本文將為大家呈現(xiàn)兩個(gè)議案內(nèi)容和重要采訪內(nèi)容，為了避免過度解讀或錯(cuò)誤解讀，本文盡量保留了李樹朋董事長的原話。　　

人大代表李樹朋的兩會(huì)之行

　　首次參加全國人民代表大會(huì)，李樹朋提交了兩份自己最熟悉的客車議案，《關(guān)于加快加氫站建設(shè)的建議》和《關(guān)于規(guī)范專用校車管理的建議》，呼吁政府和社會(huì)化解行業(yè)痛點(diǎn)，并關(guān)心孩子上學(xué)安全。

　　化解行業(yè)痛點(diǎn)，加快加氫站建設(shè)

　　氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的新能源，被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?。伴隨十二五、十三五期間戰(zhàn)略規(guī)劃，近年來，我國在氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等方面取得長足的進(jìn)展。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，2017年，是中國氫燃料電池客車快速發(fā)展的一年。以中通客車為例，2017年中通客車接連發(fā)布幾款氫燃料電池客車，成為中通客車“一優(yōu)多強(qiáng)”戰(zhàn)略的重要支撐力量。

中通12米燃料電池客車

　　但是，全國氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車產(chǎn)業(yè)化的速度依然緩慢。李樹朋從技術(shù)層面分析，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)具備產(chǎn)業(yè)化的條件，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展緩慢的原因有二：價(jià)格太貴和加氫不方便。目前看來，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)后可大大降低價(jià)格，這一問題能夠得到很好地解決，但是加氫站數(shù)量少，成為制約燃料電池汽車發(fā)展的一大瓶頸。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，在2018電動(dòng)汽車百人會(huì)上，多位氫燃料方面專家同樣指出，加氫站建設(shè)滯后，在一定程度上阻礙了氫燃料電池汽車推廣的速度。

　　數(shù)據(jù)顯示，截止2018年2月份，我國已建成及在建的加氫站共有31座，正在運(yùn)營的僅有12座，分別位于北京、上海、江蘇、大連、安徽、河南、廣東、成都等地，雖然全國各地很多城市也都在規(guī)劃建設(shè)加氫站，但是整體還未形成規(guī)模。建設(shè)成本、運(yùn)營成本高，后期收益慢，成為企業(yè)不敢投資加氫站的一個(gè)主要原因。

　　李樹朋建議：為加快氫燃料發(fā)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化，搶占全球新能源汽車制高點(diǎn)，促進(jìn)中國由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，建議政府加大對(duì)加氫站建設(shè)的支持力度，通過優(yōu)化審批程序，實(shí)施建站補(bǔ)貼政策等方式，加快加氫站建設(shè)步伐。

　　心系孩子上學(xué)安全，規(guī)范專用校車管理

　　本屆全國兩會(huì)上，校車安全再次成為熱議話題。心系孩子上學(xué)安全的李樹朋，向兩會(huì)提出規(guī)范專用校車管理的建議。

中通專用校車

　　李樹朋認(rèn)為，校車近幾年發(fā)展很快。孩子上學(xué)安全是社會(huì)普遍關(guān)心的重要問題，也是政府民心工程。自2012年4月5日“校車安全管理?xiàng)l例”實(shí)施以來，國內(nèi)部分地市政府從財(cái)政列出專項(xiàng)資金主導(dǎo)購置校車，大大改善了孩子上學(xué)的交通工具，受到百姓的一致稱贊。

　　但總體來看也存在一定的問題。

　　李樹朋指出，一方面，專用校車保有量不能有效滿足需求。數(shù)據(jù)顯示，2016年承擔(dān)孩子上學(xué)用車保有量39.3萬輛，其中面包車22.6萬輛、專用校車8.9萬輛，其他非標(biāo)準(zhǔn)校車7.8萬輛，專用校車占比僅有22.6%。調(diào)查主要原因發(fā)現(xiàn)，是校車運(yùn)營方負(fù)擔(dān)較重，地方財(cái)政給與的補(bǔ)貼不能滿足實(shí)際運(yùn)營需求，再加上安全方面的壓力，校車運(yùn)營方購買校車的積極性不高?？傮w來看，專用校車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足孩子上學(xué)需求。

　　二是專用校車的管理不規(guī)范，存在多頭管理現(xiàn)象。目前，我國在運(yùn)營校車，有的歸主管教育的部門牽頭管理，有的歸學(xué)校直接管理，有的歸交通部門管理。

　　李樹朋建議：各級(jí)政府加強(qiáng)對(duì)校車的統(tǒng)一管理，以保證孩子的上學(xué)安全。二是增加校車補(bǔ)貼，調(diào)動(dòng)社會(huì)各方購買校車的積極性，滿足各區(qū)域孩子上學(xué)的需要。

　　談4萬輛目標(biāo)，表“三次創(chuàng)業(yè)”決心

　　2018年2月13日，在中通客車科技創(chuàng)新大會(huì)上，山東交通工業(yè)集團(tuán)譚旭光董事長正式向中通客車提出了“邁向高端，挑戰(zhàn)第一，打造中國領(lǐng)先、全球知名的客車品牌”的總要求，制定了2018年沖刺2.5萬輛，未來沖刺4萬輛的中長期規(guī)劃。

　　面對(duì)新目標(biāo)，中通客車正式開啟了“三次創(chuàng)業(yè)”的新征程。“不爭第一就是在混”，2018年，中通客車要在跨越百億的基礎(chǔ)上，經(jīng)過四至五年的奮斗，達(dá)到“銷售4萬輛，銷售額200億”的目標(biāo)。

　　李樹朋坦言，4萬臺(tái)，對(duì)中通客車來說有一定壓力，但壓力也是動(dòng)力。全國5米以上客車年銷量是20萬-22萬輛，這意味著中通客車將要占到20%的市場份額。2017年，中通客車銷售各類客車和物流車2.1萬輛。未來三年，要實(shí)現(xiàn)4萬臺(tái)，意味著每年需增長26%。面對(duì)新目標(biāo)，中通客車將繼續(xù)在新能源客車領(lǐng)域發(fā)力，并提升旅游團(tuán)體客車、校車、租賃客車、專用客車等市場份額。

　　李樹朋認(rèn)為：一個(gè)企業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)新是第一動(dòng)力?？蛙嚻髽I(yè)要持續(xù)健康發(fā)展，應(yīng)具備全面創(chuàng)新的能力，這包括技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新、營銷創(chuàng)新、價(jià)值創(chuàng)新等?？蛙囆袠I(yè)面臨著優(yōu)勝劣汰，目前我國客車企業(yè)有60家左右，未來客車企業(yè)保持在8家左右會(huì)更為合理 。在國內(nèi)外同行或標(biāo)桿企業(yè)的競爭中，客車企業(yè)需要給客戶創(chuàng)造更大的價(jià)值，這樣才能早激烈的競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

　　2018年，是中通客車“三次創(chuàng)業(yè)”的開局之年，中通客車已經(jīng)開始進(jìn)入了爬坡期和攻堅(jiān)期，中通客車全體員工已經(jīng)以更飽滿的激情投入到“三次創(chuàng)業(yè)”的工作中去。