會(huì)上，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清在分析2017年客車市場(chǎng)現(xiàn)狀并對(duì)2018年進(jìn)行基本判斷時(shí)表示，在公路客車市場(chǎng)萎縮、公交客車進(jìn)一步擴(kuò)張的動(dòng)力越來(lái)越小、校車不受政策支持的前提下，旅游客車的市場(chǎng)空間值得挖掘，同時(shí)，出口仍然值得期待。他預(yù)計(jì)2017年全年5米以上客車的銷量將略超22萬(wàn)輛，同比降幅12%左右。其中，新能源客車銷量10萬(wàn)輛左右，同比下降13%;出口則基本與上年持平，出口量約3萬(wàn)輛。2018年，只要政策不出現(xiàn)較大的波動(dòng)，客車市場(chǎng)反彈可期。他預(yù)計(jì)2018年5米以上客車總銷量約為24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%左右。其中，新能源客車同比增長(zhǎng)20%左右，總銷量預(yù)計(jì)12萬(wàn)輛(包括公交客車9萬(wàn)輛、座位客車1.5萬(wàn)輛、物流車1.5萬(wàn)輛);客車出口增長(zhǎng)30%，出口量4萬(wàn)輛左右。

　　前三季度客車市場(chǎng)的新特點(diǎn)

　　佘振清介紹，2017年1—9月份，中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)重點(diǎn)關(guān)注的50家企業(yè)累計(jì)銷售5米以上客車131357輛(為了保證數(shù)據(jù)的統(tǒng)一，剔除了海獅系列)，同比下降19%，其中座位客車(公路客車)下降19.22%，校車下降9.21%，公交客車下降31.07%，其他客車增長(zhǎng)158.91%。

　　50家企業(yè)共有29家涉及新能源客車領(lǐng)域，5米以上新能源客車銷量為42006輛，同比下降26.65%。

　　傳統(tǒng)客車銷量繼續(xù)下滑，傳統(tǒng)客車銷量89351輛，整體降幅達(dá)14.83%，其中座位客車、公交客車降幅分別為14.64%、23.88%。

　　總銷量中，大型客車銷量54571輛，同比下降3.55%，中型客車銷量40565輛，同比下降36.58%，輕型客車銷量36221輛，同比下降13%，大型客車表現(xiàn)尚可，中輕型客車遭受重創(chuàng)。

　　此消彼長(zhǎng)之后，公交客車的比重下降，從上年的41.67%下降到35.47%，座位客車與上年基本持平，由上年的44.17%變?yōu)?4.05%，校車上年比重為11.94%，今年為13.38%，增幅明顯。

　　1—9月份，累計(jì)銷量列前15位的企業(yè)如下：

　　從月度銷量曲線來(lái)看，今年的客車銷量在前6個(gè)月低于去年，從7月開始連續(xù)3個(gè)月銷量高于去年同期，預(yù)計(jì)第四季度至少不低于去年。

　　結(jié)合目前的客車市場(chǎng)，佘振清重點(diǎn)提出了六個(gè)方面的觀點(diǎn)。

　　一、經(jīng)營(yíng)效益下降對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響

　　2017年，新能源補(bǔ)貼下降導(dǎo)致客車企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益下降，具有普遍性特點(diǎn)。

　　根據(jù)客車上市公司發(fā)布的信息，今年前三季度，各公司營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)狀況均不如意，營(yíng)業(yè)收入除了安凱以外，其他全部大幅下降，利潤(rùn)的表現(xiàn)更差(金龍除外，根據(jù)其三季度報(bào)告解釋，“歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)增加主要是蘇州金龍本期恢復(fù)新能源補(bǔ)助資質(zhì)，確認(rèn)了中央財(cái)政補(bǔ)助收入”，據(jù)金龍汽車發(fā)布的公告，蘇州金龍中央財(cái)政補(bǔ)助收入7.39億，影響歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)增加約3.33億，剔除這一因素，金龍汽車的利潤(rùn)亦同比下滑)。上市公司如此，其他企業(yè)可依此類推。

　　佘振清認(rèn)為，經(jīng)營(yíng)效益下降對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

　　1、擠泡沫

　　客車行業(yè)是傳統(tǒng)行業(yè)，其經(jīng)營(yíng)效益受發(fā)展規(guī)律的制約，大家的心理預(yù)期一般都不是太高，最近幾年，在新能源補(bǔ)貼的影響之下，客車行業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)已經(jīng)嚴(yán)重脫離過(guò)去的發(fā)展規(guī)律，行業(yè)的心態(tài)起了變化，經(jīng)營(yíng)效益的理性回歸，有助于行業(yè)的健康發(fā)展。

