　　主動作為 新能源公交運營碩果累累

　　據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，全國新能源公交車總量已超過16萬輛，新能源的城市物流配送車輛已經(jīng)達(dá)到了9.4萬輛，整體增長態(tài)勢依舊。

　　推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是國家作出的重大戰(zhàn)略部署，公交電動化則肩負(fù)著排頭兵的重任。2016年，全國新能源客車總銷量117851兩(5米以上)，其中新能源客車總銷量為99011輛，占比高達(dá)84%。新能源公交是整個新能源客車的核心市場。

南京金龍客車制造有限公司副總裁樊文堂主持會議

　　大規(guī)模市場化運營后技術(shù)上的短板如何彌補?行業(yè)內(nèi)又有哪些成功的模式和經(jīng)驗可供借鑒? 作為全國最早推廣使用純電動公交的城市之一，南京市自2014年推廣新能源汽車以來，已累計發(fā)展新能源汽車11673輛，其中新能源公交2800輛，占比達(dá)到23%。南京市新能源公交推廣應(yīng)用方面的經(jīng)驗和心得可以說是全國領(lǐng)先的，這也為全行業(yè)提供了一條值得借鑒的發(fā)展路徑。

　　“從2014年純電動客車投運后，總體來講安全可靠、乘坐舒適、操作簡單、環(huán)保清潔、社會反響良好，為南京市降低碳排量做出了貢獻。”南京揚子公交客運有限公司副總經(jīng)理葛唯奮介紹，目前，揚子公司現(xiàn)有營運線路215條，營運公交車2705輛，其中純電動車600輛，主要承擔(dān)江北區(qū)域公交及跨江公交所有線路運營。2014年，揚子公交投運了200輛南京金龍造12米交流慢充純電動車;2015年，為創(chuàng)建公交都市，改善城市空氣質(zhì)量，積極推動新能源城市公交車輛在江北新區(qū)的應(yīng)用，分別投運300輛南京金龍造8.5米直流快充和100輛12米慢充快補純電動車。

南京揚子公交客運有限公司副總經(jīng)理葛唯奮分享運營經(jīng)驗

　　“運營之初，公司也遇到了同其它公交初期投運純電動車同樣的問題與困惑。” 葛唯奮稱，在新能源客車投運初期，揚子公交也遇到過安全把控難、車輛使用率低、采購成本高以及維修頻率高等問題。對此，南京揚子公司與南京金龍對采購的600輛純電動車運營模式的優(yōu)化進行了探索，采用了車輛提檔升級、提升充電樁技術(shù)性能、提高車輛安全管控力度以及控制成本等方式并初見成效。

補電中的南京金龍純電動公交

　　“為了提高這批車的純電動公交車的使用效率，我公司與南京金龍共同研討確定了車輛與充電設(shè)施提檔升級方案。” 葛唯奮介紹，針對新能源客車使用初期出現(xiàn)的種種問題，揚子公交與南京金龍一道對車輛的電池系統(tǒng)、電控系統(tǒng)及充電系統(tǒng)進行了升級改造，將交流充電模式改造為國標(biāo)直流充電模式，提高了100%的充電效率，充電時間由原來的5個多小時，減少到2～2.5小時，使之具備慢充快補功能，大大提高了使用效率。

揚子公交柳州東路充電站中的直流快充充電樁

　　“同時，南京金龍按照既定方案，按慢充快補要求更換了所有的交流充電樁為大功率具備快充功能的直流充電樁，車輛使用效率從原來的50%提高到80%左右，同時也統(tǒng)一了揚子公司的慢充快補的充電模式，提高了場站和充電設(shè)施的利用率。”葛唯奮補充道。

　　實力說話 本地車企以系統(tǒng)優(yōu)勢主導(dǎo)市場

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，目前南京全市公交保有量8000輛，新能源公交2800輛，其中，純電動公交1870輛，天然氣3000輛，傳統(tǒng)車2200輛。自2014年推廣新能源汽車以來，已累計發(fā)展新能源汽車11673輛，并建成并通過驗收充電樁10011根。放眼全國，南京新能源公交的發(fā)展于推廣速度絕對稱得上迅速。

