2017年9月，在質(zhì)量月之際，中通客車特別組織了本公司內(nèi)的十大“中通工匠”評(píng)選，展現(xiàn)出新一代中通人在產(chǎn)品“雕琢”中的認(rèn)真、投入與負(fù)責(zé)。如今，評(píng)選活動(dòng)正有條不紊地進(jìn)行中。筆者在報(bào)名者中隨機(jī)抽選了三位。通過與他們的交流，我們發(fā)現(xiàn)：其實(shí)“工匠精神”并沒有遠(yuǎn)離，它一直就在我們身邊。

　　小年紀(jì)，大態(tài)度——“粗獷”生產(chǎn)中的精度與細(xì)致

　　在“中通工匠”眾多的參選名單中，我們看到了一位來自制件車間1991年出生的“小員工”——王良申。雖然年輕，但這名“小員工”卻不簡(jiǎn)單。2011年從技師學(xué)院畢業(yè)后，王良申從發(fā)動(dòng)機(jī)罩，到車輛底架，再到全承載車架……六年多來，一直從事骨架焊接工作?，F(xiàn)在，已是車間全承載車架格柵班班長(zhǎng)。

為了最棒的客車，不差一絲一毫

　　在制件車間，除了焊裝時(shí)飛濺的火花，最顯而易見的就是“大錘鑿，小錘敲”的哐哐聲響。就是在這樣一個(gè)看似“粗獷”的生產(chǎn)環(huán)境里，卻也處處透露著一種精度與細(xì)致。每一個(gè)間隙，每一個(gè)弧度，每一個(gè)鑄件的固定點(diǎn)，都有著嚴(yán)格的尺度，它們是后道工序乃至整車精度的保證。王良申就是兼顧這種“粗獷”與“精細(xì)”的“大拿”。

　　由于全承載車架選用的都是高強(qiáng)度鋼，王良申在工作中面臨的最大的難題就是焊接后變形的問題。“骨架焊接后，一般都會(huì)變形3-4mm。”王良申說，“最早的時(shí)候，我們會(huì)在變形后再進(jìn)行調(diào)整，但這樣費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，很影響生產(chǎn)效率。”

　　有問題就要解決，王良申以年輕人特有的沖勁兒，通過不斷地鉆研、總結(jié)，逐漸總結(jié)出了“反變形工藝”，即根據(jù)焊接后變形方向及變形量的幅度大小，在焊接之前進(jìn)行反變形工藝處理。如此，在焊接后能夠確保在正常的尺寸或者便于調(diào)節(jié)的誤差里，不僅提升了工作效率，更提升了骨架的牢固與穩(wěn)定性。

　　“反變形工藝”應(yīng)用的經(jīng)典案例，就是在中通世嘉造型12米豪華旅游客車的前懸架焊接中。作為行業(yè)旅游市場(chǎng)的明星產(chǎn)品，上市多年來，深得用戶的認(rèn)可，一直活躍于北京、上海、廣州等國內(nèi)的一線城市。這里面，其前懸架座焊接任務(wù)就是由王良申承擔(dān)并負(fù)責(zé)的。他通過改變焊接順序，同時(shí)采用對(duì)稱焊接的技法，最大程度地減小了焊接變形度，為整車產(chǎn)品的穩(wěn)固、美觀和可靠性奠定了基礎(chǔ)，保障了車輛在市場(chǎng)的持續(xù)暢銷。

　　工匠精神，不僅是經(jīng)驗(yàn)的積累與磨練，更需要的是全身心投入的鉆研與雕琢。它無關(guān)年齡，關(guān)乎態(tài)度。王良申，正以90后特有的認(rèn)真與靈性，為年青一代工匠正名。

　　慧眼識(shí)“癥”——“多面手”的成長(zhǎng)與收獲

　　“圍著車轉(zhuǎn)一圈，最先注意到的肯定是艙門。所以，艙門的間隙、平整度等必須做好完美無誤，它將影響用戶對(duì)整車的第一印象。” 此次“中通工匠”的候選人之一楊立明如是說。

　　2003年，楊立明進(jìn)入中通客車，他先后在地板裝配、前后圍蒙皮裝配、兩側(cè)蒙皮裝配、艙門裝配、安全門、司機(jī)門、乘客門及鈑金附件等工序工作，同時(shí)他還兼具了焊工、鉗工和鈑金工等多個(gè)技能，是一個(gè)名副其實(shí)的“多面手”。如今，楊立明是中通客車焊裝車間艙門班班長(zhǎng)，同時(shí)，工友們也給他起了一個(gè)親切的外號(hào)——“艙門專家”。

專注，已成為中通人的一種習(xí)慣

　　之所以有這個(gè)稱呼，是因?yàn)闂盍⒚鲗?duì)艙門安裝及修整上疑難雜癥的獨(dú)特見解。“艙門的安裝與調(diào)整，是一個(gè)牽一發(fā)而動(dòng)全身的工作。無論是格柵、艙門的對(duì)角線，還是零部件的精度，哪怕是半毫米的誤差，都有可能影響到最終的安裝和平整度。”楊立明說，“我平常最主要的工作，就是對(duì)存在問題的艙門進(jìn)行調(diào)整。”