　　目前，新能源客車市場(chǎng)呈畸形發(fā)展態(tài)勢(shì)：

　　1)政策保護(hù)之下的競(jìng)爭(zhēng)不是真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，新能源客車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在補(bǔ)貼政策退出后才會(huì)真正開始。

　　2)發(fā)展不平衡，公交市場(chǎng)風(fēng)生水起，公路、旅游卻無(wú)路可走。

　　3)追求短期利益，丟掉了支撐行業(yè)發(fā)展的優(yōu)秀品質(zhì)(產(chǎn)品更新周期延長(zhǎng)、合資合作已成為歷史、忽視國(guó)際市場(chǎng))。

　　4)新能源客車訂單成為唐僧肉，誰(shuí)都要咬一口(不論技術(shù)實(shí)力、不管企業(yè)規(guī)模、不顧售后和維護(hù))。

　　5)“殼資源” 沉渣泛起，業(yè)態(tài)混亂已達(dá)極致。

　　擠泡沫是一個(gè)痛苦的過(guò)程，縱觀客車行業(yè)的發(fā)展歷程，直接受惠于政策性補(bǔ)貼的機(jī)會(huì)并不多，這幾年，新能源補(bǔ)貼打亂了客車行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏，應(yīng)該有一個(gè)理性回歸的過(guò)程。

　　2、對(duì)蜂擁而至的社會(huì)資本產(chǎn)生警示作用

　　最近幾年，受利益驅(qū)使，進(jìn)入客車行業(yè)的社會(huì)資本十分活躍，有些甚至毫無(wú)行業(yè)背景，但是，這些資本要么目的不純或胃口太大，要么對(duì)客車行業(yè)的經(jīng)營(yíng)困難準(zhǔn)備不足，多數(shù)資本與心理預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。

　　作為站在舞臺(tái)中央的客車行業(yè)，受到高關(guān)注自然是一種榮幸，也值得自豪，但是，當(dāng)高光褪色之后，還有多少幸存者，需要理性思考。在客車行業(yè)鎩羽而歸者甚多，業(yè)內(nèi)如長(zhǎng)城業(yè)外如美的，都是實(shí)力雄厚的巨擘大腕，有的甚至花了上十年時(shí)間，也沒玩轉(zhuǎn)客車，乃前車之鑒。就像圍城一樣，站在圈外覺得客車很簡(jiǎn)單，只有真正入了客車圈子，才能真切感受到其復(fù)雜性，資本運(yùn)作、企業(yè)管理、產(chǎn)品開發(fā)、品牌傳播、市場(chǎng)營(yíng)銷，沒有哪一項(xiàng)是簡(jiǎn)單的。

　　特別需要研究的是，客車行業(yè)的低成本運(yùn)作模式十分成熟，有很多“以小博大”具有傳奇色彩的案例，在幾十年的發(fā)展歷程中，值得挖掘的行業(yè)發(fā)展空間已經(jīng)越來(lái)越少，而大資本在客車行業(yè)中又很難有充分的發(fā)揮空間，總之，時(shí)機(jī)已經(jīng)不是最好，進(jìn)入客車行業(yè)需要謹(jǐn)慎了。經(jīng)營(yíng)效益下降，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，對(duì)行業(yè)底蘊(yùn)和管理經(jīng)驗(yàn)要求更高，一蹴而就的故事會(huì)越來(lái)越少，有多少資本耐得住寂寞?

　　3、經(jīng)營(yíng)重心需要及時(shí)轉(zhuǎn)換

　　客車行業(yè)應(yīng)從“重點(diǎn)抓補(bǔ)貼”的漩渦中趕緊脫身，過(guò)去客車行業(yè)的發(fā)展，多是從技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品創(chuàng)新和品牌塑造來(lái)引導(dǎo)市場(chǎng)，這種優(yōu)良傳統(tǒng)不能丟。

　　如果說(shuō)新能源客車銷量下滑在情理之中，傳統(tǒng)客車的慣性下滑才真正觸動(dòng)了行業(yè)的發(fā)展危機(jī)。2012年之后，5年來(lái)，客車行業(yè)產(chǎn)生了巨大的新能源泡沫，有4點(diǎn)需要重視：