　　作為國內(nèi)較早推廣使用純電動公交的城市之一，近年來南京仍在逐步加大純電動公交車推廣力度，市委、市政府在充電站建設(shè)、運營補貼、社會融資等方面給予大力支持，為南京公交電動化提供了有力保障。在這其中，南京本土車企——南京金龍的產(chǎn)品與技術(shù)助力絕對是不可忽視的。

　　“國內(nèi)城市公交電動化已成主流，三電系統(tǒng)特別是動力電池系統(tǒng)發(fā)展迅速，直接帶動了電動客車產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展。”研討會上，南京金龍客車制造有限公司首席技術(shù)官張蒙陽表示，南京公交電動公交運營經(jīng)驗豐富，南京金龍電動客車經(jīng)過2014年-2016年的歷史性發(fā)展，銷量名列前茅。

南京金龍客車制造有限公司首席技術(shù)官張蒙陽

　　“目前，開沃汽車約有650名研發(fā)人員，分布在中央研究院、大客研究院及輕客研究院。具備出色的動力總成優(yōu)化設(shè)計能力和集成能力以及自主的三電系統(tǒng)設(shè)計、集成和驗證的能力，掌握電動客車系統(tǒng)輕量化技術(shù)，以安全和舒適駕駛為核心發(fā)展新能源客車智能技術(shù)。” 張蒙陽說。

　　談及新能源技術(shù)領(lǐng)域，南京金龍向來都是令人信服的。據(jù)張蒙陽介紹，在硬件方面，開沃開發(fā)了整車控制器、電池管理系統(tǒng)、電機控制硬件在環(huán)平臺用于控制軟件的開發(fā)和實驗以及控制器硬件部分驗證。

南京金龍純電動公交可采用雙槍快充方式補電

　　為了更真實地了解公交車隊的真實運營情況，開沃簡歷開發(fā)了模擬駕駛平臺，為單車能耗優(yōu)化以及車隊運營優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支持。

　　在電池電池系統(tǒng)開發(fā)測試方面，開沃具備完整的機械安全、劍氣安全、功能安全測試能力，技術(shù)團隊也是由包括系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)設(shè)計、熱管理、BMS集成等多個模塊構(gòu)成。

　　涉及到動力電池的梯級利用，電池全生命周期價值是開沃系統(tǒng)優(yōu)化的重要部分。張蒙陽介紹，作為首批加入“電動汽車動力蓄電池循環(huán)利用聯(lián)盟”的理事單位，南京金龍積極推動動力電池的有序高效回收和安全環(huán)保的報廢機制，促進動力電池循環(huán)利用體系建立。南京金龍重點開發(fā)“非拆解”型梯級利用技術(shù)和儲能系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)。如對公交公司退役電池進行梯級利用在充電場站建立儲能系統(tǒng)，建立示范工程項目，與電動汽車購買方共享退役動力電池剩余價值。

電池全生命周期價值是開沃系統(tǒng)優(yōu)化的重要部分

　　不難看出，除協(xié)助公交公司對車輛運行模式進行優(yōu)化外，南京金龍的技術(shù)迭代工作是在穩(wěn)步推進的。新能源汽車是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，是環(huán)保的必然要求，而新能源公交車，尤其是純電動公交車的技術(shù)更新，變被動為主動，更有利于企業(yè)積累經(jīng)驗，窺見市場先機。

室外展出的南京金龍系列純電動產(chǎn)品

　　從公交公司以及企業(yè)代表的介紹中可以得出一個結(jié)論，即南京正緊緊掛抓住新能源汽車高速的發(fā)展機遇，以新能源動力總成、動力電池、政策和匹配等核心技術(shù)為重點，加強研發(fā)創(chuàng)新、加快轉(zhuǎn)型升級、加大示范力度，推動全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。得益于以南京金龍為代表新能源車企快速成長，中國客車行業(yè)在公交電動化推廣進程中上也定會多一些方法與捷徑可尋。