2018年要加快制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)，推動(dòng)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鞏固藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)成果，并將新能源汽車車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策再延長(zhǎng)三年。

　　不惑于行，前瞻布局

　　氫具有來(lái)源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲(chǔ)存、持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、快速補(bǔ)充等特點(diǎn)，在未來(lái)車用能源中，氫燃料與電力將共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　近年來(lái)，美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家將氫能規(guī)劃上升到國(guó)家能源戰(zhàn)略，產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，謀求以聯(lián)盟的形式成為全球氫燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定者。

　　我國(guó)對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展也高度重視，將其列為“十二五”、“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。2017年4月，工業(yè)和信息化部等三部委還聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，提出了燃料電池技術(shù)發(fā)展路線以2020年、2025年及2030年為三個(gè)關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，并明確了產(chǎn)品技術(shù)攻關(guān)方向和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的相關(guān)指標(biāo)。

　　眾所周知，政策落地必須依靠有實(shí)力、有魄力、有遠(yuǎn)見的企業(yè)。而具體到氫燃料電池客車，由于其技術(shù)具有未來(lái)前沿性，且是全新復(fù)雜的車輛系統(tǒng)工程，包括整車性能、安全、控制及材料均為全新模式和條件，這就對(duì)企業(yè)研發(fā)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。

　　但困難從來(lái)?yè)醪蛔∫I(lǐng)者，反而更堅(jiān)定了開創(chuàng)者的決心。據(jù)了解，早在2010年，金龍客車就開始立項(xiàng)，研究跟蹤調(diào)研國(guó)內(nèi)外燃料電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，前瞻判斷出：在綠色交通領(lǐng)域，燃料電池客車將是新能源客車的終極模式。隨后，通過(guò)大量調(diào)研和分析，金龍客車憑借自身的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，開創(chuàng)了燃料電池客車的研發(fā)理念和模式。盡管當(dāng)時(shí)的燃料電池技術(shù)條件和資源相當(dāng)稀少，公司仍堅(jiān)決投入大量資源，有序推進(jìn)研發(fā)和自主能力構(gòu)建。歷經(jīng)6年的砥礪鉆研，金龍客車完成了整車系統(tǒng)構(gòu)建和技術(shù)攻關(guān)，擁有了氫燃料客車整車控制的自主核心技術(shù)能力。2015年11月10日，金龍客車與巴拉德能源系統(tǒng)公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方正式聯(lián)合研發(fā)燃料電池驅(qū)動(dòng)客車產(chǎn)品，吹響了全面布局燃料電池客車領(lǐng)域的號(hào)角。緊接著，金龍客車又成立了包括3名博士、18名碩士在內(nèi)，40余名研發(fā)工程師組成的燃料電池客車項(xiàng)目組，加速與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的燃料電池、氫系統(tǒng)、空壓機(jī)、系統(tǒng)集成等方面的研發(fā)企業(yè)開展深層次的技術(shù)交流與研發(fā)合作。與此同時(shí)，金龍客車也與清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校大力開展產(chǎn)學(xué)研以及技術(shù)落地項(xiàng)目的合作。

　　工欲善其事，必先利其器。僅有產(chǎn)品還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，金龍客車從一開始就積極瞄準(zhǔn)氫燃料電池客車的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，與氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的上、下游企業(yè)開展合作，加速商業(yè)化進(jìn)程。金龍客車先后調(diào)研了國(guó)內(nèi)多家制氫工廠，如北京永豐加氫站、上海安亭加氫站、廣東云佛加氫站等上游制氫、加氫單位;并與當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門、制氫企業(yè)等積極探索本地建設(shè)外供氫、站內(nèi)制氫等加氫基礎(chǔ)設(shè)施的方案;還與福建省內(nèi)外公交集團(tuán)、氫能產(chǎn)業(yè)園研討推動(dòng)車輛示范運(yùn)行的方案等。

　　堅(jiān)守初心，穩(wěn)扎穩(wěn)打

　　功夫不負(fù)有心人，守得云開見月明?；谛履茉纯蛙嚨某墒煅邪l(fā)經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)用能力，金龍客車不僅迅速構(gòu)建起氫燃料電池客車的技術(shù)研發(fā)體系，也確立了自主核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了高性能氫燃料電池客車的成功研發(fā)和不斷提升。

　　經(jīng)過(guò)大量整車試驗(yàn)和優(yōu)化，金龍燃料電池客車研發(fā)及推廣應(yīng)用逐步進(jìn)入“快車道”。2016年，金龍12米氫燃料電池城市客車研制成功;2017年，具備行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)水平的金龍XMQ6127AGFCEV燃料電池公交車正式入選工信部第303批新產(chǎn)品“公告”，并進(jìn)入了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2017年第12批)，為推動(dòng)燃料電池客車的推廣應(yīng)用開啟新的征程。
　

　　據(jù)介紹，金龍XMQ6127AGFCEV燃料電池公交車長(zhǎng)12米，整車采用全三維設(shè)計(jì)，具有高安全性、高經(jīng)濟(jì)性、高可靠性等優(yōu)點(diǎn)。該車采用中等功率“燃料電池+動(dòng)力鋰電池”的電電混合動(dòng)力方式，并選用60KW高性能質(zhì)子交換膜燃料電池，峰值功率可達(dá)55%，壽命長(zhǎng)達(dá)10000小時(shí)。同時(shí)，整車控制系統(tǒng)總成采用了多能源耦合能量分配控制技術(shù)、燃料電池控制技術(shù)、氫-電-結(jié)構(gòu)安全耦合技術(shù)、動(dòng)力電池管理技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制技術(shù)、高壓電管理技術(shù)、CAN總線通訊技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)。該車儲(chǔ)氫量為25公斤，等速試驗(yàn)條件下續(xù)駛里程可達(dá)到800公里，實(shí)際運(yùn)行工況下續(xù)駛里程也可達(dá)到400公里。

　　值得一提的是，金龍客車的智能化優(yōu)勢(shì)在氫燃料電池客車上得到進(jìn)一步彰顯。在智能監(jiān)控方面，與常規(guī)新能源車輛相比，金龍XMQ6127AGFCEV燃料電池公交車搭載的車聯(lián)網(wǎng)智能監(jiān)控平臺(tái)除可以對(duì)車輛位置、車輛狀態(tài)、高壓電器件及電池的電流、電壓、溫度、絕緣電阻、SOC等參數(shù)監(jiān)控外，還可以重點(diǎn)對(duì)燃料電池的電壓、電流、溫度、消耗率，車載氫系統(tǒng)的壓力、溫度及泄漏濃度等參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控，建立故障報(bào)警、停機(jī)、斷電等分級(jí)處理機(jī)制，確保車輛安全。

　　金龍客車將氫燃料電池客車作為戰(zhàn)略方向進(jìn)行研發(fā)布局，并將陸續(xù)推出8~12米的全系列氫燃料公交和公路客車產(chǎn)品。

　　在十九大和兩會(huì)的重大指導(dǎo)思路下，極大地推動(dòng)扶持政策落地和加速氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，2018年氫燃料電池客車必將進(jìn)入規(guī)?；痉哆\(yùn)營(yíng)的黃金階段，金龍客車也將擔(dān)當(dāng)新能源汽車發(fā)展新使命，以更安全更節(jié)能的產(chǎn)品作出新貢獻(xiàn)。