中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍發(fā)表演講，對國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來機遇與挑戰(zhàn)進行了深刻闡述。

　　他認為，2016年末，國家新能源汽車補貼政策的發(fā)布給國內(nèi)的動力電池行業(yè)帶來了巨大的影響。在看到動力電池行業(yè)投資火熱的情況下，也應該看到目前國內(nèi)動力電池行業(yè)還存在著一些嚴重的問題，比如動力電池企業(yè)面臨上擠下壓局面、庫存嚴重、行業(yè)集中度進一步提升等。而從現(xiàn)在開始，一些動力電池企業(yè)要開始進行有序考慮和謀劃，比如布局國際市場、加快實現(xiàn)電池的智能制造等。

　　以下為劉彥龍演講內(nèi)容：

　　尊敬的各位領導，各位院士，各位代表，大家上午好!首先我代表中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會感謝大家在百忙之中出席“2017’第二屆動力電池應用國際峰會暨第三屆中國電池行業(yè)智能制造研討會”。也特別感謝所有贊助單位和參展單位對本次活動的大力支持。

　　我們知道2016年我國新能源汽車銷量50.7萬輛，我國再次成為全球最大的動力電池應用市場。根據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年中國鋰離子電池銷售收入達到了1330億元，同比2015年增長35%，其中動力鋰離子電池銷售收入600億元，同比增長88%，產(chǎn)量是330億瓦時。

　　我國政府制定的各種推進新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策為動力電池未來15到20年的發(fā)展指明了前進的方向，節(jié)能和新能源技術路線圖描繪了我國汽車產(chǎn)業(yè)未來15年發(fā)展的藍圖。總體的目標就是要到2030年新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實現(xiàn)電動化轉型，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到40%以上?！洞龠M汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》提出，到2020年，新型動力鋰離子電池單體比能量要超過300瓦時每公斤，成本降至一元每瓦時以下;到2025年新體系的動力電池技術取得突破性的進展。單體比能量達到500瓦時每公斤。

　　雖然我們動力電池行業(yè)未來市場需求可觀，但是2016年末，國家新能源汽車補貼政策的發(fā)布，也給國內(nèi)的動力電池行業(yè)帶來了巨大的影響。2017年，對于整個國內(nèi)動力電池行業(yè)來說，可以用跌宕起伏來形容。新的補貼方案進行了較大幅度的調整，除了申報方式，對運營車輛也需要滿足三萬公里的一些限制條件，也讓整車企業(yè)為申請補貼急需調整產(chǎn)品。2017年初，中機中心發(fā)布了通知，2016年1-5批的新能源汽車推廣目錄要重新審核，導致整個一季度整車和動力電池企業(yè)都忙于進行相關的調整，特別是動力電池企業(yè)在產(chǎn)線、技術、工藝、產(chǎn)品規(guī)格等方面調整的幅度都非常大。第二季度，新能源汽車行業(yè)逐漸回歸正軌之后，現(xiàn)在整個行業(yè)呈現(xiàn)出比較好的一個發(fā)展態(tài)勢。包括不斷有傳出重組合作、投融資的消息，根據(jù)我們的統(tǒng)計，上半年鋰離子電池行業(yè)相關項目投資額超過了1200億元，從中可以看出動力電池產(chǎn)業(yè)鏈還是比較受資本市場關注的一個領域。

　　我們在看到動力電池行業(yè)投資火熱的情況下，也應該看到目前國內(nèi)動力電池行業(yè)還存在著一些嚴重的問題。最明顯的就是成本方面上擠下壓的問題，補貼調整以后，整車廠最直接降成本的方法就是降低動力電池的采購成本，而上游材料從碳酸鋰到鈷的價格一直看漲，動力電池的利潤空間正在一點點被吞噬。另一方面，動力電池企業(yè)也存在著較大的庫存，面臨著更嚴重的賬期和更多的應收賬款的壓力。根據(jù)我們對主要企業(yè)的初步統(tǒng)計，前三季度國內(nèi)動力電池的產(chǎn)量累計達到了315億瓦時，但各種新能源汽車的裝機量大約在147億瓦時，所以前三季度國內(nèi)動力電池行業(yè)確實存在很大的庫存。行業(yè)競爭激烈，很多企業(yè)不得不壓價銷售，這種資金壓力依然超出了整個行業(yè)的承受水平，必然會引起非常嚴重的后果。另一方面，2016年11月，2017版的動力電池規(guī)范發(fā)布以后，一大批的動力電池企業(yè)掀起了擴產(chǎn)的浪潮，預計到2017年底，動力電池整體產(chǎn)能有望達到2280億瓦時，將比去年增長125%，這將進一步造成行業(yè)產(chǎn)能的嚴重過剩。

