據(jù)介紹，自打2009年首次涉足客車領(lǐng)域，比亞迪就專注于做高品質(zhì)純電動(dòng)客車，在當(dāng)時(shí)，做純電動(dòng)客車的企業(yè)并不多。2010年比亞迪提出“公共交通電動(dòng)化”的理念，早于同行業(yè)競爭者也是全球首家。如今，公交電動(dòng)化已成國家戰(zhàn)略，借著國家支持新能源發(fā)展的東風(fēng)，比亞迪客車迅速崛起。然而，偶然中也蘊(yùn)含著某種必然。得益于先人一步的理念，才有比亞迪對市場的精準(zhǔn)分析。

　　電池起家又有比亞迪集團(tuán)強(qiáng)大后盾的比亞迪客車，與傳統(tǒng)客車企業(yè)似乎有著“基因”上的不同。杭州基地或許能讓我們管中窺豹，了解比亞迪是如何造新能源客車的。

　　杭州基地始建于2014年6月，建筑面積12.88萬平方米，擁有員工1500人。主要生產(chǎn)車型包括K6、K8、K9等純電動(dòng)客車。是比亞迪在華東區(qū)域的重要戰(zhàn)略布局，也是國內(nèi)主要的純電動(dòng)客車出口基地。杭州作為長三角經(jīng)濟(jì)最為活躍的地區(qū)之一，歷來也是客車企業(yè)“兵家相爭”之地。除比亞迪外，吉利、長江、萬向等客車生產(chǎn)企業(yè)也均在杭州設(shè)立工廠。公共交通零排放對于旅游城市杭州來說，似乎有著更重要的意義。

比亞迪杭州工廠生產(chǎn)車間

　　整車故障率低于平均水平，得益于掌握多項(xiàng)核心技術(shù)

　　那么，坐擁多家客車廠商的杭州，公交運(yùn)行情況是什么樣的呢?據(jù)杭州公交副總經(jīng)理王循躍介紹，杭州公交集團(tuán)主城區(qū)運(yùn)營車輛的總數(shù)為4974輛，其中，純電動(dòng)客車有2312輛，占運(yùn)營車輛總數(shù)的46.48%。在純電動(dòng)客車中，比亞迪有1820輛，占純電動(dòng)客車的78.72%?？梢哉f，在杭州景區(qū)以及市區(qū)，市中心，基本上都是比亞迪的純電動(dòng)客車。

　　他談到比亞迪客車的實(shí)際運(yùn)營情況時(shí)，王循躍表示，自2014年10月，比亞迪K9投入杭州運(yùn)行至今，已有10907萬公里，經(jīng)測算日均故障僅有1.7%。有多年公交運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的王循躍告訴客車網(wǎng)，“比亞迪車的故障是遠(yuǎn)遠(yuǎn)地低于常規(guī)公交車的故障。特別是跟燃油車比，它的故障率是比較低的。比亞迪通過對電機(jī)、電控、電池的日常維護(hù)，實(shí)況續(xù)航里程可達(dá)到200公里以上。”

　　電池起家的比亞迪在核心零部件動(dòng)力電池上似乎有著更明顯的優(yōu)勢，而掌握電池、電機(jī)、電控等全產(chǎn)業(yè)鏈新能源核心技術(shù)及整車技術(shù)就“如虎添翼”了，這種優(yōu)勢也在實(shí)際運(yùn)營中得以淋漓盡致的凸顯。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，比亞迪是國內(nèi)首家推出輪邊電機(jī)的客車企業(yè)，輪邊電機(jī)可以讓傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步減重，實(shí)現(xiàn)整車輕量化。低地板、獨(dú)立懸架可以釋放出更大的車內(nèi)空間。王循躍告訴我們，比亞迪的車采用的是輪邊電機(jī)，地板是比較低的，特別是對老年人、小孩，上車是提供方便的。第二個(gè)，車內(nèi)空間大，走進(jìn)它的車廂感覺到比較通氣，比較寬敞，看上去也豪華。最后它全身是鋁合金框架，零排放，低噪聲。應(yīng)該說在運(yùn)行過程中，操作也比較輕松，也深受司機(jī)的歡迎。

