日前，借著“安凱美麗中國行”第六季西安站的契機，客車網(wǎng)走進陜西交運運輸集團有限公司(簡稱：陜西交運)，就傳統(tǒng)客運轉(zhuǎn)型升級話題與公司副總經(jīng)理杜明進行了一番交流，他向記者透露了公司選車、購車以及在“運游融合”轉(zhuǎn)型升級方面的經(jīng)驗與思考。

陜西交運副總經(jīng)理杜明

　　十八年的“兄弟情” 因為品牌所以信賴

　　陜西交運成立于1998年，是按照國家交通運輸部的整體部署，由陜西省十二家骨干運輸企業(yè)共同出資組建的有限責(zé)任公司，具有國家客運二級企業(yè)資質(zhì)，主營省內(nèi)外高速公路班線客運、旅游客運、包車客運、通勤車等業(yè)務(wù)。得益于科學(xué)管理與妥善經(jīng)營，陜西交運在陜西客運市場占據(jù)自己的獨有市場份額，成為陜西省乃至西北地區(qū)傳統(tǒng)客運企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的樣板案例。

　　“現(xiàn)在傳統(tǒng)客運企業(yè)向旅游轉(zhuǎn)型是行業(yè)的大趨勢，但傳統(tǒng)班線是企業(yè)發(fā)展的老本行，業(yè)務(wù)不能丟。”杜明向客車網(wǎng)表示，2017年，國家對雙層客車提出了限制，對于公司班線業(yè)務(wù)影響明顯，原先保有的雙層客車去年就已經(jīng)停運，每個月的折舊就在幾萬塊，這也使公司萌生出換車的念頭。

　　“原先雙層車投運的西寶線是公司成立時就有的主要線路，這條線路不能丟。面對高鐵、私家車的沖擊，西安7家運輸企業(yè)，由我們牽頭，遇到困境的時候抱團取暖。”杜明介紹，經(jīng)過幾次協(xié)調(diào)，按照原有線路比例，公司進行第三次投資，把原有的大車換成小車，經(jīng)過多番比對，選擇了安凱寶斯通。

陜西交運采購的安凱寶斯通客車

　　“安凱的這款產(chǎn)品不管是性價比還是車輛檔次都能夠滿足公司要求，到目前為止，車輛性能、技術(shù)狀況是相當(dāng)不錯的。”杜明表示，公司在前期采購時通知了6、7家客車企業(yè)來參與招標(biāo)，同時要求把投標(biāo)樣車開到現(xiàn)場評比，通過技術(shù)招標(biāo)橫向?qū)Ρ?，最終選擇了安凱寶斯通。

　　“雖然有的車比寶斯通價格低，但我們認(rèn)為品質(zhì)與價格之間應(yīng)首選品質(zhì)。寶斯通是抗戰(zhàn)勝利70周年大閱兵時候的老兵座駕，領(lǐng)導(dǎo)人出行也是乘坐寶斯通，這也更加堅定了我們的選擇。”杜明補充說。

　　“我們選中寶斯通，首先看中的是車輛的性價比。過去西寶線虧損嚴(yán)重，4月份更換為19座寶斯通以后，當(dāng)月就實現(xiàn)了盈利，大家很欣慰，畢竟現(xiàn)在開始掙錢了，肯定不會虧。”杜明稱，寶斯通的售價比較適中，投入不大，成本回收很快，西寶線的盈利狀況也在向好的方向發(fā)展。目前陜西交運一共采購14輛寶斯通，根據(jù)客源的需求以及效益情況，以后還會考慮增購。

　　“我們對安凱售后還是比較滿意的，這批車投入使用后，安凱服務(wù)人員會定期到公司來詢問車輛運行情況，有什么問題都能及時解決，這也給了我們今后繼續(xù)合作的信心。”

　　談及同安凱的合作，杜明介紹說，陜西交運于1998年成立，2000年就開始同安凱合作，“那時候還叫安徽·凱斯鮑爾，當(dāng)時購置了兩臺凱斯鮑爾豪華客車，后續(xù)又陸陸續(xù)續(xù)上了不少安凱車，安凱的產(chǎn)品質(zhì)量是非常過硬的，可以說是客車市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌。”18年的合作，陜西交運與安凱客車早已不是簡單的買賣關(guān)系，而是合作共贏的好兄弟、好伙伴。