　　還有就是前一段時間也有傳言稱，18年新能源汽車補貼將提前退坡20%，動力電池價格下一步下滑的時候，能量密度和門檻將進一步提高。市場再度傳聞新能源汽車補貼大幅退坡，引發(fā)了新能源板塊的大幅下跌。無論傳言是否屬實，新能源補貼政策不應該頻繁的調整，技術條件調整以后，所有配套實驗的驗證過程都要重做，不但費時費力，一定會造成配套產(chǎn)品的斷檔。在當前補貼大幅減少，市場規(guī)模擴大的背景下，推動產(chǎn)業(yè)的技術進步，應該主要由市場發(fā)揮作用，由用戶選擇來推動技術進步。國家應該加強對動力電池應用市場的監(jiān)管，對問題較多的一些動力電池企業(yè)可以納入到黑名單。

　　隨著國家政策的深度調整，動力電池行業(yè)集中度將持續(xù)提升。2017年前九個月，比如像寧德時代、比亞迪兩家企業(yè)市場份額接近了50%，前十大企業(yè)的市場份額也達到了75%，行業(yè)一線企業(yè)通過技術優(yōu)勢在逐漸蠶食市場份額，二三線產(chǎn)業(yè)低端產(chǎn)能面臨被淘汰的危機。國家主管部門對新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)提出的產(chǎn)業(yè)要求，要扶優(yōu)扶強，提高產(chǎn)業(yè)集中度。從現(xiàn)在的行業(yè)格局我們可以推斷，未來新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)將大部分產(chǎn)能集中于少數(shù)大企業(yè)，對于其他產(chǎn)能占比比較分散的新能源汽車和動力電池企業(yè)來說，未來的市場競爭將更加殘酷，整車企業(yè)需要調整，動力電池企業(yè)也需要調整，無論是和上下游企業(yè)進行各種資源的整合，還是同大企業(yè)的重組或者進入其他更細分的市場，我們認為從現(xiàn)在開始，我們的一些動力電池企業(yè)應該開始有序考慮和謀劃。目前新能源汽車和動力電池領域的外商投資條件也已經(jīng)放開，包括補貼完全取消以后，國內(nèi)動力電池企業(yè)將面臨來自國內(nèi)外企業(yè)的全方位競爭，全球化競爭加劇。而對于競爭日趨激烈的國內(nèi)市場，國內(nèi)動力電池企業(yè)如何走出去，到海外淘金，企業(yè)也應該提前謀劃布局。

　　黨的十九大報告也指出，創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力，是建設現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的戰(zhàn)略支撐。創(chuàng)新正在成為我國新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的必要手段，因此，企業(yè)要積極主動的轉變發(fā)展方式，要從產(chǎn)能擴張轉到提質增效上來，堅持依靠科技創(chuàng)新走差異化、高端化發(fā)展之路，企業(yè)、大學、研究機構要積極走聯(lián)合發(fā)展之路，實現(xiàn)強強聯(lián)合，上下游產(chǎn)業(yè)要緊密結合，要加快動力電池的結構調整，防止磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能過大帶來的風險，高比能量電池是將來研發(fā)的重點，要開發(fā)高比能量的動力電池，以滿足新能源汽車對續(xù)駛里程的要求。隨著新能源汽車和儲能市場的擴大，對動力電池的高安全性、高一致性、高合格率和低制造成本提出了更高要求，因此，動力電池企業(yè)要通過技術創(chuàng)新，生產(chǎn)的自動化和管理的規(guī)范化，加快實現(xiàn)電池的智能制造。

　　今天我們在北京舉辦“2017’第二屆動力電池應用國際峰會暨第三屆中國電池行業(yè)智能制造研討會”，將聚集行業(yè)主管部門、學者、研究機構和企業(yè)界人士，就新能源汽車和動力電池一年來的發(fā)展成就、存在的問題、解決方案、發(fā)展機遇等進行深入的探討，幫助解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難題，協(xié)助預防產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撛诘娘L險，推動產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。我們也期待我們的會議能夠達到預期的效果，謝謝各位的參與。