2019年3月3日，全國政協(xié)十三屆二次會議開幕，一年一度的“兩會”時間開啟，來自各黨派團體、各族各界的全國政協(xié)委員共聚一堂，共商國家改革發(fā)展大計。

　　當天，在人民大會堂東廣場，全國政協(xié)委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼接受了中央電視臺、北京電視臺、中國汽車報等多家媒體的采訪。

BTV北京新聞報道

　　助推京津冀協(xié)同發(fā)展進入2.0版

　　新能源汽車發(fā)展到了一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點。

　　在接受記者采訪時，徐和誼這樣表述我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

　　為何這樣說?徐和誼表示，這主要表現(xiàn)在三個方面：

　　◆ 一是新能源汽車保有量已經(jīng)很大;

　　◆ 二是新能源補貼即將完全退坡;

　　◆ 三是政府圍繞新能源汽車領(lǐng)域的改革是全面放開股比限制，比如特斯拉獨資進入中國。

　　這對于國內(nèi)新能源企業(yè)來說挑戰(zhàn)還是比較大的。

　　徐和誼表示，雖然面臨壓力與挑戰(zhàn)，但北汽信心十足，關(guān)鍵還是找好自身定位，做好自己的產(chǎn)品。北汽最大的優(yōu)勢在于了解中國市場，了解用戶需求，北汽的產(chǎn)品更適合中國市場。同時，北汽的產(chǎn)品豐富，可滿足中國這個最大的需求市場。

北汽福田歐輝純電動客車服務(wù)全國兩會

　　對于最近非常受關(guān)注的氫能，徐和誼表示，北汽一直在發(fā)展氫能產(chǎn)品，目前北汽的氫能產(chǎn)品已正式推向市場，北汽福田的氫燃料電池客車也將為2022年冬奧會貢獻力量，北汽正全力以赴，在商用車領(lǐng)域加大氫能產(chǎn)品開發(fā)。

　　據(jù)記者了解，北汽福田是國內(nèi)較早從事燃料電池客車研發(fā)的汽車企業(yè)，現(xiàn)有產(chǎn)品覆蓋8—12米城市/城間客車。2018年7月，49輛福田歐輝氫燃料電池城市客車交付張家口公交集團，正式投入23路、33路公交線路運營，助力張家口市公共交通行業(yè)在河北省乃至全國率先邁入氫能源時代，為京津冀地區(qū)能源轉(zhuǎn)型提供借鑒，進而促進京津產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和河北省產(chǎn)業(yè)的升級。

　　徐和誼表示，京津冀協(xié)同發(fā)展是國家大戰(zhàn)略，北汽在河北省、天津市圍繞著零部件、整車進行一系列布局，“過去五年是北汽助推京津冀協(xié)同發(fā)展的1.0版，現(xiàn)在要做2.0版的更大布局。”

　　北汽過去五年在京津冀布的是‘點’，是具體的企業(yè)，下一步要打造生態(tài)圈，圍繞整個產(chǎn)業(yè)鏈去做。

　　徐和誼介紹，北汽在河北滄州地區(qū)成立了兩家整車企業(yè)，但這遠遠不夠，2.0版要在滄州地區(qū)建設(shè)汽車城、汽車產(chǎn)業(yè)鏈、汽車生態(tài)圈。

　　加快新能源城市物流車推廣應(yīng)用

　　徐和誼今年的政協(xié)提案聚焦“進一步加快新能源城市物流車推廣應(yīng)用”，就當前新能源城市物流車推廣應(yīng)用遇到的瓶頸問題提出了具體建議，希望通過綠色交通運輸方式的推廣普及，助力經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)。

　　徐和誼介紹，隨著消費的變化，城市物流用車的需求量在急劇增長，但其中新能源車占的比例很低，不足百分之一，非新能源物流車量增長很快。

　　為何新能源物流車未得到推廣使用?

　　徐和誼認為，這主要有四方面的原因：

　　◆ 一是新能源物流車的路權(quán)問題;

　　◆ 二是新能源物流車的使用成本問題;

　　◆ 三是新能源物流車充換電的便利性問題;

　　◆ 四是新能源物流車的產(chǎn)品性能問題。

　　徐和誼解釋說，因為新能源物流車在政策上沒有任何優(yōu)勢，因此物流企業(yè)使用新能源物流車的積極性不高。如果能在路權(quán)上給予新能源物流車支持，一定會推動物流企業(yè)使用新能源物流車。

　　采訪中，談到近日證監(jiān)會發(fā)布的《科創(chuàng)板首次公開發(fā)行股票注冊管理辦法(試行)》，徐和誼表示，這是一個實事求是、循序漸進的管理辦法，它的出臺對我國整體創(chuàng)新能力的提升、對科技企業(yè)是一件大好事。