近日，多家車企發(fā)布公告稱已收到2016~2017年度國家新能源汽車應(yīng)用推廣補貼清算資金，不過，大部分車企所獲補貼金額較往年大幅減少，福田汽車就是其中之一。

　　福田汽車(600166)8月2日公告表示：公司收到北京市財政局轉(zhuǎn)支付的2016年度、2017年度國家新能源汽車推廣補貼清算資金合計1.06億元。上述款項系截至2017年12月31日，公司2016年和2017年所售且累計行駛里程達到2萬公里的新能源汽車對應(yīng)的推廣補貼。

　　公告中明顯看出，受2018年的新能源汽車補貼退坡政策影響，福田汽車收到的補貼金額大不如前。盡管如此，公司對燃料電池研發(fā)的投入?yún)s未減少。據(jù)其8月4日公告內(nèi)容，自2018年7月18日至今，共補助燃料電池公交整車集成及示范課題9千萬。

　　純電動之后，福田汽車押寶燃料電池，這或許與國家在新能源補貼退坡政策后，對燃料電池的補帖卻并未削減有關(guān)。分析2017和2018年新能源汽車國家補貼對比數(shù)據(jù)，可以看出盡管純電動和插電式混合動力的補貼有所下降，但是氫燃料電池的補貼方案并沒有受到影響。由此得出結(jié)論：政策在平衡新能源汽車的發(fā)展路徑，逐步向多元化方面邁進。

　　清華大學(xué)教授、電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高曾指出，目前燃料電池技術(shù)正處于從研發(fā)到商業(yè)化的轉(zhuǎn)折區(qū)，重要的是行動而不是疑惑。福田汽車就是典型的行動派，其旗下的全資子公司——福田歐輝客車，憑借十年“氫”旅探索，終于在2016年以百臺訂單斬獲全球范圍最大規(guī)模商業(yè)化燃料電池客車訂單，開啟了氫燃料電池客車商業(yè)化開端。

　　在氫燃料電池客車領(lǐng)域，福田歐輝布局了氫燃料電池客車生產(chǎn)基地，投入數(shù)十億元打造了新能源汽車工程研究中心，形成了涵蓋氫燃料電池客車研發(fā)、制造、燃料供給等各環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，并不斷加快掌握更多關(guān)鍵核心技術(shù)，整合各方優(yōu)勢資源，積極推動氫燃料電池客車全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

　　早在2006年，福田歐輝與清華大學(xué)、北京億華通科技股份有限公司(簡稱億華通)聯(lián)合承接了國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池客車的研發(fā)項目。

　　2008年，第一代氫燃料電池客車成功問世，并服務(wù)北京奧運會;2014年，福田歐輝生產(chǎn)出第二代12米氫燃料電池客車，解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池客車發(fā)展的瓶頸;接著福田歐輝研發(fā)出第三代8.5米氫燃料電池客車，并在2016年以百臺訂單斬獲全球范圍最大規(guī)模商業(yè)化燃料電池客車訂單;在2018年，49輛第四代10.5米氫燃料電池客車交付張家口。

　　不僅如此，福田歐輝氫燃料電池客車還開啟了新能源客車國際市場的大門。在2018平昌冬奧會期間福田歐輝純電動公交車將成為賽場周邊線路的優(yōu)先使用車輛。這意味福田汽車有機會搶占以韓國市場為代表的高端客車舞臺。

　　福田歐輝氫燃料電池客車采用CAE動態(tài)模型-氫-電多重耦合技術(shù)，利用碰撞、氫、電安全性綜合管理和互鎖控制技術(shù)，為氫燃料電池車輛帶來多重安全的保障。同時，福田歐輝氫燃料電池客車的氫瓶配備氫氣泄露檢測傳感器，當(dāng)檢測到車輛發(fā)生氫泄漏時，根據(jù)泄漏量的大小提醒司機檢車或直接切斷氫氣供應(yīng)，防止發(fā)生氫氣積聚，不會發(fā)生危險。

　　正是因為有了十年的技術(shù)積累，北汽集團總經(jīng)理張夕勇被問到福田汽車將如何面對氫燃料電池的瓶頸時，信心十足地表示，福田汽車下一步將秉承創(chuàng)新、開放、共享的發(fā)展理念，推動自主創(chuàng)新+協(xié)同創(chuàng)新+以點帶面多措并舉。具體做法：

　　一是依托國家級新能源汽車創(chuàng)新中心，打造國際一流的科研成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化的平臺，與國內(nèi)優(yōu)秀氫能企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新企業(yè)、高校和科研院所一起，加快自主創(chuàng)新，突破基礎(chǔ)共性技術(shù)和核心技術(shù)。

　　二是深化合資合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。瞄準(zhǔn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，積極開展對外合資合作，加快核心技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)儲備和產(chǎn)品的開發(fā)步伐，打造氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈平臺。

　　三是探索以點帶面，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。以2022年北京冬奧會為契機，以商用車為切入點，聯(lián)合氫能產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)，在有資源優(yōu)勢和應(yīng)用需求的區(qū)域內(nèi)，推動示范運營。