　　1)扔掉新能源補(bǔ)貼這根拐杖，客車行業(yè)就步履蹣跚，但新能源補(bǔ)貼退出卻是馬上的必然的，50萬(wàn)輛目標(biāo)實(shí)現(xiàn)之后，二期目標(biāo)200萬(wàn)輛客車行業(yè)承載不了，新能源補(bǔ)貼這根拐杖必須得扔掉。

　　2)在新能源客車補(bǔ)貼之前，行業(yè)發(fā)展很健康。沒有補(bǔ)貼大家發(fā)展很好，有了補(bǔ)貼反而產(chǎn)生了行業(yè)發(fā)展危機(jī)，這從邏輯上說(shuō)不通。

　　3)最近幾年大家已經(jīng)賺得盤滿缽滿，要接受現(xiàn)實(shí)，丟掉幻想，別指望能夠長(zhǎng)期占政策的便宜，需要理性回歸。

　　4)新能源與傳統(tǒng)客車必將長(zhǎng)期共存，要制定行業(yè)的、企業(yè)的、科學(xué)的發(fā)展模式，人無(wú)遠(yuǎn)慮必有近憂。

　　二、新能源客車市場(chǎng)的新動(dòng)向

　　1—9月份，50家企業(yè)共有29家涉及新能源客車領(lǐng)域，5米以上新能源客車銷量為42006輛，同比下降26.65%，其中，座位客車銷量4584輛，同比下降50.23%，公交客車銷量31224輛，同比下降34.13%。1—9月份，5米以上新能源客車銷量占總銷量的比重為31.98%，與上年同期的35.31%相比，下降了3.33個(gè)百分點(diǎn)。

　　新能源客車下滑是今年客車市場(chǎng)的主要特點(diǎn)，影響因素大致可以劃分三個(gè)層次：

　　表面上看是新能源政策的調(diào)整所致(今年上半年國(guó)家主管部門對(duì)新能源客車公告的重新梳理和地方新能源補(bǔ)貼政策的不確定，直接導(dǎo)致企業(yè)無(wú)車可賣、有車也不敢賣，銷量下滑在情理之中)。

　　深層次影響因素是客車行業(yè)整體的急功近利和浮躁(近幾年幾乎所有企業(yè)都在緊盯新能源補(bǔ)貼，已經(jīng)成為一種依賴，政策突然調(diào)整讓大家無(wú)所適從)。

　　更深層次的原因是國(guó)家政策主導(dǎo)之下的行業(yè)洗牌(客車行業(yè)品牌太多，怎樣促進(jìn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)集約化發(fā)展，一直是國(guó)家有關(guān)主管部門努力的重點(diǎn)。最近幾年，客車行業(yè)有3大變化，一是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了根本性的變革，新能源客車成為市場(chǎng)主流;二是大家賺了很多錢，引起了社會(huì)資本的高度關(guān)注;三是行業(yè)格局出現(xiàn)了變化，新貴們有強(qiáng)烈的革命意愿。政策方面、資本方面、行業(yè)方面一切準(zhǔn)備就緒，行業(yè)洗牌已經(jīng)開始。有兩個(gè)問(wèn)題值得研究：要把行業(yè)整合關(guān)進(jìn)補(bǔ)貼的籠子里嗎?在汽車行業(yè)，客車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最充分，通過(guò)行政手段來(lái)劃分幾大幾小不好操作，那么，怎樣來(lái)消滅一部分客車品牌，實(shí)現(xiàn)客車行業(yè)的集約化發(fā)展呢?離開補(bǔ)貼就不會(huì)玩市場(chǎng)，這是打破舊的行業(yè)秩序的第一步。三萬(wàn)公里補(bǔ)貼門檻之下，補(bǔ)貼負(fù)債會(huì)不會(huì)成為壓垮企業(yè)的最后一根稻草?在很多企業(yè)承受不了的時(shí)候，政策主導(dǎo)之下的行業(yè)洗牌就要成功了)。

　　從數(shù)據(jù)來(lái)看，今年新能源客車市場(chǎng)表現(xiàn)較好的區(qū)間只有兩個(gè)：

　　一是，10—11米系列。1—9月份該系列新能源客車銷量17985輛，同比增長(zhǎng)15.82%;在8大系列中所占權(quán)重最大，占42.82%。貢獻(xiàn)最大的主要有4家企業(yè)：湖南中車、上海申龍、宇通、南京京龍，其中，湖南中車和宇通的銷量主要是公交車，受局部市場(chǎng)訂單放量的影響;上海申龍和南京金龍的銷量主要是租賃或通勤車，主要來(lái)自于電池企業(yè)的自主訂單(新能源公路客車的政策性促進(jìn)作用較弱，電池企業(yè)的自主訂單為這一領(lǐng)域的成長(zhǎng)開辟了一條新的途徑)。