　　正如上面所言，艙門調(diào)整所涉及到的點(diǎn)多且雜，如果不能準(zhǔn)確找到問題點(diǎn)所在，可能費(fèi)時(shí)費(fèi)力，卻也打不到最終的效果。基于自己多個(gè)工序的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和細(xì)心積累，楊立明看問題也比別人更加獨(dú)到，總是能在短時(shí)間內(nèi)看到問題所在，并進(jìn)行調(diào)整。據(jù)工友介紹，一次某訂單艙門閉合不緊，工友們調(diào)整了三個(gè)小時(shí)無果，楊立明到場(chǎng)20分鐘就解決了問題。

　　2017年6月份，中通客車的一批西班牙12米旅游大巴，行李艙門為整體一片式氣動(dòng)平移門，單個(gè)艙門長(zhǎng)度超過5米，重量大，雙氣動(dòng)泵同步調(diào)整難，艙門裝配班在楊立明的帶領(lǐng)下，不斷地安裝調(diào)試，最終讓艙門達(dá)到了最佳開啟、閉合效果，贏得了海外客戶的高度認(rèn)可。

　　對(duì)每一份工作，都認(rèn)真對(duì)待;對(duì)每一份經(jīng)驗(yàn)，都融會(huì)貫通……楊立明在中通客車14年的工作經(jīng)歷告訴我們，做好、做精任何一項(xiàng)你手中的工作，你終將成為一名“工匠”。

　　堅(jiān)守最后的“防線”—— 一噴一涂盡是角度與力度的結(jié)合

　　在中通客車，既有楊立明這樣的“多面手”，也有始終如一的堅(jiān)守。涂裝車間面漆噴涂工段的桑維奇，就是這樣的一名員工。從1994年進(jìn)入中通客車，桑維奇始終堅(jiān)守在面漆噴涂工段。23年來，精湛的手工噴涂技術(shù)，早已成為一種傳承。

　　面漆涂層不僅關(guān)系到整車的美觀，更是車身防腐的最后一道防線。談到面漆的噴涂難點(diǎn)和需注意點(diǎn)，桑維奇滔滔不絕：“要想不形成漆溜，就要保持噴槍與車身合適的角度與距離，注意漆面第一層與第二層之間的閃干時(shí)間，噴涂扇面搭接要保證在1/2或2/3的幅度，不可過大或過小。另外像窗門邊下沿、止口等噴涂的薄弱環(huán)節(jié)，必須特殊處理，比如先薄噴再整噴等等……”多年的經(jīng)驗(yàn)累積，這些早已深入到他的骨子里。

一噴一涂，盡是角度與力度的結(jié)合

　　“面漆噴涂的技巧不是僅了解理論數(shù)據(jù)就可以的，必須有經(jīng)驗(yàn)的累計(jì)，把握好相應(yīng)的角度與力度。”桑維奇如是說。作為一名老員工，桑維奇多年來積極發(fā)揮傳幫帶作用，把自己的經(jīng)驗(yàn)心得毫無保留地傳授給新入職員工，幫助他們快速掌握操作技巧。截止目前，其培養(yǎng)出來的面漆噴涂員工近百人，很多都成為各個(gè)工序的骨干。

　　不僅是在老帶新上，在技能的小改小革上，桑維奇也是不遺余力。比如針對(duì)油箱門沾漆現(xiàn)象，在涂裝過程中加裝防碰膠條，避免了后期修補(bǔ);對(duì)雙層前的修補(bǔ)前移，提高了整車外觀美觀度，也降低生產(chǎn)成本;同時(shí)，他還對(duì)面漆、色漆施工流程進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)行2種或多種面漆顏色一起施工噴涂的方法;另外如銀粉漆發(fā)花、雙層清漆和修補(bǔ)接口失光、市場(chǎng)膩?zhàn)用撀涞葐栴}，都在桑維奇的積極努力下，得到了妥善的解決。

　　“工匠精神”不僅是要把自己的工作做好，更為整個(gè)集體奉獻(xiàn)自己的每一分熱量。在這里，桑維奇正在始終如一的堅(jiān)守，為自己的下一個(gè)二十三年。

　　1978年的桑維奇，1983年的楊立明，1991年的王良申……他們是中通客車?yán)现星嗳胀▎T工的代表。在中通客車，還有無數(shù)的員工，他們或許正在走向成為這三位代表的路上，他們或許比這三位代表有著更加精彩、閃耀的成績(jī)……無論是哪一位，中通客車的員工們都堅(jiān)定地秉承著時(shí)代賦予他們的使命，踐行著端正負(fù)責(zé)、精益求精的“工匠精神”，為中通客車的騰飛助力，為中國客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展添彩。