　　除了電機(jī)，動(dòng)力電池的實(shí)際使用狀況又是什么樣的呢?電池起家的比亞迪，在動(dòng)力電池的性能與安全方面有著怎樣的追求?比亞迪商用車公關(guān)部總監(jiān)肖海平告訴客車網(wǎng)，電池安全是比亞迪客車多年以來一直堅(jiān)守的，每塊電池在裝車前都要經(jīng)過磨損，火燒、擠壓、碰撞的考驗(yàn)，以最大限度的提高動(dòng)力電池的安全指數(shù)。過去一年在南方多雨地區(qū)，比如南京、深圳，沒有一臺車因?yàn)楸┯甓鴴佸^，雖然廠家不鼓勵(lì)車輛在雨水中長期運(yùn)行，但可以說明，比亞迪客車電池的防水性經(jīng)得住考驗(yàn)。

　　“盤活”杭州當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，促進(jìn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型

　　作為老牌國有獨(dú)資企業(yè)，西湖電子集團(tuán)過去主要經(jīng)營數(shù)字視音頻產(chǎn)品、數(shù)字彩色電視機(jī)等設(shè)備。

　　2013年西湖電子集團(tuán)有限公司與杭州市政府共同簽訂了綜合試點(diǎn)責(zé)任書。西湖電子集團(tuán)有限公司將用3年時(shí)間，完成支持100萬以上用戶規(guī)模、支持7×24小時(shí)無故障運(yùn)行的新能源汽車智能化安全運(yùn)營管理系統(tǒng)的研發(fā)。西湖電子集團(tuán)正式退出電視產(chǎn)業(yè)向新能源汽車領(lǐng)域作出嘗試。

　　2014年4月29日，杭州市政府與比亞迪正式簽署新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議。同時(shí)，西湖電子作為控股方與比亞迪合資成立了杭州西湖比亞迪新能源汽車有限公司，并共同組建新能源專用車中央研究院。如今，西湖電子不僅與合作伙伴合資成立了新能源純電動(dòng)汽車的運(yùn)營公司，也建設(shè)完成了相應(yīng)的充電場站配套建設(shè)。

杭州拱康充電站機(jī)房

　　西湖電子集團(tuán)董事長章國經(jīng)曾在接受記者采訪時(shí)表示“我們不能再錯(cuò)過新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇。”在與比亞迪的合作中，這家傳統(tǒng)制造企業(yè)抓住了機(jī)遇得以轉(zhuǎn)型。章國經(jīng)表示,“西湖電子并不是簡單地將自己定位為汽車制造商，而是不斷地在探索如何通過商業(yè)模式創(chuàng)新，助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和技術(shù)創(chuàng)新。”

　　據(jù)了解，杭州公交充電樁建設(shè)全部是由西湖比亞迪公司建設(shè)的。王循躍介紹，為了保證公交能夠正常運(yùn)行，杭州公交充電樁基本上是一車一樁，都是固定的。目前杭州一共建了1521個(gè)比亞迪的交流充電樁，現(xiàn)在車輛有1820個(gè)，所以準(zhǔn)備是再建320個(gè)充電樁。“當(dāng)然我們的目標(biāo)是1：1，就是保證一個(gè)車晚上進(jìn)來，第二天出去能夠電量充足，保證一天的正常運(yùn)行”。

　　2016年，舉世矚目的G20峰會在杭州舉行，通勤保障任務(wù)十分重大。王循躍介紹，74%用的都是杭州公交比亞迪的車。“比亞迪純電動(dòng)客車作為杭州公交集團(tuán)新能源公交車示范應(yīng)用品牌，在期間擔(dān)負(fù)著杭州公共交通的主要任務(wù)。特別是我們的安保和新區(qū)內(nèi)負(fù)責(zé)運(yùn)送境內(nèi)外記者、重要貴賓的出行的重任。通過全方位嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的保障作業(yè)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了比亞迪公交車在G20峰會期間的零故障”。

　　未來，杭州公交還將與比亞迪攜手將公共交通零排放進(jìn)行的更加徹底。雖然在目前情況下，新能源客車的運(yùn)營還是依賴政府的補(bǔ)貼支持，但是通過不斷提升技術(shù)實(shí)現(xiàn)成本降低，相信未來，新能源客車能夠?qū)崿F(xiàn)完全市場化的運(yùn)作。