　　二是，新能源物流車。1—9月份5—7米新能源物流車共計(jì)銷售6170輛，同比增幅超過(guò)8倍。今年新能源物流車的銷量主要來(lái)自于4家企業(yè)：中通(3240輛)、煙臺(tái)舒馳(1561輛)、南京金龍(804輛)、東風(fēng)襄陽(yáng)(535輛)。新能源物流車的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，使新能源客車的跌幅有些失真。

　　相對(duì)而言，新能源大型客車的市場(chǎng)表現(xiàn)略好。

　　從現(xiàn)狀來(lái)看，新能源客車市場(chǎng)有兩個(gè)顯著特點(diǎn)：

　　1、“沒有補(bǔ)貼就沒有銷量”已成過(guò)去

　　在2012年前后，“沒有補(bǔ)貼就沒有銷量”曾經(jīng)是新能源客車市場(chǎng)的顯著標(biāo)簽，新能源補(bǔ)貼政策延續(xù)5年之后，這一現(xiàn)象已經(jīng)得到改觀，主要影響因素有3點(diǎn)：

　　一是，新能源客車已得到廣泛認(rèn)可，市場(chǎng)需求將進(jìn)一步釋放。在國(guó)家政策的推動(dòng)之下，各級(jí)政府對(duì)新能源客車的推廣和應(yīng)用均持積極態(tài)度，目前新能源客車的市場(chǎng)保有量已接近或超過(guò)30萬(wàn)輛，新能源客車的發(fā)展趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)，未來(lái)幾年，新能源客車市場(chǎng)將進(jìn)一步擴(kuò)張。

　　二是，電池價(jià)格大幅下降，為新能源客車的市場(chǎng)化創(chuàng)造了條件。數(shù)據(jù)顯示，2016年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池新增產(chǎn)能是2015年的2.8倍，產(chǎn)量同比卻僅增長(zhǎng)82%。假設(shè)這些產(chǎn)能全部釋放，動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到170GWh/年。而中國(guó)2016年動(dòng)力電池需求量約28GWh，預(yù)計(jì)到2020年動(dòng)力電池需求量也僅約為90GWh。產(chǎn)能過(guò)剩，電池價(jià)格下降成為必然。據(jù)報(bào)道，目前磷酸鐵鋰系統(tǒng)價(jià)格約在1.8元/Wh，三元電池系統(tǒng)價(jià)格約在1.65元/Wh，而在去年這個(gè)數(shù)字分別約為2.2元/Wh和1.8元/Wh。行業(yè)人士透露，磷酸鐵鋰大批量?jī)r(jià)格已經(jīng)可以控制到1.7元/Wh以下，而5年前，這個(gè)價(jià)格在3元左右。隨著電池價(jià)格大幅下降，沒有補(bǔ)貼的新能源客車已經(jīng)能夠逐步為市場(chǎng)所接受。

　　三是，補(bǔ)貼快速退坡，其左右市場(chǎng)的作用力已越來(lái)越小。在市場(chǎng)導(dǎo)入期，新能源客車政策性補(bǔ)貼的助力居功至偉，但進(jìn)入成長(zhǎng)期之后還要靠補(bǔ)貼來(lái)推動(dòng)就有點(diǎn)過(guò)分了。

　　2、大城市還沒換完，中小城市方興未艾，公交客車依然是市場(chǎng)熱點(diǎn)

　　9月23日，《福建省人民政府辦公廳關(guān)于加快全省新能源汽車推廣應(yīng)用促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》出臺(tái)，與過(guò)去各省出臺(tái)的相關(guān)政策相比，其目的性更為直接，明確要求“2017年底，將全省2010年及以前購(gòu)入的傳統(tǒng)燃油城市公交車更新為純電動(dòng)公交車;2018年，將全省2011-2013年購(gòu)入的傳統(tǒng)燃油城市公交車更新為純電動(dòng)公交車;2020年，全省城市公交更新為新能源汽車。”

　　在市場(chǎng)萎靡的2017年，福建的新能源客車大單無(wú)疑是雨后甘霖，也充分地說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題，在新能源公交客車的采購(gòu)方面，地方政府的積極性依然很高，在北京、深圳之后，福建的需求大單并不是偶然現(xiàn)象，從經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，公交客車的更新，對(duì)價(jià)格的敏感程度很低，因此，是否有補(bǔ)貼沒有太大的實(shí)際意義。