　　從摸索到掌握門道 實現(xiàn)“三足鼎立”發(fā)展模式

　　受高鐵、私家車、網(wǎng)約車影響，出行模式的多樣化、便捷化、高端化、個性化已是大勢所趨，粗放式的運輸服務(wù)已成為“過去式”，取而代之的則是更具針對性的細(xì)分市場得以蓬勃發(fā)展。作為陜西客運行業(yè)的“扛把子”，陜西交運敏銳地觀察到這一趨勢并早有作為。

　　“受到高鐵、民航的影響，現(xiàn)在整個傳統(tǒng)客運班線萎縮得比較厲害，公司也在根據(jù)目前的行業(yè)狀況進行轉(zhuǎn)型。”杜明坦言，2009年，西安到鄭州動車開通，一夜之間，西安到洛陽、西安到三門峽、西安到鄭州等線路全部下線。前年大西高鐵開通，沿線業(yè)務(wù)再次受到嚴(yán)重沖擊。下線的車輛很多都是不到年限的，都是國有資產(chǎn)，報廢不可能，包車不允許，那么只有轉(zhuǎn)型。

陜西交運大院內(nèi)停放的各型安凱客車

　　“陜西交運現(xiàn)在是‘三足鼎立’的發(fā)展模式，一是傳統(tǒng)班線，二是旅游，三是通勤。根據(jù)市場需要，公司去年光由客運車轉(zhuǎn)旅游車就轉(zhuǎn)了70多輛，‘運游融合’是發(fā)展之必然。”杜明稱：“旅游與客運班線有質(zhì)的區(qū)別，我們也在學(xué)習(xí)和摸索，近幾年來也掌握了一些門道。目前公司共保有車輛303輛，其中旅游車占據(jù)100多輛，運游融合，通勤+旅游，平時跑通勤，節(jié)假日跑旅游，多樣化、靈活化。”

　　“傳統(tǒng)班線可以維持的我們還要繼續(xù)保持運行，把過去傳統(tǒng)班線上下來的一些車輛上報給省里，將客運車轉(zhuǎn)為旅游車。”杜明表示，客運車轉(zhuǎn)旅游車之后也給公司帶來了第二次創(chuàng)業(yè)契機，過去傳統(tǒng)客運車輛不能用于包車，轉(zhuǎn)成旅游車以后就可以外出包車，也就是給公司在轉(zhuǎn)型升級中提供了一個機遇。

　　“近年來西安有不少軍工企業(yè)外遷，產(chǎn)生了班車需求，所以我們轉(zhuǎn)型瞄準(zhǔn)的另一個市場就是企業(yè)通勤，利用客運線路下來的車輛跑通勤。”杜明介紹，2013年下半年，公司參與三星公司招標(biāo)，第一次嘗試通勤業(yè)務(wù)就中了標(biāo)，目前公司有60臺車用于三星公司的通勤。全集團從轉(zhuǎn)型以后通勤車達到150多臺，包括和一些大專院校的合作。

　　道路運輸環(huán)境的深度變化讓杜明和陜西交運深感焦慮，同時也逼著他們謀求破局之法。過去客運市場主要解決運力短缺的問題，現(xiàn)階段講究高質(zhì)量發(fā)展，強調(diào)的是質(zhì)量和效益。“運輸這一領(lǐng)域市場很大，就看你怎樣來做，一定要走出去嘗試一下。”對于傳統(tǒng)客運的發(fā)展方向，杜明表示，“過去點對點的運輸已經(jīng)不適合市場了，未來公司也準(zhǔn)備嘗試新的模式，比如西寶線、西昌線開通網(wǎng)絡(luò)預(yù)約直通車，做門對門的服務(wù)，建立微信公眾號，申請網(wǎng)絡(luò)運營許可，這是下一步的趨勢。”

　　盤點以上種種，陜西交運的運營經(jīng)驗無不傳遞出一個信號，即：適合運營需求的車輛+精準(zhǔn)戰(zhàn)略定位+精細(xì)化管理是傳統(tǒng)客運企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的不二法則。高鐵網(wǎng)絡(luò)延展、網(wǎng)約車競爭、燃油成本上升、客流量減少……像杜明一樣的傳統(tǒng)客運企業(yè)管理者都面臨著類似的轉(zhuǎn)型升級難題，如何在困境中求生存、謀發(fā)展?陜西交運走的這條路或許值得借鑒。