中央2臺(tái)整點(diǎn)財(cái)經(jīng)報(bào)道畫面

　　本次走進(jìn)中車電動(dòng)的媒體有：人民日?qǐng)?bào)、新華社、中央電視臺(tái)、經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)、工人日?qǐng)?bào)、中國新聞社、第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)、經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)、人民網(wǎng)、新浪網(wǎng)、國務(wù)院國資委網(wǎng)站、國資報(bào)告、國資小新、證券日?qǐng)?bào)14家媒體。

　　有科幻片的范兒

　　參考美國高速公路安全管理局(NHTSA)對(duì)智能汽車發(fā)展的定義，第一代智能汽車技術(shù)屬于最初級(jí)的“輔助駕駛技術(shù)”，輔助駕駛技術(shù)的車輛僅具備車道偏離警告、正面碰撞警告等功能。第二代智能汽車技術(shù)則具備一定的自主處理功能，如自動(dòng)巡航功能，自動(dòng)緊急剎車功能等，能夠替代司機(jī)控制汽車狀態(tài)，因此屬于“半自動(dòng)駕駛技術(shù)”。

　　第三代智能汽車技術(shù)則是高度智能化的自動(dòng)駕駛技術(shù)，即汽車完全不用駕駛員控制、干預(yù)的情況下，智能系統(tǒng)可以自動(dòng)檢測(cè)周邊環(huán)境變化并自主作出判斷動(dòng)作，保證車輛安全、平穩(wěn)行駛，某種程度上，其安全保障能力優(yōu)于人工駕駛。目前，全球只有少數(shù)智能駕駛汽車處于該階段。

　　值得一提的是，真正將第三代智能汽車技術(shù)與汽車電動(dòng)化技術(shù)相結(jié)合的實(shí)例在國內(nèi)外并不多見。此次中車電動(dòng)首次在實(shí)際路況條件下試驗(yàn)原創(chuàng)的第三代智能汽車技術(shù)，便選取了12米純電動(dòng)客車，在全球尚屬首創(chuàng)，代表我國新能源汽車智能駕駛技術(shù)走在了全球前列。

　　本次展示行駛了近3公里，全程無人在駕駛位上，自動(dòng)行駛。記者們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)看到，新能源汽車靠邊啟動(dòng)后，自動(dòng)打開轉(zhuǎn)向燈、加速直線前行，駕駛屏幕則由原來的儀表盤變?yōu)閿?shù)字顯示屏，行駛速度、電量、前方路障等數(shù)據(jù)，一目了然。

　　
        媒體團(tuán)的記者們紛紛拿出手機(jī)記錄精彩瞬間。“這真是無人駕駛啊，有科幻片的范!”一位記者說道。

　　據(jù)悉，這款產(chǎn)品研發(fā)歷時(shí)2年多，搜集了不同路段、不同距離的測(cè)試數(shù)據(jù)。開放路段的測(cè)試環(huán)境更加復(fù)雜，天氣、路面、周邊環(huán)境等多重因素影響著客車的智能駕駛。此次是在重磅中央媒體親眼見證下，且公開路段成功“路考”，表明中車電動(dòng)的智能駕駛技術(shù)可靠度較高。

　　從20臺(tái)提升到30余臺(tái)

　　體驗(yàn)完智能駕駛客車，媒體團(tuán)又來到中車電動(dòng)智能制造工廠。

　　走進(jìn)汽車總裝車間，看到每個(gè)工位上都有一臺(tái)終端設(shè)備，這些終端就是被稱為智能制造最后一公里的MES精益生產(chǎn)管理系統(tǒng)。通過終端設(shè)備，快速達(dá)成車間基層的數(shù)據(jù)收集和公司高層的決策下達(dá)，以實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)在高層、技術(shù)與一線員間搭起一座動(dòng)態(tài)信息橋梁。

　　從2008年開始，中車電動(dòng)全面導(dǎo)入精益生產(chǎn)，大數(shù)據(jù)生產(chǎn)管理，企業(yè)智能制造不斷升級(jí)。如今，中車電動(dòng)的全生產(chǎn)周期大大縮短，從原來的34天縮短到21天，日均產(chǎn)量也從之前20臺(tái)提升到30余臺(tái)，為大批量訂單提供了有力的支撐。

　　作為央企的一員，成立于2007年的中車電動(dòng)，10年來年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)近70%。依托中國中車強(qiáng)大的科技實(shí)力，中車電動(dòng)打造了新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈條，成為了全球獨(dú)具特色的新能源汽車全能選手。