　　在國(guó)家政策的推動(dòng)之下，新能源客車需求從1、2線城市，向3、4線城市發(fā)展的速度非?？?，根據(jù)市場(chǎng)反饋的信息，今年動(dòng)輒上萬(wàn)輛的大單沒有了，“但中小城市1、200輛的訂單非常多”，有些訂單甚至是在撇開地補(bǔ)的前提下成交。大城市畢竟處于金字塔的頂尖，雖然實(shí)力強(qiáng)，但數(shù)量少，中小城市則處于金字塔的中下部，實(shí)力稍弱，但數(shù)量龐大，因此，需求的總量依然十分可觀。

　　從需求的特點(diǎn)來(lái)看，新能源公交客車進(jìn)入市場(chǎng)除了替換原有的非新能源公交以外，還有很大一部分是新增的需求，“替換+新增”將導(dǎo)致公交客車的市場(chǎng)保有量大幅提高。

　　三、讓旅游客車挑大梁

　　在公路客車市場(chǎng)萎縮，公交客車進(jìn)一步擴(kuò)張的動(dòng)力越來(lái)越小，校車不受政策支持的前提下，旅游客車的市場(chǎng)空間是值得挖掘的，理由很簡(jiǎn)單：

　　首先，旅游市場(chǎng)很大，旅游客車的銷量卻很小，相對(duì)于公路客車和公交客車而言，旅游客車市場(chǎng)尚未被充分挖掘。

　　第二，旅游業(yè)的發(fā)展，與國(guó)家的政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)息息相關(guān)，目前，我國(guó)政治穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)發(fā)展向好，人民生活水平穩(wěn)步提高，旅游業(yè)呈持續(xù)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，游客越來(lái)越多，旅游市場(chǎng)不斷擴(kuò)張，對(duì)旅游客車的需求也必然會(huì)越來(lái)越大;

　　第三，旅游客車市場(chǎng)值得開拓，除了傳統(tǒng)的旅游客運(yùn)以外，更值得期待的是日益成熟的景區(qū)客運(yùn)。

　　第四，新能源客車已經(jīng)在公交領(lǐng)域取得成功突破，但在公路客車和校車領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用均效果不佳，誰(shuí)能接過(guò)公交客車的接力棒，我們認(rèn)為，讓旅游客車挑大梁完全有可能。

　　1、旅游景區(qū)的經(jīng)營(yíng)模式?jīng)Q定景區(qū)車的市場(chǎng)前景很廣闊

　　限制社會(huì)車輛進(jìn)入景區(qū)已逐漸成為景區(qū)管理的共識(shí)。因?yàn)橄拗粕鐣?huì)車輛不僅有利于景區(qū)的管理，保護(hù)景區(qū)的資源，而且能夠有力的保障景區(qū)、旅游公司以及導(dǎo)游的穩(wěn)定收入，規(guī)范旅游市場(chǎng)秩序，杜絕各種“黑”車、“黑”導(dǎo)游。

　　限制社會(huì)車輛進(jìn)入景區(qū)，發(fā)展景區(qū)內(nèi)部公共交通，已成為景區(qū)管理的普遍模式，既方便了游客，又增加了景區(qū)收入，甚至有些開放式景區(qū)，也會(huì)特意設(shè)計(jì)一段景區(qū)車擺渡線路，來(lái)提高效益。

　　景區(qū)車的市場(chǎng)規(guī)模很大?！?016中國(guó)旅游景區(qū)發(fā)展報(bào)告》顯示，截至2015年底，全國(guó)景區(qū)景點(diǎn)數(shù)量達(dá)到21.6萬(wàn)個(gè)，其中A級(jí)景區(qū)超過(guò)7000家，5A、4A景區(qū)1500多家，如果每個(gè)A級(jí)景區(qū)用車只以50輛計(jì)，景區(qū)車的市場(chǎng)需求至少會(huì)超過(guò)35萬(wàn)輛，對(duì)于客車行業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣的市場(chǎng)空間將具有十分強(qiáng)大的吸引力。

　　2、景區(qū)車的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)使新能源替代成為可能

　　景區(qū)車的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)與城市公交相同，甚至比城市公交更加適合新能源化，因?yàn)椋?/span>

　　充電好解決。充電樁不足是制約新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素，事實(shí)上，不止土地資源，用地方式、建設(shè)規(guī)模、電力建設(shè)、用電價(jià)格、運(yùn)營(yíng)監(jiān)管等各方面都影響著充電樁建設(shè)問(wèn)題，但這些方面，在旅游景區(qū)都不是問(wèn)題。

　　續(xù)駛里程要求不高。就目前技術(shù)水平來(lái)看，新能源客車達(dá)到200公里續(xù)駛里程已經(jīng)十分輕松，旅游客運(yùn)和景區(qū)客運(yùn)都能基本滿足，對(duì)于景區(qū)車而言更是綽綽有余。續(xù)駛里程要求不高，電池需求量相對(duì)較小，補(bǔ)貼政策變動(dòng)所帶來(lái)的壓力也相對(duì)較小。

　　3萬(wàn)公里不是問(wèn)題。3萬(wàn)公里的補(bǔ)貼門檻，讓很多新能源客車望而卻步，對(duì)于景區(qū)車而言卻不是問(wèn)題，3萬(wàn)公里運(yùn)營(yíng)里程分解到每天，只有82公里，由于景區(qū)車多數(shù)都能夠?qū)崿F(xiàn)不間斷運(yùn)營(yíng)，每天82公里的運(yùn)營(yíng)里程壓力不大。

　　3、標(biāo)準(zhǔn)的作用很關(guān)鍵

　　目前的景區(qū)車輛品種繁多、五花八門，大巴、中巴、公交車、面包車都有，主力則是低速電動(dòng)車，安全性、動(dòng)力性、舒適性參差不齊，到底什么樣的車輛能夠跑旅游客運(yùn)，什么樣的車輛能夠做景區(qū)運(yùn)營(yíng)，需要規(guī)范，制定相關(guān)的專門的旅游客車標(biāo)準(zhǔn)很有必要。

　　制定這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，需要一個(gè)具有一定權(quán)威性的平臺(tái)，來(lái)組織景區(qū)、旅游客運(yùn)企業(yè)、科研院所、客車生產(chǎn)企業(yè)和客車零部件供應(yīng)商來(lái)共同參與。

　　標(biāo)準(zhǔn)制定之后，對(duì)于達(dá)標(biāo)車輛的推廣和應(yīng)用將是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，整個(gè)旅游行業(yè)和客車行業(yè)都會(huì)從中受益。

　　四、出口

　　1—9月份，出口各類客車21724輛，出口金額92.29億人民幣，出口量比上年同期下降2.81%，出口額增長(zhǎng)8.01%。其中，大中型客車出口16384輛，同比增長(zhǎng)19.18%，出口金額87.91億人民幣，同比增長(zhǎng)10.68%。

　　從數(shù)據(jù)來(lái)看，今年客車行業(yè)的出口形勢(shì)依然較差：

　　首先，出口量依然毫無(wú)起色，從客車出口規(guī)律來(lái)看，已屬超跌。

　　客車出口有一定規(guī)律性，上一個(gè)周期，客車出口自2007年達(dá)到頂點(diǎn)，經(jīng)過(guò)兩年的調(diào)整后，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)5年的增長(zhǎng)，本周期2014年以來(lái)，如果今年繼續(xù)下降，將連續(xù)下滑3年，從規(guī)律上來(lái)看已屬于超跌。

　　其次，客車出口仍不具備分擔(dān)行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)的底蘊(yùn)。

　　我們常說(shuō)，在汽車行業(yè)內(nèi)客車是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最充分的領(lǐng)域，中國(guó)客車行業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的快速發(fā)展，對(duì)于國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)而言，應(yīng)該具有東方不亮西方亮的底蘊(yùn)。特別是2017年，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)受政策調(diào)整的影響較大，按照兩條腿走路的原則，客車行業(yè)的資源配置應(yīng)該向出口傾斜，主觀意愿很強(qiáng)，但實(shí)際效果不佳，客車出口仍不具備分擔(dān)行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)的能力，培養(yǎng)出口能力是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，而且如逆水行舟不進(jìn)則退。

　　第三，出口是一種很好的避險(xiǎn)工具。

　　今年涉及出口的企業(yè)只有24家，其中11家增長(zhǎng)，13家下降，其中，增量在500輛以上的企業(yè)有5家：安凱(出口1307輛，增量1115輛)、宇通(出口6529輛，增量1006輛) 、福田(出口1138輛，增量846輛) 、中通(出口1094輛，增量527輛) 、亞星(出口868輛，增量500輛)，如上所述，今年1-9月，客車行業(yè)的平均降幅高達(dá)19%，但以上5家企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)均領(lǐng)先于行業(yè)，出口的貢獻(xiàn)不小。

　　客車出口的新機(jī)遇：

　　從全球來(lái)看，歐洲等多國(guó)已經(jīng)啟動(dòng)禁售燃油車的計(jì)劃。

　　英國(guó)：將于2040年開始全面禁售，此計(jì)劃用于國(guó)內(nèi)的空氣環(huán)保。

　　法國(guó)：將于2040年停止燃油車銷售，該計(jì)劃是履行巴黎氣候協(xié)定承諾五年大計(jì)的一部分。

　　德國(guó)：將于2030年起禁止銷售燃油車上路，但禁令受到德國(guó)汽車協(xié)會(huì)和德國(guó)汽車俱樂部反對(duì)，認(rèn)為這項(xiàng)決定太過(guò)激進(jìn)。

　　印度：將于2030年全面禁止燃油車銷售。

　　美國(guó)：有10個(gè)州目標(biāo)是到2030年全面推廣零排放汽車的使用，禁止傳統(tǒng)燃油車上路。

　　挪威：計(jì)劃于2025年起禁止燃油車銷售。

　　荷蘭：提案從2025年開始禁止在荷蘭本國(guó)銷售傳統(tǒng)的燃油車，之后所有新車都以新能源汽車為主。

　　中國(guó)：已經(jīng)開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)間表，且近期將發(fā)布實(shí)施能源汽車雙積分政策。

　　燃油車禁售對(duì)客車出口的影響：

　　1、燃油車禁售，勢(shì)必導(dǎo)致市場(chǎng)需求大幅度增長(zhǎng)，“替換+新增”必然集中在一定的時(shí)間段讓新能源客車需求暴漲。

　　2、中國(guó)的新能源客車起步較早，推向市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)全球領(lǐng)先。我國(guó)從2009年起，就開始為新能源客車提供財(cái)政補(bǔ)貼，新能源客車市場(chǎng)自2015年以來(lái)，已逐漸形成規(guī)模。這些優(yōu)勢(shì)，將在全球性的新能源客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中轉(zhuǎn)變成勝勢(shì)。

　　3、市場(chǎng)布局與合資合作密不可分。2017年，大眾聯(lián)合自主品牌江淮成立江淮大眾新能源公司，旨在“促進(jìn)中國(guó)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級(jí)，同時(shí)成為中德兩國(guó)在汽車行業(yè)合作的全新典范”。2012年，戴姆勒宣布聯(lián)手比亞迪推出騰勢(shì)品牌，鎖定高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)。乘用車的合資合作已經(jīng)開始行動(dòng)，目標(biāo)是謀取中國(guó)市場(chǎng)，客車的合資合作，目標(biāo)應(yīng)該定位于謀取出口市場(chǎng)。

　　4、“生年不滿百，常懷千歲憂”，資源終將成為制約。在新能源汽車出口中，電池企業(yè)的反應(yīng)更迅速，但是中國(guó)的鋰資源儲(chǔ)量?jī)H占全球第五，根據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局2015年發(fā)布的數(shù)據(jù)，全球已探明的鋰資源儲(chǔ)量約為3978萬(wàn)噸，玻利維亞的鋰資源最多，為900萬(wàn)噸，其次為智利(>750萬(wàn)噸)、阿根廷(650萬(wàn)噸)、美國(guó)(550萬(wàn)噸)和中國(guó)(540萬(wàn)噸)。新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)，最后必然是技術(shù)和資源的競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)上我們努力趕超，而資源上必須學(xué)會(huì)控制，粗放型的出口模式必須轉(zhuǎn)變，石油、煤炭、稀土的出口教訓(xùn)歷歷在目，應(yīng)引以為戒。

　　五、今年客車市場(chǎng)的10大亮點(diǎn)

　　雖然客車市場(chǎng)整體上比較疲軟，從企業(yè)的表現(xiàn)來(lái)看，仍有一批企業(yè)在不同的領(lǐng)域表現(xiàn)突出。

　　1、新能源客車3大亮點(diǎn)：

　　新能源客車銷量雖然整體上同比下降26.65%，但仍然有3家企業(yè)銷量較大、增量較高:湖南中車、煙臺(tái)舒馳、上海申龍。

　　今年前9個(gè)月新能源客車銷量列前10位的企業(yè)：

　　三家企業(yè)有一個(gè)共性：資本整合比較活躍。

　　湖南中車：2017年6月，與大漢汽車集團(tuán)有限公司正式簽訂《合作意向書》，兩家企業(yè)正式啟動(dòng)合資合作進(jìn)程。10月27日，中國(guó)中車發(fā)布公告稱，下屬全資子公司中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司擬以協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式將其所持有的湖南中車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司51%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)中車集團(tuán)公司。

　　煙臺(tái)舒馳：康盛股份(002418)擬向中植新能源及于忠國(guó)等非公開發(fā)行1.73億股，合計(jì)作價(jià)14.82億元購(gòu)買煙臺(tái)舒馳客車有限責(zé)任公司95.42%股權(quán)、中植一客成都汽車有限公司100%股權(quán);同時(shí)擬募資不超12.55億元，用于煙臺(tái)舒馳、中植一客等新能源客車技術(shù)改造項(xiàng)目。

　　上海申龍：2017年3月，中國(guó)高端裝備制造及顯示材料供應(yīng)商——東旭光電科技股份有限公司宣布，以30億元的價(jià)格通過(guò)發(fā)行股份及支付現(xiàn)金方式購(gòu)買上海輝懋企業(yè)管理有限公司持有的上海申龍客車有限公司100%股權(quán)。

　　2、傳統(tǒng)客車3大亮點(diǎn)：

　　傳統(tǒng)客車銷量整體同比下降14.83%，有3家企業(yè)銷量較大、增量較高：中通客車、安徽安凱、福田歐輝。

　　今年前9個(gè)月傳統(tǒng)客車銷量列前10位的企業(yè)：

　　三家企業(yè)有兩個(gè)共性：一是，出口較好。二是，校車表現(xiàn)不錯(cuò)。今年前9個(gè)月校車銷量列前11位的企業(yè)(福田歐輝雖然只列第11位，但卻是少數(shù)增長(zhǎng)的企業(yè)之一)：

　　3、出口4大亮點(diǎn)：

　　出口量較大，出口量、出口額雙增長(zhǎng)的企業(yè)有4家：安凱、福田、中通、亞星。

　　四家企業(yè)有一個(gè)共性：在出口量中，大型客車占比不低于80%，其中安凱大型車占92%、福田94%、中通95%、亞星80%。

　　今年前9個(gè)月出口額列前10位的企業(yè)：

　　六、對(duì)2018年客車市場(chǎng)的基本判斷

　　1、2017年全年預(yù)計(jì)下降12%。

　　2017年，客車市場(chǎng)的虧空主要來(lái)自于上半年，進(jìn)入第三季度以來(lái)，已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月銷量同比增長(zhǎng)，市場(chǎng)需求的釋放已經(jīng)走上正常軌道，據(jù)了解，最近，主流企業(yè)的訂單都比較充足，有些企業(yè)的訂單甚至已經(jīng)排到年底，受產(chǎn)能所限，今年所剩的時(shí)間已經(jīng)不多，不可能在剩下的時(shí)間內(nèi)完全彌補(bǔ)上半年的虧空。但是，受慣性影響，預(yù)計(jì)第四季度至少不會(huì)低于上年。

　　預(yù)計(jì)全年5米以上客車的銷量將略超過(guò)22萬(wàn)輛，同比降幅12%左右。新能源客車銷量10萬(wàn)輛左右，同比下降13%。出口基本與上年持平，出口量約3萬(wàn)輛。

　　2、預(yù)計(jì)2018年5米以上客車銷量約24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%左右。

　　2018年，只要政策不出現(xiàn)較大的波動(dòng)，客車市場(chǎng)反彈可期。雖然由于補(bǔ)貼下降使客車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)會(huì)受到了一定的影響，但新能源客車的市場(chǎng)需求不會(huì)因補(bǔ)貼下降而萎縮，旅游、物流、出口都有積極的影響因素，校車雖然沒有增長(zhǎng)的理由，但基本上也不會(huì)大幅下降。

　　具體指標(biāo)判斷如下：

　　座位客車總銷量10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%左右。

　　公交客車總銷量10萬(wàn)輛左右，同比略有增長(zhǎng)。

　　校車銷量2.2萬(wàn)輛左右，同比基本持平。

　　其他客車1.8萬(wàn)輛，同比翻番。

　　預(yù)計(jì)2018年5米以上客車總銷量為24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%左右。其中：

　　新能源客車同比增長(zhǎng)20%左右，總銷量預(yù)計(jì)12萬(wàn)輛(其中公交客車9萬(wàn)輛，座位客車1.5萬(wàn)輛，物流車1.5萬(wàn)輛)。

　　預(yù)計(jì)客車出口增長(zhǎng)30%，出口量4萬(wàn)輛左右。